Por bem mais de um século, Harley Davidson desenvolveu e vendeu um certo tipo de motocicleta. Esses cruzadores e turistas tornaram-se um dos símbolos da América. Porém, os tempos mudam e quem consegue se adaptar é quem sobrevive. A Harley percebeu que estava perdendo uma grande fatia do bolo ao ignorar aqueles que gostam de brincar na terra, e se esforçou para desenvolver um produto que pudesse estender o alcance do Bar And Shield além do asfalto.
Uma Harley pode realmente lidar com a sujeira?
Sim! Se você pensar bem, a Harley-Davidson tem uma longa e célebre história com corridas off-road. William Harley e os irmãos Davidson participaram de corridas de resistência – e na virada do século (ou seja, no anterior), as estradas pavimentadas não estavam tão disponíveis como hoje.
Cortando para a década de 1970, o XR750 era uma máquina dominante nas corridas de pista plana. Hoje Sportster S ainda presta homenagem a isso em seu design. Portanto, é seguro dizer que sim, quando a Harley-Davidson se dedica a isso, ela pode fabricar uma motocicleta que seja ao mesmo tempo capaz e agradável na terra.
Pan America 1250 Limited Nails Cruzeiros interestaduais, diversão em estradas secundárias e trilhas de terra
Existe realmente apenas uma Harley-Davidson na linha atual que parece ser capaz de lidar com superfícies não pavimentadas, então não será preciso ser um gênio para chegar à Pan America 1250 bicicleta de aventura como a resposta. No entanto, a gama Pan América expandiu-se em 2025 e 2026, pelo que escolher uma variante não é tão fácil como escolher o modelo.
Existem três modelos, mas dos três, a Pan America 1250 Limited é a Harley que acerta em cruzeiros interestaduais, diversão em estradas secundárias e trilhas de terra porque vem equipada de fábrica com bagagem para um passeio interestadual. Ele tem aros com raios, altura de passeio adaptável e quickshifter, todos como recursos padrão – e não é tão caro quanto o modelo CVO, ao mesmo tempo que oferece desempenho idêntico.
Seu preço bifurca a faixa Pan-Americana
A base Especial Pan-Americana e ST estão na parte inferior da faixa, com um preço pouco abaixo de US$ 20.000. O CVO Pan America está no extremo oposto, com pouco menos de US$ 30.000. A Pan America Limited fica em algum lugar no meio, com US$ 26.499. É um preço premium quando comparado a outras marcas no segmento de turismo esportivo/turismo de aventura, mas considerando seu equipamento padrão e o acabamento ‘Limitado’ que normalmente traz um valor premium com o The Bar And Shield, não é inesperado.
A Maximum Tech torna este motor o mais avançado em seu segmento
O motor Revolution Max tem suas raízes no motor do Haste em V que a Porsche ajudou a desenvolver. No entanto, a Harley-Davidson não apenas alcançou a concorrência; ultrapassou-o com a tecnologia. Este é um motor totalmente refrigerado a líquido, tem um curso curto e possui comando de válvulas variável nas válvulas de admissão e de escape. O deslocamento é de 1.250 cc e tem uma taxa de compressão realmente alta (para uma Harley) de 13,0:1.
Some tudo isso e você terá 150 cavalos de potência a 8.750 RPM e 95 libras-pés a 6.750 RPM, o que o torna um dos modelos mais potentes do segmento ADV. Ele é acoplado a uma caixa de câmbio de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante, um quickshifter bidirecional padrão e transmissão final por corrente. O quickshifter e a transmissão por corrente são exclusivos em toda a linha Harley.
Um chassi que acompanha o motor
O motor não é a única peça moderna do Pan-América. O chassi é uma estrutura de treliça de aço e usa o motor como membro tensionado. A suspensão consiste em um garfo dianteiro invertido de 48 mm e um monoamortecedor tipo link na traseira. A dianteira possui amortecimento semiativo ajustável eletronicamente, enquanto a traseira possui controle eletrônico automático de pré-carga e compressão semiativa e amortecimento de recuperação. Há 7,5 polegadas de deslocamento em ambas as extremidades.
