A bicicleta de turismo que é uma alternativa econômica para uma BMW R 1300 RT

Se você está procurando um sport-tourer, o BMW R 1300 RT deve estar em sua consideração. Existem algumas razões para isso, sendo a principal delas a sua plataforma de motor boxer incrivelmente única. Você também obtém muitos equipamentos premium, como a comprovada suspensão telelever e paralever, bem como um eixo de transmissão final.

O que tudo isso significa, porém, é que este não é um produto econômico. O preço chega perto de US$ 23 mil e o céu é o limite se você começar a adicionar acessórios. Isso está fora do alcance de muitos (inclusive nós), e é justo imaginar se você pode obter uma experiência semelhante com um orçamento limitado. Estamos aqui para lhe dizer que isso é realmente possível. Veja como.

Os ingredientes certos para diversão esportiva

Existem alguns ingredientes principais para uma bicicleta de turismo esportivo capaz, e o R 1300 RT verifica muitas dessas caixas. Em primeiro lugar, você precisa de bases esportivas sem exagerar, como rodas do tamanho de uma bicicleta esportiva e freios a disco duplos dianteiros. A ergonomia segue o mesmo briefing, já que o sport-tourer precisa caminhar na linha tênue entre ter clip-ons e ainda estar ereto o suficiente para poder passar dias na estrada.

Depois, há a potência. Ele precisa ter força suficiente para permitir que você se sente a 80 milhas por hora sem esforço, ao mesmo tempo que é forte o suficiente para altas velocidades e ultrapassagens ocasionais. Finalmente, a bagagem e os recursos desempenham um papel fundamental. Deveria haver pelo menos um par de alforjes rígidos e impermeáveis ​​como padrão, além de novidades modernas como um TFT com conectividade telefônica e recursos eletrônicos.

A Suzuki GSX-S1000GT + é a alternativa econômica R 1300 RT

Se você deseja tudo o que a R 1300 RT oferece, mas com um orçamento que cabe no bolso, a Suzuki GSX-S1000GT+ é a resposta. Seu modelo 2026 custa US$ 14.399 – US$ 8.246 menos que o preço sugerido básico do R 1300 RT. Comprar um exemplar 2025 do GT ajudará você a economizar ainda mais US$ 100.

Qual é o problema, você pergunta? Bem, não há realmente um. O GT + combina até certo ponto com o equipamento do RT, e o que estiver faltando pode ser consertado com o dinheiro que você economiza. Na verdade, é na verdade justifica o apelido de turismo “esportivo” melhor que o RT. Isso ocorre porque a GSX-S tem um verdadeiro pedigree de moto esportiva de classe de litro por baixo, enquanto a BMW é essencialmente baseada na moto de aventura R 1300 GS.

A Kawasaki Ninja 1100SX também chega perto

Construído com uma receita semelhante é a Kawasaki Ninja 1100SX. Ela pode servir como uma excelente alternativa acessível à R 1300 RT, graças ao seu motor potente, estética esportiva e recursos agradáveis. Por US$ 13.999, você também economiza mais dinheiro do que o GT+. Há um problema, no entanto. Você não recebe nenhuma bagagem como padrão aqui, e a potência de pico é de 11 no RT. Então, quando você adiciona bagagem e escapamento para desempenho, você já está pagando mais do que a Suzuki.

Um motor de quatro potenciômetros derivado de Gixxer serve na GSX-S1000GT +

A R 1300 RT mima você com seu motor boxer de 1.300 cc visto pela primeira vez no novo GS. Este layout exclusivo possui VVT para permitir 145 cavalos de potência e 110 libras-pés, todos concentrados na extremidade inferior da faixa de rotação. Por mais impressionante que seja, a Suzuki tem mais potência a oferecer. Você obtenha um motor quatro em linha baseado em GSX-R1000R com uma entrega reajustada para mais força em RPMs mais baixas. Como resultado, você obtém 150 cavalos de potência e 78 libras-pés. Você pode esperar cerca de 70 libras-pés disso com apenas 5.000 RPM.

A eficiência de combustível é de cerca de 40 milhas por galão

Graças a essa maneabilidade, a Suzuki afirma uma eficiência de combustível de 6,14 litros por 100 quilômetros. Isso soma cerca de 39 milhas por galão americano, o que não é tão ruim assim. Você tem que ter calma com o acelerador e com a transmissão de seis marchas. E se você quiser enlouquecer, o GT o levará a pouco mais de 250 quilômetros por hora.

O chassi de alumínio também vem de uma superbike

O motor derivado da superbike fica dentro de um chassi derivado da superbike. Este é um quadro de alumínio de longarina dupla, emparelhado com um chassi auxiliar de treliça. A Suzuki também afirma que o braço oscilante de alumínio é direto da o GSX-R1000. Tudo isso combinado com garfos invertidos de 43 mm e um monoamortecedor (ambos da KaYaBa). Cada um tem ajuste de recuperação, compressão e pré-carga para máximo conforto.

Os freios Brembo trazem o poder de parada

Em outros lugares, a frenagem é cortesia de freios a disco duplos flutuantes de 310 mm com pinças monobloco Brembo. Na traseira está um disco de 240 mm com pinça Nissin. Todos os três estão alojados em rodas de liga leve TRP de seis raios, leves e de 17 polegadas, calçadas com pneus Dunlop RoadSport para estrada.

Pesa bem menos que o R 1300 RT

Todo esse uso de alumínio ajuda a GSX-S1000GT a pesar 498 libras totalmente abastecida (sem alforjes). Isso representa impressionantes 122 libras a menos do que a R 1300RT. Da mesma forma, o GT+ tem uma altura de selim mais baixa e uma distância entre eixos mais estreita para facilitar a convivência do que seu rival BMW. O tanque de combustível é maior no BMW, no entanto. Mencionamos as dimensões na tabela abaixo.

A GSX-S1000GT+ não exagera nos recursos

A R 1300 RT tem muitos recursos modernose a GSX-S1000GT+ está simplesmente um passo abaixo nesse aspecto. Mas esta última acerta o básico para uma bicicleta de turismo. Você obtém um grande painel de instrumentos TFT com dois modos de brilho, luzes de mudança de LED e conectividade com smartphone. Este último ajuda a ativar a navegação passo a passo e os controles do telefone, ao mesmo tempo que permite acompanhar a telemetria da bicicleta no aplicativo MySPIN.

O display também ajuda a acessar os auxílios ao piloto. Existem cinco controle de tração configurações, três modos de condução, um quickshifter bidirecional e controle de cruzeiro. O Suzuki Easy Start System e o Low RPM Assist System tornam a vida ainda mais fácil, assim como a porta USB. Já os alforjes são trancáveis ​​e possuem capacidade de armazenamento de 36 litros. Por último, mas não menos importante, você pode melhorar o pacote com acessórios opcionais, como:

• Tela de turismo (US$ 299,95)

• Punhos aquecidos ($ 499,95)

• Assento estilizado ($ 189,95)