A bicicleta de aventura japonesa de peso médio que pode fazer tudo

É um fato conhecido que a popularidade de bicicletas de aventura aumentou dez vezes nesta década. Não só temos vários ADVs de luxo completos (como o Ducati Multistrada V4 Rally), mas também temos mais pesos médios e exemplos de nível básico do que nunca. Este último é onde os fabricantes japoneses dominam os rivais europeus, oferecendo ADVs capazes em torno da marca de US$ 10.000. É nisso que estamos nos concentrando hoje, ao apresentarmos a vocês o ADV japonês de peso médio que faz tudo.

Suzuki, Yamaha e Honda têm bicicletas de aventura de peso médio capazes

Suzuki, Yamaha e Honda lançaram novas motos de aventura de peso médio no passado recente. A Yamaha começou com a Tenere 700, depois a Honda criou a XL750 Transalp e a Suzuki acelerou o V-Strom 800DE. Todos os três seguem a mesma receita, apresentando motores duplos paralelos, rodas dianteiras de 21 polegadas, estruturas de aço e suspensão de longo curso. Curiosamente, a Suzuki também manteve à venda seu capaz V-Strom 650XT.

Mas Kawasaki continua ausente da festa

A Kawasaki é a única gigante japonesa sem uma legítima moto de aventura de peso médio. Claro, ele lista a Versys 650 em “Adventure/Tourer”, mas as rodas de 17 polegadas e a suspensão voltada para a estrada contam uma história diferente. Além disso, existe apenas a versão LT nos EUA, que vem de fábrica com alforjes rígidos – mais uma vez mostrando a tendência no asfalto.

O Yamaha Tenere World Raid é o ADV japonês de peso médio que faz tudo

Embora as bicicletas mencionadas acima sejam realmente capazes, nossa escolha ADV de capacidade média para fazer tudo é a nova Yamaha Tenere 700 World Raid para 2026. Por que, você pergunta? Bem, porque é baseado na já comprovada plataforma Tenere, o que significa que você pode pedalá-lo na estrada ou nos terrenos mais difíceis sem se preocupar. Ao fazer o primeiro, você apreciará a capacidade de longo alcance, graças a uma configuração maior do tanque de combustível estilo rally. E durante este último, as atualizações notáveis ​​no departamento de suspensão farão sentir a sua presença.

$ 12.999 parecem altos em comparação com a concorrência

Essas habilidades têm um custo, no entanto. O preço sugerido é de US$ 12.999, o que o torna US$ 1.200 mais caro que o V-Strom 800DE, mas algumas centenas de dólares mais barato que o V-Strom 800DE Adventure. A Transalpe é imbatível em termos de preço no segmento (custa apenas US $ 9.999, mesmo após atualizações recentes), mas você não obtém as mesmas habilidades off-road ou de longo alcance.

Suspensão KYB de última geração permite habilidades off-road radicais

Se você está comprando um ADV de peso médio, há uma grande chance de você querer tirá-lo da estrada. E é aí que o World Raid se destaca. Você obtém garfos invertidos KYB de 46 mm (os mais robustos da classe) com revestimento Kashima para baixo atrito. Estes foram ajustados para melhor absorção do que o Tenere padrão. A extremidade oposta possui um monoamortecedor KYB com um novo relé de braço e biela para maior confiança. O ajuste total está presente e o deslocamento é quase líder da classe (9,05 polegadas na frente e 8,66 polegadas na traseira).

Rodas de raios de alta resistência com pneus Pirelli

Aumentando a robustez estão as rodas com raios de alta resistência. Eles medem 21 e 18 polegadas na frente e atrás, enquanto são calçados com pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Dois discos dianteiros de 282 mm e um disco traseiro de 245 mm fornecem potência de frenagem, que é a mesma configuração do Tenere normal. Um pouco chato, já que o World Raid é mais pesado que o Tenére padrão.

O peso total é superior a 480 libras

Falando nisso, o Tenere World Raid pesa 485 libras totalmente abastecido. Isso é 26 a mais que a bicicleta padrão, mas o número a coloca entre seus dois contemporâneos (a V-Strom 800DE de 507 libras e a XL750 Transalp de 463 libras). O que vai dificultar a vida é a altura do assento. Graças ao novo assento de rally, a altura do assento agora é de impressionantes 35 polegadas. Pessoas com deficiência vertical, cuidado aqui.

Tanques estilo rally garantem mais de 300 milhas de autonomia de pilotagem

O aumento de peso se deve à maior capacidade de combustível. Uma configuração de tanque duplo estilo rally com 6,1 galões de capacidade substitui a configuração de tanque único de 4,2 galões na bicicleta padrão. Com a eficiência reivindicada de 54,5 MPG, um alcance total de cerca de 330 milhas deveria ser possível. Isso é maior do que qualquer outro ADV de peso médio e apenas cerca de 40 milhas abaixo do BMW R 1300 GS Adventure (a ADV com a maior autonomia de tanques do mercado até o momento).

O popular motor CP2 da Yamaha traz o poder de fogo

A eficiência de combustível se deve ao motor CP2 que permanece exatamente na mesma sintonia do Tenere 700. Então o motor bicilíndrico paralelo de 689 cc produz 72 cavalos de potência e 50 libras-pés. O primeiro atinge o pico de 9.000 RPM, enquanto o torque chega a 6.500 RPM. A fábrica provou seu valor muito bem ao longo dos anos, seja em termos de usabilidade ou confiabilidade. É principalmente por isso que a Yamaha não mexeu muito com isso desde o seu início. Você receberá uma nova caixa de ar em 2026, que supostamente aumenta o ruído de baixo custo.

Um Quickshifter está faltando

Toda a potência é enviada ao volante através de uma transmissão de seis velocidades. A configuração combina com uma embreagem deslizante e assistida, mas não há quickshifter. Este último é um erro, considerando que seus rivais mais baratos têm um quickshifter bidirecional como inclusão padrão.

Recursos eletrônicos simpáticos adoçam o pacote

Embora não haja quickshifter, o World Raid traz equipamento extra em relação ao Tenere 700 padrão. Mais notavelmente, você fica sensível ao lean controle de traçãocontrole deslizante e ABS. Eles operam graças a uma IMU de seis eixos que rastreia a aceleração e a velocidade angular nas direções de inclinação, rotação e guinada. Três modos (STREET, OFF ROAD e OFF) para o controle de tração e controle de deslizamento oferecem maior ajuste, enquanto o ABS possui um botão dedicado para desligá-lo.

Coberto com uma tela TFT de 6,3 polegadas

Você pode acessar tudo isso através do painel de instrumentos TFT de 6,3 polegadas. Ela é disposta em estilo vertical (como as bicicletas de rally) e vem equipada com conectividade para smartphone. Controle de cruzeiro e limitador de velocidade também estão presentes. Finalmente, há um amortecedor de direção ajustável para apoiar todas as suas travessuras.