A confiabilidade da Honda encontra o conforto da BMW na Suzuki V-Strom 1050DE Adventure

Um motocicleta de aventura pode não fazer sentido para todos, mas quando você explora um deles, a popularidade começa a fazer sentido. O conforto, a capacidade de enfrentar estradas em más condições e o desempenho desempenham um papel fundamental, juntamente com a fiabilidade. Algumas marcas fazem algumas dessas coisas melhor do que outras. A confiabilidade tem sido um ponto forte das empresas japonesas, enquanto conforto e luxo são algo que esperamos de nomes europeus como BMW. Você pode, no entanto, ter um equilíbrio entre essas coisas em algumas bicicletas. Estamos falando de um desses ADV hoje.

Encontrar uma bicicleta de aventura sem compromisso não é fácil

As bicicletas de aventura prometem versatilidade, conforto na estrada, capacidade para estradas de cascalho e usabilidade diária. Entregar todos os três igualmente é mais difícil do que parece. Algumas máquinas são excelentes fora de estrada, mas parecem ocupadas a 80 mph. Outros deslizam em rodovias, mas ficam desconfortáveis ​​quando o pavimento termina. Agora, Honda está normalmente associado à durabilidade a longo prazo e à consistência mecânica. BMW está frequentemente associado a modos luxuosos de turismo e presença sofisticada na estrada. A pergunta que os pilotos continuam fazendo é simples: uma única motocicleta pode ecoar ambas as qualidades sem se inclinar muito para o lado? E é aí que entra a Suzuki V-Strom 1050DE.

O Suzuki V-Strom 1050DE tem um motor V-Twin comprovado

No coração da V-Strom 1050DE está um motor V-twin de 1.037 cc com refrigeração líquida e 90 graus. Ele produz aproximadamente 107 cavalos de potência e cerca de 74 libras-pés de torque. Esses números não são líderes na classe, mas não é nisso que os pilotos desta moto se concentram. O que aparece consistentemente nas impressões de condução é o caráter do motor. O V-gêmeo O layout oferece forte torque em rotações médias, o que faz com que as ultrapassagens em rodovias pareçam fáceis e previsíveis.

A caixa de seis marchas é frequentemente comentada por seu engate sólido, e o quickshifter bidirecional aumenta a conveniência em longas distâncias. O controle de cruzeiro também vem de fábricaum recurso que a maioria dos pilotos de turismo considera cada vez mais essencial. Os auxílios eletrônicos ao piloto incluem controle de tração com múltiplas configurações, ABS sensível à inclinação, controle de subida e modos de potência selecionáveis.

Calma na estrada, mas pronta para a sujeira

A V-Strom 1050DE é construída em torno de uma estrutura de alumínio de longarina dupla combinada com um braço oscilante de alumínio leve. As tarefas de suspensão são realizadas por garfos dianteiros invertidos totalmente ajustáveis ​​e um monoamortecedor traseiro. A combinação das rodas dianteiras de 21 polegadas e traseira de 17 polegadas contribui para sua configuração de aventura 50/50, mas os pilotos dizem que ainda parece tão plantado quanto outros, mais ADVs tendenciosos para estradas no asfalto.

Em outros lugares, o hardware de freio inclui discos dianteiros duplos com pinças montadas radialmente e um disco traseiro único, todos suportados por curvas ABS. O peso é substancial, porém, oscilando em torno de 550 libras no meio-fio. A distância ao solo e os componentes de proteção, como a placa de proteção e as barras de proteção, aumentam suas credenciais de aventura.

Especificações do chassi Suzuki V-Strom 1050DE

O V-Strom é onde a praticidade encontra a experiência do mundo real

É aqui que a comparação ao nível da BMW surge frequentemente nas discussões dos pilotos. O V-Strom 1050DE pode ser equipado com malas de alumínio rígido, enquanto controle de cruzeiro, protetores de mão, pára-brisa ajustável em altura e um generoso tanque de combustível fazem parte do pacote. A posição de pilotagem ereta, o guidão largo e o assento bem acolchoado também são comumente descritos como confortáveis ​​para períodos prolongados.

Um display TFT colorido fornece acesso aos dados da viagem e às configurações eletrônicas. Os usuários descrevem a interface como simples, em vez de chamativa, priorizando a função em vez da teatralidade visual. A proteção contra o vento também recebe elogios, com muitos proprietários relatando que andar em rodovias parece calmo e estável, com impacto mínimo em comparação com alguns concorrentes.

Entre análises e discussões online, a linguagem usada para descrever o V-Strom 1050DE tende a girar em torno do equilíbrio. Os pilotos falam de confiança, de cobrir longas distâncias sem fadiga e de motores que funcionam suavemente mesmo sob carga. Há reconhecimentos de seu tamanho e peso, especialmente em baixas velocidades, mas essas mesmas discussões também dizem que, uma vez em movimento, a moto parece estável e previsível. A confiabilidade também surge com bastante frequência. Embora a manutenção de rotina e a manutenção regular façam parte da propriedade, relatos de avarias inesperadas aparecem relativamente raramente.

O Suzuki V-Strom 1050DE custa mais de US$ 16.000

O Suzuki V-Strom 1050DE fica naquele espaço onde conforto, confiabilidade e capacidade se cruzam. Seu motor V-twin de 1.037 cc fornece potência constante e utilizável. Seu chassi de alumínio e suspensão ajustável oferecem estabilidade. Seus recursos de turismo suportam viagens de longa distância sem modificações excessivas. O preço pinta um quadro semelhante. Custando US$ 16.499, ele se equipara a rivais como a Moto Guzzi Stelvio, mas custa mais que a Honda Africa Twin. Ambas as bicicletas também são comparativamente mais frescas, então o valor geral é mais alto nelas. Sugerimos que você faça um teste de cada um antes de despejar o dinheiro!

Fontes: Suzuki