O Asa Dourada realmente não precisa de uma introdução. Já existe há mais de meio século e cresceu, não apenas em tamanho, mas também em estatura. Seu principal mercado é aqui, onde os corajosos se aventuram no desconhecido (ou pelo menos, conhecido apenas pela navegação por satélite), e podem querer percorrer pelo menos alguns milhares de quilômetros em uma única viagem em seus motocicleta de turismo. Como tal, obtém excelente proteção contra o vento, um motor potente e confortos que fariam inveja a uma suíte de hotel cinco estrelas.
A única coisa que realmente se destaca, porém, é o seu motor. Claro, existem outras motocicletas de produção que possuem motores incomuns que não alimentam muitos modelos de sua linha. Mas não existem motocicletas com motor que alimenta apenas um modelo. O caso em contexto é um flat seis que alimenta o Gold Wing desde 1987.
Com o que o Gold Wing foi lançado?
Todos os grandes tourers – os americanos de turismo, para ser mais específico – eram movidos por motores V-twin de grande cilindrada na década de 70. A Honda foi pioneira no uso do motor transversal de quatro linhas com a CB750 com grande sucesso, mas os requisitos para uma motocicleta de turismo eram um pouco diferentes. Uma ampla curva de torque era mais importante, e o BMW da época tinha acionamento por eixo, que prometia manutenção zero durante a viagem. Na época, todas as motocicletas dominantes da Honda usavam correntes, mas tente ajustar e lubrificar uma corrente de transmissão quando você não tiver alforjes rígidos de liberação rápida e você perceberá que isso pode se tornar frustrante com pressa.
Foi escolhido um novo layout, longitudinal, e optou-se por uma configuração flat four porque um flat seis faria o Asa Dourada muito tempo. O eixo de transmissão foi implementado e nasceu a Gold Wing. Uma cruiser refinada e com torque, com a lendária confiabilidade da Honda. Em meados dos anos 80, quatro cilindros não eram suficientes, então a Honda voltou à ideia dos seis cilindros.
Trazendo Six-y de volta
Honda
O Asas de Ouro o primeiro apartamento seis foi uma escolha interessante. A Honda mudou para apenas dois carboidratos para seis cilindros, enquanto os quatro planos tinham um carboidrato para cada cilindro. Esta também foi a primeira Gold Wing com a agora onipresente ‘marcha à ré’. Foi apenas um uso inovador do motor de arranque para ajudar este pesado tourer a subir. Este motor esteve no coração deste modelo durante 14 anos inteiros. Então, grandes mudanças foram introduzidas mais uma vez.
O moinho de seis cilindros atualizado trouxe uma nova geração de energia
A virada do milênio fez com que a Honda retrabalhasse o seis cilindros, adicionando injeção de combustível PGM-FI e muito mais potência por meio de maior deslocamento. Agora chegava a mais de 1,8 litros e 117 cavalos de potência. Este foi o início do motor Gold Wing como o conhecemos hoje. Esta também foi a última geração do Gold Wing a ser produzida na América. Um interessante Asa Dourada o fato é que não existem modelos do ano 2011, porque foi nesse ano que o ferramental foi transportado de Ohio para o Japão.
Voltando atrás, este motor levou adiante o legado de suavidade com um torque incrível, mas também tinha uma distribuição de torque que causaria inveja a muitos carros. Isso se traduz em uma experiência serena porque você não precisa escorregar muito a embreagem ao sair do repouso e não precisa mudar de marcha com frequência quando tem muito torque à sua disposição em toda a faixa de rotação. Um efeito colateral de uma potência baixa é um motor confiável e sem estresse. A Honda sempre teve a reputação de construir motores à prova de balas, mas este está entre os melhores deles.
Sexta geração, seis cilindros
A sexta geração Asa Dourada teve um número imenso de mudanças. Entre as maiores mudanças estão uma suspensão dianteira de duplo braço na extremidade do chassi e um motor redesenhado. Essa reformulação é abrangente, mas a base do motor permanece. A grande mudança é o fato de agora ter quatro válvulas por cilindro, o que significa que pode respirar melhor. Isso, por sua vez, significa mais potência, torque e eficiência.
Um layout de quatro válvulas também geralmente significa uma configuração DOHC. Isso torna o cabeçote maior, e sendo um motor plano, significa que deveria ser mais largo. Mas a Honda utilizou sua tecnologia Unicam SOHC, que mantém o cabeçote compacto e, neste caso, mantém o motor mais estreito. Lembra-se do problema que o primeiro Gold Wing de seis cilindros teve? O motor e a caixa de câmbio combinados eram muito longos, e isso, por sua vez, forçou o layout de quatro cilindros.
Uma transmissão única reduz a energia
Outro problema resolvido pela Honda é o balanço lateral que você costuma sentir em uma motocicleta com motor longitudinal. O eixo da caixa de câmbio gira em sentido contrário em relação ao eixo de saída do motor, cancelando assim o movimento de balanço. Este motor possui acelerador by-wire, modos de condução e toda a assistência eletrônica que você esperaria de uma motocicleta moderna e premium. Tem até câmbio automático. Não, não é a unidade de seis velocidades da Africa Twin. É a única transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas do mundo. Isso é tão inteligente que mudará os pontos de mudança dependendo da intensidade com que você está pilotando. Você também pode ter controle manual das mudanças de marcha por meio de remos.
Felizmente, a marcha-atrás é mantida nas opções manual e automática – é uma marcha-atrás discreta na automática, e o gerador de arranque integrado é utilizado para o manual. Também existe um modo ‘walk’ no automático, que o ajudará a movê-lo na garagem ou no estacionamento.
A confiabilidade tem sido impecável ao longo das décadas
Esta tecnologia pode não parecer muito sofisticada em comparação com alguns dos outros recursos dos motores modernos, mas é importante notar que este motor atende a todos os requisitos de emissões globalmente, e isso não é fácil de fazer quando você tem tantos cilindros, tanto deslocamento e tanto peso para transportar.
Fica duplamente surpreendente quando você percebe que pode rastrear esse motor há 25 anos, até o início do milênio – e ele não mostra sinais de ser desativado tão cedo. Embora a próxima geração de motores de turismo Honda pareça estar chegando, com sua indução forçada. Seja o que for que a Honda possa ter reservado para nós, o Asas de Ouro O motor continuará sendo um dos grandes nomes da história, especialmente quando se trata de confiabilidade. É por isso que ainda está em produção depois de décadas.
Fontes: Honda esportes motorizados, Honda Mundial