A bicicleta de aventura Yamaha que pode percorrer a distância sem suar a camisa

Bicicletas de aventura são a escolha padrão se você quiser ir a qualquer lugar sem se preocupar com a motocicleta. Isso aumentou tanto sua popularidade que existem muitos tipos diferentes de ADV. Algumas são bicicletas esportivas duplas mal disfarçadas, enquanto outras estão no extremo oposto do espectro: elas podem enfrentar a pista de corrida.

A maioria fica em algum lugar no meio, com alguns decidindo complementar a habilidade off-road com boa habilidade de cruzeiro em asfalto, e outros decidindo ser grandes excursionistas em asfalto com alguma habilidade off-road. A Yamaha se interessou por ambos os segmentos e, atualmente, favorece o primeiro com o Teneré 700. Em 2026, porém, há uma nova variante se juntando ao grupo para permitir mais habilidades de longa distância.

Yamaha tem uma grande história de bicicletas de aventura

Reveja a história da Yamaha e perceberá que a Yamaha venceu o primeiro Rally Dakar com a XT500. Olhe mais de perto e você notará que foi uma vitória geral e incluiu carros! No segundo Rally Dakar, os XT500 conquistaram os quatro primeiros lugares. Assim começou a linhagem de Teneres que existe até hoje – a palavra ‘Tenere’ significa ‘deserto’ ou ‘solidão’. Embora exista apenas um modelo em sua linha agora, é um modelo muito capaz e ecoa o espírito do XT500 original.

O Tenere 700 World Raid pode ir longe sem suar a camisa

A marca Tenere é muito respeitada e, ao longo das décadas, incluiu batedores de estilo esportivo duplo e motores duplos paralelos. A Tenere 700 hoje é gêmea e sempre sentimos que perdemos a versão mais hardcore, mas a Yamaha USA finalmente a trouxe aqui. E isso significa que o ADV com maior capacidade off-road do segmento de peso médio agora tem uma variante otimizada para off-road com capacidade de longa distância. É por isso que, com o seu pedigree no Dakar, a Tenere 700 World Raid é a moto de aventura da Yamaha que pode percorrer distâncias sem suar a camisa.

Um preço bastante razoável

O Tenere 700 normal é vendido por US$ 10.999, então você esperaria que o World Raid tivesse um preço mais alto. E você está certo – ela custa US $ 12.999, o que a coloca no segmento inferior das motos de aventura premium de peso médio. Isso também significa que ela oferece um pouco mais de valor do que outras motos de aventura de peso médio voltadas para o off-road, com exceção daquelas que vêm da China.

O motor é idêntico ao Tenere regular

A Yamaha optou por não mudar nada no motor Tenere World Raid. Este ainda é o motor CP2: 689 cc, gêmeo paralelo de 270 graus, com 72 cavalos de potência a 9.000 RPM e 50 libras-pés a 6.500 RPM. Este é um motor característico com muito torque em toda a faixa de rotação que o ajuda a compensar sua aparente falta de potência. Há também o novo acelerador by-wire e a IMU de seis eixos, que ajudam a torná-lo mais utilizável em diferentes situações.

A potência é enviada através de uma transmissão de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante para a roda traseira. Um quickshifter bidirecional é um acessório, mas como esta é a variante premium, ele realmente deveria ter o quickshifter como recurso padrão.

Peças de chassi atualizadas para melhor capacidade off-road

O Tenere 700 World Raid usa uma estrutura de berço duplo idêntica ao Tenere 700 padrão, mas alguns dos bits e bobs anexados a ele são diferentes. A principal das mudanças é a suspensão KYB. O garfo KYB de 46 mm possui revestimento ‘Kashima’ e é totalmente ajustável, com ajustadores de pré-carga na parte superior. O amortecedor tipo link traseiro (também da KYB) possui reservatório nas costas, ajuste remoto de pré-carga e ajuste de amortecimento de recuperação também. As taxas de mola e amortecimento também foram revisadas para melhorar a capacidade off-road. Claro, o deslocamento também aumentou para 9,1 polegadas e 8,7 polegadas na frente e atrás, respectivamente.

