A bicicleta de turismo Kawasaki com melhor relação custo-benefício em 2026

Gostaríamos de começar agradecendo por demonstrar tanto amor por o artigo de superbike Kawasaki com melhor relação custo-benefício. Naturalmente, tivemos que criar uma continuação, e nada melhor do que o popular segmento de motos de turismo para enfrentar a seguir? Encontrando o máximo de VFM Kawasaki tourer provou ser mais difícil, considerando o quão vasta é a programação hoje. Afinal, existem motos com capacidade para passeios de três tipos diferentes na linha da Team Green, variando de exemplares retrô a motos com motor quatro em linha superalimentado.

Kawasaki tem um punhado de bicicletas de turismo à venda hoje

Como mencionado, a programação de turnê da Kawasaki tem uma variedade decente hoje. Você pode ter a série Vulcan 1700 com seu antigo motor V-twin e grande foco na simplicidade. Depois, temos dois crossovers que usam o emblema da Versys, parecem motos de aventura e apresentam motores pouco estressados. No topo está o H2 SX SEque continua a nos surpreender com mais força do que seu superalimentador sopra ar no motor.

Porém, se você deseja o máximo valor pelo seu dinheiro, sua escolha deve ser uma motocicleta colocada entre todas elas. Sim, ele usa um emblema Ninja, mas o foco está primeiro no conforto de turismo e depois na esportividade. O pacote também compromete muito pouco outras áreas, como desempenho e recursos.

O Ninja 1100SX é o Kawasaki Tourer com melhor relação custo-benefício em 2026

Preço: $ 13.999

Se você ainda não adivinhou, estamos falando sobre o Ninja 1100SX. Esta é a segunda bicicleta de turismo mais barata da Kawasaki, ao preço de US$ 13.999. Isso o torna cerca de US$ 3.000 mais caro que o Versys 650 LT, mas US$ 5.500 mais barato que o Versys 1100 SE LT. A diferença é ainda maior para a linha Vulcan 1700, e o Ninja H2 SX custa bem mais do que o dobro do preço do 1100SX (US$ 29.999). Embora o MSRP seja agressivo, você obtém muitos equipamentos agradáveis ​​pelo preço.

Por exemplo, o motor é o mesmo do Versys 1100, de quase US$ 20 mil, enquanto a suspensão possui elementos Showa com ajuste total. Ao mesmo tempo, existem ajudas eletrônicas equipadas para curvas, derivadas do mundo das corridas. Eles também são semelhantes ao H2 SX SE de US$ 29.999. Se você quiser mais potência, a Kawasaki também vende uma Ninja 1100 SX SE. Custa um pouco mais (US$ 15.799), mas por esse dinheiro você ganha alguns extras, como:

• Monoamortecedor Ohlins S46

• Pinças monobloco Brembo

• Freios a disco Brembo

• Linhas trançadas de aço

• Punhos aquecidos

• Pintura azul profundo

Além do 1100SX, o próximo melhor tourer VFM Kawasaki seria a Versys 650 LT. Sim, o equipamento é um pouco básico para uma bicicleta de US$ 10.000, mas o básico é excelente aqui. Você obtém alforjes rígidos (com sistema de liberação rápida da Kawasaki), painel de instrumentos TFT, conectividade para smartphone e ABS de canal duplo, tudo como padrão. O motor também impressiona, pois há muita potência utilizável e a confiabilidade é indiscutivelmente a melhor do segmento. Esta é, no entanto, uma plataforma antiga que precisa urgentemente de uma atualização considerável.

Um novo motor Inline-Four alimenta o Ninja 1100SX

Como mencionado, o Ninja 1100SX possui o mesmo motor do Versys 1100. Esta é uma versão ampliada do o moinho de quatro cilindros em linha de 1.043 cc que vimos na Ninja 1000SX e na Versys 1000graças a um curso de 59 mm (três acima do anterior). A capacidade agora é de 1.099 cc, enquanto o layout de quatro em linha permanece o mesmo. Você também obtém resfriamento líquido, um novo formato de pistão com uma taxa de compressão mais alta, um novo comprimento de funil de admissão, um novo formato de porta de admissão e um novo perfil de came.

Mas você obtém menos energia do que antes

Mesmo com todas essas mudanças, há uma queda no poder. Enquanto o Versys se tornou mais potente que seu modelo anterior com este motor, o SX agora tem seis pôneis a menos (134 para o 1100SX Vs 140 para o 1000SX). O número principal é o torque, no entanto, de 83,2 libras-pés. Isso entra em ação a apenas 7.600 RPM, o que significa que você tem mais torque do que a Ninja ZX-10R mas quase 4.000 RPM antes. Uma transmissão reformulada de seis marchas reduz toda a potência, e a Kawasaki diz que a marcha agora é ainda melhor para tarefas de turismo.

A suspensão ajustável ajuda a gerenciar diferentes cargas úteis e variações de asfalto

Sob a pele, o motor dá as mãos um chassi esportivo de alumínio com duas longarinas. Embora isto deva permitir um feedback impecável na estrada, a suspensão Showa ajustável irá ajudá-lo a afinar a experiência de condução em movimento. A configuração inclui garfos USD de 41 mm com ajuste de pré-carga, compressão e recuperação na frente, acompanhados por um monoamortecedor carregado a gás com ajuste de recuperação e pré-carga. Um toque bacana é o ajustador remoto na parte traseira.

Assim como a suspensão, as rodas e os freios também são esportivos. Você obtém ligas de alumínio fundido de 17 polegadas com pneus de seção 120/190 para estrada. Estes abrigam freios a disco duplos dianteiros de 300 mm e um disco traseiro de 260 mm. As pinças da marca ‘Kawasaki’ mordem esses discos em vez das sofisticadas unidades monobloco Brembo. Você também precisará desses freios.

Derruba a balança em quase 520 libras

Por que, você pergunta? Porque mesmo com rodas e chassi de alumínio, o 1100SX não é fácil na balança. Ele pesa 518 libras totalmente abastecido, o que é 20 libras a mais que seu arquirrival (a Suzuki GSX-S1000GT). Alforjes ou bagagem só vão piorar a situação. O resto da bicicleta é um pouco acessível, graças a itens como altura do assento de 32,3 polegadas, distância entre eixos de 56,7 polegadas e distância ao solo de 5,3 polegadas.

Uma IMU de seis eixos garante um conjunto eletrônico contemporâneo

Finalmente, há o pacote eletrônico. A Kawasaki apresentou algumas peças impressionantes aqui, todas bastante sofisticadas pelo preço. Ele começa com um IMU de seis eixos da Bosch que permite ABS e controle de tração nas curvas. Isto é complementado com dois modos de potência, um quickshifter bidirecional e quatro modos de condução (Sport, Road, Rain, Rider).

Para adoçar o negócio está um conjunto de confortos, como controle de cruzeiro, luzes totalmente LED, suportes de bagagem de liberação rápida, alavancas ajustáveis, pára-brisa ajustável, porta USB e conectividade de smartphone com painel de instrumentos TFT. No entanto, você deve saber que este possui a tela antiga de 4,3 polegadas, e não a maior que vemos no o novo Z900.