Motocicletas esportivas duplas não são exatamente a resposta para tudo – mas com certeza chegam perto de responder a qualquer pergunta que você possa ter sobre duas rodas. Eles são, por design, capazes de lidar com qualquer coisa que lhes seja atirada, e fazem isso com uma combinação de excelente engenharia e, ultimamente, eletrônica. Eles são leves, divertidos e irão aonde você precisar, limitados apenas pelo seu conjunto de habilidades e pequenos tanques de combustível.
O Os japoneses têm feito ótimas máquinas esportivas duplas já há algum tempo, e você poderá descobrir que o segmento tem sido amplamente ignorado quando se trata de desenvolvimento no nível de outros segmentos. No entanto, as bicicletas esportivas duplas também são, por design, duradouras, portanto, atualizações frequentes não fazem parte de sua natureza. Uma dessas motocicletas recebeu uma grande atualização e foi o suficiente para catapultá-la para a liderança das motocicletas esportivas duplas de sua marca. Esta é a motocicleta esportiva dupla Suzuki que pode fazer tudo.
Suzuki sabe uma coisa ou duas sobre bicicletas esportivas duplas
Suzuki tem uma longa e célebre história com motocicletas off-road. Tudo começou na década de 1970 com a série de motocicletas TS, e a década de 1980 trouxe a série DR de quatro tempos de motos esportivas duplas. O seu maior exemplo foi um ícone – o DR800S ‘Big’, com um cilindro e dois carburadores.
Nos tempos mais modernos, a Suzuki reduziu sua linha esportiva dupla, mas ainda existem algumas opções muito capazes em sua linha atual. No entanto, existe um modelo que é significativamente mais versátil do que os outros da gama.
A Suzuki DR-Z4S é a motocicleta Suzuki Dual-Sport que pode fazer tudo
O DR-Z4S é um grande negócio para a Suzuki. Antes disso, durante algumas décadas não existia um modelo verdadeiramente novo de Hamamatsu. O facto de ser um desporto duplo significa que precisa de ser igualmente bom em asfalto e fora de estrada. Isso significa qualquer coisa pavimentada, desde ruas de cidades até rodovias, e estradas de incêndio até trilhas de pista única; precisa ser bom o suficiente para lidar com todos eles. E é extremamente capaz em todas essas coisas, e é por isso que a Suzuki DR-Z4S é a motocicleta esportiva dupla da Suzuki que pode fazer tudo.
Tem um preço premium em comparação com outros do segmento
O DR-Z4S tem um preço de varejo de US$ 8.999. Embora esse preço a coloque no espaço certo entre a linha de motocicletas esportivas duplas da Suzuki, isso também a torna um dos produtos mais caros do segmento. E com marcas como a KTM usando compartilhamento agressivo de peças, elas oferecem mais recursos a preços significativamente mais baixos. No entanto, o DR-Z4S tem muitos recursos que não podem ser vistos – como a tecnologia usada em seu motor! Isso explica alguns dos motivos pelos quais o preço é daquele jeito.
O motor tem algumas peças de alta tecnologia
O DR-Z4S possui motor monocilíndrico isso é baseado no DR-Z400S, mas passou pela faca e agora está irreconhecível. Possui refrigeração líquida e injeção de combustível e taxa de compressão de 11,1:1. É também um design de curso curto e desloca 398 cc. Os números de pico de produção são 38 cavalos de potência a 8.000 RPM e 27,3 libras-pés a 6.500 RPM.
Este é um cabeçote de quatro válvulas com cames duplos no cabeçote e usa válvulas de admissão de titânio e válvulas de escape ocas cheias de sódio para reduzir o peso das peças móveis no cabeçote. Duas velas de irídio garantem uma combustão eficiente e possui um cárter seco que ajuda imensamente a distância ao solo. Há até 20% menos perda mecânica em comparação com o motor do qual foi derivado.
Há também uma embreagem assistida operada por cabo e uma embreagem deslizante. A única área onde a Suzuki deixou melhorias em cima da mesa é na caixa de câmbio: é uma unidade de cinco marchas de ampla relação. Um de seis velocidades teria proporcionado melhor desempenho e teria tornou-a uma bicicleta de estrada muito melhor.
