- O Ferrari Amalfi Spider transforma o cupê Amalfi em um conversível com capota flexível 2+ e teto de tecido de cinco camadas.
- Um V8 biturbo de 3,9 litros e 631 cv e uma transmissão de dupla embreagem e oito velocidades alimentam o grand tourer conversível.
- Começa em torno de € 270.000, com as primeiras entregas previstas para o início de 2027; ainda não há preços nos EUA.
Às vezes, a maior atualização de um carro é retirar algo. No caso do Ferrari Amalfi Spider, isso significa perder o teto fixo do cupê e substituí-lo por uma capota cuidadosamente projetada com formas e materiais específicos.
O Ferrari Amalfi Aranha estreia como um conversível 2+ que permite aos ocupantes desfrutar de seu V8 com o teto aberto. Ele dá continuidade à longa tradição de modelos conversíveis da Ferrari – carros que há muito representam um marco para entusiastas e, na maioria das vezes, para colecionadores.
Ferrari Amalfi Spider: o topo e o exterior
Desenvolvido pelo Estúdio de Design Ferrario Amalfi Spider foi projetado para parecer tão atraente com o teto levantado quanto com o teto abaixado. Com a capota levantada, mantém a silhueta elegante do cupê. Abaixe o telhado e as proporções adquirem um caráter mais distinto e expressivo.
Superfícies limpas e esculpidas moldadas pela luz dão ao carro uma sensação moderna e elegante, com a capota totalmente automática ocupando naturalmente o centro das atenções.
Juntamente com uma janela traseira integrada, o tejadilho apresenta uma construção em tecido de cinco camadas com espessuras variadas dispostas numa estrutura “sanduíche”, concebida para ajudar a isolar os ocupantes do ruído exterior.
A capota está disponível em quatro cores de tecido sob medida e duas opções de tecido técnico, incluindo o novo “Tecnico Ottanio”. O design combina perfeitamente com o resto do carro, esteja o teto aberto ou fechado, e a mesma trama também pode ser repetida na tampa do tonneau e nas superfícies próximas.
Como esperado, o Amalfi Spider passou por um extenso desenvolvimento aerodinâmico para gerenciar o fluxo de ar e equilibrar a força descendente. Na parte traseira, possui uma asa traseira ativa integrada com três configurações, capaz de gerar até 243 libras de downforce a 250 km/h no modo High Downforce.
Ferrari Amalfi Spider: o interior
Foto por: Ferrari
A gestão do fluxo de ar também é fundamental para o conforto dos passageiros, especialmente com a capota aberta. Para resolver isso, a nova Ferrari inclui um defletor de vento.
Este bloqueador de vento está integrado no encosto dos bancos traseiros e ajuda a reduzir a turbulência e o ruído. Ele pode ser implantado pressionando um botão, enquanto dobrá-lo requer simplesmente empurrá-lo de volta para seu alojamento.
No interior, o caráter desportivo e a elegância transparecem numa série de soluções de design minimalistas e contemporâneos. O túnel central assume a forma de uma ponte suspensa de alumínio, enquanto os painéis das portas apresentam detalhes de estilo inspirados no design náutico.
O display de instrumentos fica dentro de uma estrutura de cabine monolítica que também incorpora as saídas de ar, enquanto duas telas adicionais controlam as funções de infoentretenimento e o display do passageiro.
Para quem está pensando em viagens mais longas, é importante notar que o teto dobrado mede 220 milímetros de espessura. Quando a capota é abaixada, a capacidade de bagagem cai de 9,0 para 6,1 pés cúbicos.
Ferrari Amalfi Spider: motores e tecnologia
Foto por: Ferrari
A potência vem de um V8 de 3,9 litros com turbo duplo, produzindo 631 cavalos de potência. O motor pertence à premiada família F154e da Ferrari e, no Amalfi Spider, entrega uma potência específica de 163 cv por litro. O peso total é de 3.430 libras – cerca de 176 libras a mais que o cupê.
Atualizações no sistema de turboalimentação, novos eixos de comando leves (economizando 2,9 libras) e um bloco de motor redesenhado com usinagem de precisão ajudam a otimizar o gerenciamento de massa e térmico.
O Spider também se beneficia de algumas das mais recentes tecnologias da Ferrari. A transmissão de dupla embreagem e oito marchas é a mesma usada no SF90 Stradale, enquanto o sistema ABS Evo vem do 296 GTB e foi posteriormente refinado para modelos como o Purosangue e o 12Cilindri.
Também está incluído o Side Slip Control (SSC) 6.1, que coordena todos os sistemas dinâmicos do veículo – desde direção e gerenciamento de torque até controle de movimento vertical da carroceria – para maximizar o desempenho.
O Manettino oferece cinco modos de condução – Wet, Comfort, Sport, Race e ESC-Off – permitindo que os motoristas ajustem o nível de intervenção de sistemas como F1-Trac, amortecimento da suspensão e diferencial eletrônico.
A Ferrari também inclui um conjunto abrangente de sistemas de assistência ao motorista. Isso inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, detecção de ponto cego, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, farol alto automático, reconhecimento e assistência de sinais de trânsito e monitoramento de fadiga ou distração do motorista. Os recursos opcionais incluem Surround View e Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro.
Ferrari Amalfi Spider: preço e desempenho
Enquanto o cupê Ferrari Amalfi custa cerca de 240 mil euros na Europa, a remoção do teto fixo e a adição do apelo de uma capota de tecido eleva o preço inicial do Amalfi Spider para cerca de 270 mil euros.
Os pedidos já estão abertos, com as primeiras entregas previstas para os primeiros meses de 2027.
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