Bugatti restaura protótipo do Veyron que ajudou a estabelecer recorde de velocidade

A Bugatti continua encontrando maneiras de ganhar dinheiro com o Veyron, embora a produção tenha terminado há mais de uma década. No processo, está tecnicamente tornando o supercarro W16 menos exclusivo. Permita-nos explicar. Este Super Sport World Record Car Edition não é um dos cinco carros de clientes vendidos naquela época. É tecnicamente um sexto veículo, com um histórico interessante.

Começou como um protótipo de pré-produção antes de acabar em mãos privadas. Agora, Bugatti restaurou completamente o carro de teste e deu-lhe o tratamento completo Super Sport World Record Car Edition, com aparência preta e laranja e fibra de carbono exposta. Este protótipo 2.1 pré-série acumulou mais de 70.800 quilômetros (43.993 milhas), o que deve ser algum tipo de recorde para um Veyron.

Embora não seja o protótipo que quebrou o recorde de velocidade do carro de produção em 2010, a Bugatti diz isso Veyron abriu o caminho para a corrida de 267,8 mph (431 km/h) com Pierre‑Henri Raphanel ao volante. É importante notar que os cinco carros de produção que honraram o recorde foram limitados eletronicamente a 415 km/h (258 mph) para proteger os pneus.

Este Veyron foi mais do que apenas um protótipo de desenvolvimento, pois também serviu para fins de marketing. A Bugatti mostrou-o à mídia e a potenciais compradores durante uma turnê mundial que envolveu sessões de fotos e outras atividades para divulgar o Super Sport que definiu uma era. Agora o carro-chefe é propriedade privada, após uma restauração de seis meses para deixá-lo como novo.

Na verdade, é ainda melhor que o original. A Bugatti trocou alguns dos pedaços da pré-série por componentes com especificações de produção. O W16 quad-turbo de 8,0 litros permanece original, assim como a transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas encarregada de enviar 1.183 cavalos de potência e 1.106 libras-pés (1.500 Newton-metros) de torque às quatro rodas.

Avaliação do Motor1: Como este Veyron não faz parte da produção de 450 unidades de carros de clientes, isso significa que o supercarro original da Bugatti da era do Grupo Volkswagen é um pouco menos exclusivo. Obviamente, isso não importará para alguém com meios de comprar um carro que continua sendo extremamente raro.

Ter a oportunidade de possuir um protótipo que ajudou a fazer história não acontece com muita frequência e, embora o preço do carro não tenha sido divulgado, imaginamos que tenha sido astronômico. De certa forma, este exemplo é ainda mais especial do que os cinco carros de clientes que se seguiram, e o seu valor futuro irá provavelmente reflectir o seu estatuto único na linhagem Veyron.