O quadro Twin Spar é exclusivo para o segmento
O chassi é outra razão para o alto preço do DR-Z4S: trata-se de uma estrutura de aço com longarina dupla na parte superior e uma estrutura de berço semiduplo na parte inferior, oferecendo o melhor dos dois mundos. Os componentes são fundidos e utilizam tubos de aço cromo-molibdênio. Também é usado como cárter e resfriador de óleo do motor, como o Honda XR650L. O braço oscilante e o chassi auxiliar são feitos de alumínio para reduzir o peso.
A suspensão é fornecida pela KYB e possui garfos invertidos de 49 mm com pré-carga e amortecimento de compressão ajustáveis. Na traseira, o amortecedor tipo link tem pré-carga, rebote e amortecimento de compressão ajustáveis. A viagem é de 11 polegadas na frente e 11,6 polegadas na parte traseira. Os freios possuem disco único em ambas as extremidades, sendo disco dianteiro de 270 mm e disco traseiro de 240 mm. Uma pinça flutuante de dois pistões funciona na frente, enquanto uma pinça de pistão único está na parte traseira. Uma configuração de roda com raios de 21/18 polegadas é escolhida, mas os pneus não são tubeless.
Pequeno e leve – exatamente como um esporte duplo deveria ser
O DR-Z4S é uma motocicleta bastante compacta e leve, o que é uma vantagem. Tem 89,4 polegadas de comprimento e 34,8 polegadas de largura, com uma distância entre eixos de 58,6 polegadas. O assento é compreensivelmente alto, com 36,2 polegadas, mas o cárter seco proporciona incríveis 11,8 polegadas de distância ao solo. O tanque de combustível tem capacidade para 2,3 galões e o peso total é de 333 libras.
Um conjunto básico de recursos acompanha a grande engenharia
Para toda a grande engenharia colocada nissoo DR-Z4S não apresenta recursos visíveis. Há um painel de instrumentos LCD que contém todas as informações de que você pode precisar, incluindo nível de combustível, indicador de marcha, relógio e o status do SDMS e do controle de tração.
Há iluminação totalmente LED e o farol é uma unidade de projetor. Entre os acessórios estão batente do motor em alumínio, protetores de mão, tampas dos discos de freio, tomada 12V, bagageiro traseiro e assento inferior. Entre os recursos eletrônicos estão um acelerador by-wire que oferece três modos de condução. O controle de tração possui um total de quatro modos, incluindo desligado. É uma história semelhante com o ABS – pode ser desligado apenas na parte traseira ou em ambas as extremidades.
A competição tem mais valor aparentemente
Existem dois aspectos na competição do DR-Z4S. Um deles está dentro da própria marca Suzuki. O DR-Z400S não oferece tantos recursos ou potência, mas é carburado e um produto prático que durará para sempre com manutenção mínima. O DR650S é um produto de cultoconhecido por suas qualidades inquebráveis. É mais adequado para rodovias, mas oferecerá as vibrações comuns a um batedor grande. Ambos os modelos são mais baratos que o DR-Z4S, mas por um bom motivo.
Se você olhar para outras marcas, o DR-Z4S ocupa um espaço em termos de preço que nenhum outro produto ocupa. Honda CRF450RL ($ 10.099), mas essa é uma bicicleta de corrida mal disfarçada e você não obteria a confiabilidade ou os baixos custos de manutenção da Suzuki.
No outro extremo do espectro, está o KTM 390 Enduro R. É uma bicicleta off-road capaz, mas é baseada na 390 Adventure R, por isso possui uma IMU de seis eixos. Possui ainda tela TFT com Bluetooth e capacidade de navegação, exclusiva do segmento. Além disso, é o mais potente, com 44 cavalos. Com todas as suas características e desempenho, é também um dos mais baratos, com preço de varejo de US$ 6.049.
Finalmente, se você quiser algo diferente, existe o Beta Alp 4.0. Tem cilindrada e potência semelhantes às da Suzuki, mas também tem caixa de seis marchas, e é o produto mais leve daqui, exceto a Honda. Isso significa que, juntamente com seu preço de varejo de US$ 6.790, ele apresenta um argumento muito forte.
Fonte: Ciclos Suzuki