Os freios também são itens importantes, com a Brembo fornecendo discos duplos flutuantes de 320 mm na frente emparelhados com pinças radiais fixas de quatro pistões, enquanto um disco de 280 mm com pinça de pistão único está presente na traseira. As rodas atadas são feitas de alumínio e oferecem uma combinação de 19/17 polegadas de diâmetro. Os pneus radiais Michelin Scorcher Adventure são instalados na Pan America Limited.
A dimensão que se destaca é… seu peso
A Pan America 1250 é uma bicicleta de aventura em tamanho real, com 92,3 polegadas de comprimento e 43,1 polegadas de largura, enquanto a distância entre eixos é de 62,2 polegadas. Existem duas alturas de assento, porque o próprio assento pode ser instalado numa posição baixa ou alta. Portanto, a altura do assento pode ser de 31,1 polegadas ou 32 polegadas. A distância ao solo é de 6,1 polegadas, de qualquer maneira.
A única estatística que funciona contra isso é o seu peso: o Pan America Limited está listado em 661 libras em ordem de funcionamento. Se você acha que é por causa da bagagem, bem, o Especial Pan-Americano é 83 libras mais leve. No entanto, se você tomar como referência um líder do segmento como o BMW R 1300 GS, o Pan America Limited pesa 138 libras mais pesado.
Um conjunto de recursos premium está presente, sem dúvida
Uma etiqueta ‘Limitada’ no nome de uma Harley-Davidson traz alguma seriedade. Isso significa que esta variante é premium, mesmo na hierarquia da Harley. Portanto, há algumas expectativas em relação à Pan America 1250 Limited. Ele compartilha sua tela TFT touchscreen de 6,8 polegadas com o restante da linha Pan America.
Oferece ainda, de série, rodas tubeless atadas, altura de passeio adaptativa com suspensão eletrônica, quickshifter bidirecional, alforjes e top case de alumínio, iluminação auxiliar e melhor proteção para a motocicleta. É um exercício divertido adicionar esses recursos (que são opções) ao Pan América 1250 Especial – o resultado é uma construção que está a algumas centenas de dólares do Limited!
No lado eletrônico, há um acelerador by-wire e IMU de seis eixos, para que você obtenha o conjunto completo de segurança do HD. Isso significa controle de tração nas curvas, controle de deslizamento e torque de arrasto nas curvas, ABS nas curvas, freios ligados eletronicamente, mitigação de elevação das rodas para ambas as rodas, assistência de manutenção em subidas e monitoramento da pressão dos pneus. Claro, existem modos de condução, e mencionamos que o quickshifter bidirecional é um equipamento padrão para o Limited.
Há uma competição incrivelmente acirrada para o Pan América
A categoria de bicicletas de aventura de tamanho normal está repleta de modelos que são alucinantes, tanto dentro como fora do asfalto. Se você estiver com orçamento limitado, o Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT ($ 18.599) é vendido por menos do que o modelo básico Pan America Special e possui aros sem câmara de ar, suspensão eletrônica E uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem. Se você preferir economizar, mas quer uma tecnologia diferente, o Solução de assistência ao piloto Moto Guzzi Stelvio PFF ($ 17.590) tem braço oscilante unilateral, acionamento por eixo e controle de cruzeiro guiado por radar.
Um pouco mais acima na escada, está o KTM 1390 Super Adventure S Evo (~$30.000), o BMW R 1300 GS (US$ 20.395) e Ducati Multistrada V4 Rally (US$ 31.995) que são todos igualmente caros ou mais caros, mas todos produzem potência semelhante ou têm saídas mais altas, e são todos significativamente mais leves que o Pan America, mas oferecem um conjunto de recursos semelhante.
Fonte: Harley-Davidson EUA