Os botões de toque custam metade do preço dos controles físicos

Durante anos, ouvimos quase todas as montadoras referirem-se aos botões táteis como uma evolução benéfica do design de interiores de automóveis. Embora tenham uma ótima aparência em imagens impressas, as teclas capacitivas costumam ser frustrantes de usar e geralmente têm um acabamento brilhante, o que as torna ímãs para impressões digitais. Mais vale tarde do que nunca, as montadoras ouviram as reclamações dos clientes e estão recorrendo às teclas rígidas.

A Ferrari não apenas admitiu seu mea culpa, mas também está corrigindo ativamente os erros do passado. Maranello está oferecendo um retrofit para os modelos Purosangue e 12Cilindri existentes para trocar os botões capacitivos de toque do volante e abrir espaço para controles convencionais. Além disso, os modelos mais recentes com o logotipo do Cavalo Empinado, como o Testarossa e o Amalfi, possuem mais botões físicos do que seus antecessores.

Em entrevista com Autocar Índiao CEO da empresa admitiu abertamente o que todos sabiam o tempo todo, mas nenhum outro executivo ousou dizer: os botões sensíveis ao toque são muito mais baratos de fabricar do que os reais. Benedetto Vigna disse que os custos de fabricação são 50% mais baixos para teclas sensíveis ao toque em comparação com botões tradicionais. Nota lateral: imagine quanto dinheiro as empresas estão economizando ao eliminar completamente os botões.

‘O toque (botão) é algo que é feito para vantagem do fornecedor.’

Durante a mesma entrevista, o chefe também discutiu o retrofit mencionado anteriormente e como a empresa “se livrou do toque” nos dois modelos V12. Benedetto Vigna explicou que a mudança (trocadilho intencional) retorno aos controles tradicionais, mesmo com custo mais elevado, permite Ferrari para se destacar com painéis feitos sob medida:

“Não temos nenhum problema em usar produtos eletrônicos de consumo que tenham a mesma aparência. Mas não gostamos de andar com carros que parecem todos iguais. Precisamos fazer algo único. Estamos acostumados a (fazer) outra coisa.’

O próximo Lucia será o exemplo mais claro de como a Ferrari está repensando seus interiores, misturando elementos analógicos e digitais. O primeiro EV da empresa apresenta um interior desenvolvido em parceria com LoveFrom, o coletivo criativo americano fundado por Sir Jony Ive, ex-chefe de design da Apple.

Luce possui muitos botões e interruptores adequados desenvolvidos do zero para acessar várias funções, incluindo controles HVAC dedicados, em vez de enterrá-los na tela principal. É seguro presumir que eles não eram baratos de projetar e custariam muito dinheiro para serem construídos. Naturalmente, esses custos serão repassados ​​aos clientes, com um suposto preço inicial de mais de US$ 500.000.

Avaliação do Motor1: O CEO da Ferrari acha que é “bizarro” e que “não faz sentido” presumir que um carro elétrico deveria ser só telas. Ele está certo. O tipo de sistema de transmissão não deve ditar como os motoristas interagem com as funções do veículo. Alterar a temperatura ou ligar os bancos aquecidos deve ser simples, sem mexer nos menus ou usar teclas sensíveis ao toque, independentemente de o carro ter motor de combustão ou não.

Embora as Ferraris sejam reservadas para um por cento, as principais marcas também anunciaram planos para trazer de volta os botões adequados. O Grupo Volkswagen não está apenas eliminando gradualmente as teclas sensíveis ao toque, mas também restabelecendo botões físicos para recursos que anteriormente migraram para a tela sensível ao toque. Marcas como Hyundai, Kia e Toyota também querem evitar a dependência excessiva de telas. Mas marcas como BMW e Mercedes eliminaram a maioria dos controles tradicionais em favor do “minimalismo”, para desespero de muitos clientes.