Os freios também foram atualizados para o World Raid – a Brembo fornece os discos dianteiros duplos de 282 mm com pinças axiais flutuantes de dois pistões. Na traseira, um disco ondulado de 242 mm possui pinça Brembo de pistão único. Ele tem uma combinação de aro de roda de 21/18 polegadas com pneus agressivos Pirelli Scorpion Rally STR que também são instalados em ADVs mais pesados ​​e potentes, para que a aderência nunca seja questionada. Esta também é uma das poucas bicicletas de aventura de peso médio que possui amortecedor de direção. O amortecedor tem um ajuste de 16 posições.

Um assento mais alto, mas distância ao solo idêntica à da bicicleta padrão

O Tenere 700 World Raid é aproximadamente tão longo e largo quanto o Tenere normal, com 93,3 polegadas de comprimento e 36,8 polegadas de largura (é um pouco mais largo). Compreensivelmente, tem um assento mais alto; o número de 35 polegadas é 0,6 polegadas mais alto, mas estranhamente, a Yamaha afirma exatamente a mesma distância ao solo para ambos, 9,4 polegadas.

Há uma diferença significativa no peso molhado, porém, com os 485 libras do World Raid chegando a 26 libras mais pesados ​​que a bicicleta padrão. Pelo menos 11 libras desse peso úmido extra podem ser contabilizados com o combustível extra quando você abastece os tanques duplos de combustível do World Raid, que podem conter 6,1 galões, quase 2 galões a mais do que a bicicleta padrão.

Este é um bom conjunto de recursos para explorar

A Tenere World Raid possui um grande conjunto de eletrônicos que a tornam uma das melhores bicicletas de aventura para os pilotos que levam a sério a exploração. Um grande display TFT vertical de 6,3 polegadas possui três temas selecionáveis. Ele também possui conectividade e navegação Bluetooth, e é uma janela com todas as configurações que podem ser ajustadas.

A atualização de 2025 do Tenere trouxe um acelerador by-wire e IMU de seis eixos para o modelo, e o World Raid faz ótimo uso desses recursos. Existem dois mapas de aceleração para escolher, o controle de tração nas curvas tem três modos (rua, off-road e off-road) e o controle deslizante tem os mesmos três modos. O controle de cruzeiro agora é um recurso padrão.

O sistema ABS é exclusivamente personalizável: você pode ativar e desativar a função de curva e desligar o ABS apenas na roda traseira ou também em ambas as rodas, como em uma motocicleta de enduro. O restante dos recursos é bastante semelhante ao Tenere normal: iluminação totalmente LED com farol de projetor quádruplo, indicadores de mudança de faixa, indicadores de cancelamento automático e uma tomada USB-C. Ele tem uma placa antiderrapante e protetores laterais diferentes, conforme adequado ao seu caso de uso ligeiramente diferente.

A competição é uma tarefa difícil

O Tenere 700 World Raid tem uma competição acirrada. No entanto, a Yamaha fixou um preço muito bom. Tanto é verdade que concorrentes premium como o BMW F 900 GS Aventura (US$ 15.195), Expedição Husqvarna Norden 901 ($ 16.999) e Descoberta Ducati DesertX (US$ 19.995) são caros demais para serem considerados seriamente por alguém que esteja olhando para um World Raid.

Gostaríamos também de dar um alô ao AJP PR7 ($ 13.999) e o Kove 800X Rally ($ 12.999) que provavelmente renderá ADVs off-road muito melhores do que o World Raid. No entanto, eles não serão tão completos, já que um é um grande batedor e o outro é um piloto off-road com luzes e placas, então eles não seriam muito bons em turnês.

O modelo que os potenciais compradores do Tenere World Raid gostariam de ver é o Aprilia Rali Tuaregue. Ele segue uma receita idêntica – dê uma suspensão melhor para uso off-road, adicione alguns componentes eletrônicos que o ajudarão a se sair melhor na terra, e Bob será seu tio. O Tuareg Rally é um produto premium e, portanto, custa um pouco mais, US$ 13.999. A eletrônica APRC é definitivamente mais sofisticada, produz mais potência (80 cavalos) e é MUITO mais leve, pesando 439 libras, então o desempenho será melhor que o da Yamaha.

Fontes: Esportes motorizados Yamaha