O Suzuki ADV que faz tudo bem silenciosamente

As motocicletas de aventura são uma das os segmentos que mais crescem na indústria. Bicicletas como a BMW R 1300 GS têm consistentemente liderado as paradas de vendas há anos, e estamos começando a ver um impulso semelhante crescendo aqui também. Não é difícil perceber porquê, dada a versatilidade destas coisas.

Mas geralmente são grandes, altos e complexos. Tamanho real bicicletas de aventura pode empurrar cerca de 550 libras quando molhado, com assentos elevados e desempenho que exige experiência e mão firme. Os ADVs de peso médio abordam algumas dessas preocupações, mas muitos ainda tendem a recursos de nicho ou estilo agressivo, em vez de usabilidade cotidiana. Existe, no entanto, uma motocicleta que elimina o ruído e simplesmente entrega onde é importante.

O segmento ADV de peso médio está repleto de fortes concorrentes

A categoria de bicicletas de aventura de peso médio fica no ponto ideal entre acessibilidade e capacidade. Essas bicicletas oferecem potência suficiente para a maioria das aplicações, peso gerenciável para ciclistas mais novos e preços razoáveis. A maioria dos fabricantes oferece pelo menos uma opção no segmentotornando este um dos mais competitivos do mercado.

O que a competição traz para a mesa

O Yamaha Ténéré 700 estabeleceu uma referência elevada para capacidade off-road. Mas faltam alguns recursos importantes – como o controle de cruzeiro – que podem tornar os longos trechos de rodovia mais cansativos do que o necessário. O KTM 890 Adventure R é outra máquina extremamente capazcom suspensão premium e um conjunto completo de eletrônicos. No entanto, ele se inclina mais para o uso off-road e seu preço base de US$ 16.299 o coloca em uma faixa completamente diferente. A Triumph Tiger 900 GT e BMW F 900 GS são também dois fortes concorrentes europeus neste espaço, também situados no extremo superior do espectro de preços, o que os torna menos acessíveis.

Onde existem lacunas no segmento

As bicicletas que se destacam no off-road às vezes sacrificam o conforto do passeio e o desempenho na estrada. Máquinas carregadas com eletrônicos comandam preços premium e opções com foco no orçamento cortam recursos para atingir os preços mais baixos. Fazendo uma bicicleta que aguenta deslocamentos diários, bem como alguns off-road técnicosoferece eletrônicos modernos sem complexidade e faz isso sem custar um prêmio exorbitante é difícil de executar. É aí que entra o Suzuki V-Strom 800DE.

O V-Strom 800DE faz tudo bem silenciosamente

A Suzuki posiciona a V-Strom 800DE como a V-Strom com maior capacidade de sujeira já construída, mas isso subestima o que a moto realmente realiza. O 800DE oferece um pacote equilibrado que pode percorrer confortavelmente, lidar com o tráfego da cidade e gerenciar trilhas com facilidade.

A abordagem prática da Suzuki para passeios de aventura

O nome V-Strom representa passeios de aventura práticos desde que o primeiro V-Strom 1000 estreou em 2002. Dito isso, o V-Strom 650 (lançado em 2004) foi o modelo que se tornou o vendedor de volume da marca como um peso médio que entregava um pacote completo a um preço acessível. Ao longo de duas décadas e mudanças mínimas, o 650 provou que a abordagem da Suzuki funcionava, construindo seguidores leais.

O 800DE representa uma evolução da filosofia da Suzuki e não um afastamento dela. Ele traz mais potência para passeios carregados ou passeios a dois sem comprometer a reputação de confiabilidade do 650. A Suzuki também introduziu um conjunto de recursos mais moderno, mantendo a simplicidade que ajudou a placa de identificação a manter uma forte presença nas tabelas de vendas.

Três variantes do V-Strom 800 estão presentes

A Suzuki oferece três variantes do V-Strom 800 para 2026, todas construídas em torno do mesmo motor duplo paralelo de 776 cc. O V-Strom 800 básico, de US$ 10.249, roda sobre rodas de liga leve com frente de 19 polegadas, tem menos curso de suspensão e altura de assento mais baixa. O 800DE por US$ 11.799 adiciona rodas raiadas com frente de 21 polegadas, suspensão de longo curso totalmente ajustável e mais distância ao solo. O 800DE Adventure, por US$ 13.249, pega o 800DE e adiciona malas laterais de alumínio, uma placa protetora de alumínio e uma barra de acessórios como padrão.

Sim, o V-Strom 800 padrão faz sentido para motociclistas que se limitam principalmente ao asfalto com estradas de cascalho ocasionais. Mas o 800DE divide a diferença entre asfalto e capacidade off-road, tornando-o a opção mais versátil para ciclistas que realmente usam suas bicicletas de aventura em terrenos variados.

Apresenta um novo gêmeo paralelo de 776 cc com forte gama média

O V-Strom 800DE usa um gêmeo paralelo de 776 cc com refrigeração líquida mais recente que produz 83 cavalos de potência e 57,5 ​​libras-pés de torque. Esses números ficam no meio do pacote ADV de peso médio, mas o caráter do motor é mais importante do que o pico de produção. O virabrequim de 270 graus cria um forte torque em baixas rotações e uma agradável nota de escapamento.

Um avanço notável em relação ao V-Strom 650

A V-Strom 650 construiu a reputação de moto de aventura da Suzuki através de duas décadas de confiabilidade comprovada, mas o motor menor atingiu o teto quando veio para uma turnê animada ou para andar a dois. O gêmeo paralelo de 776 cc aborda isso diretamente com um aumento notável nos números de produção. A Suzuki também introduziu um sistema patenteado Cross Balancer neste motor que usa dois balanceadores para reduzir a vibração enquanto mantém o motor compacto. A potência é enviada para a roda traseira através de uma transmissão de seis velocidades que é combinada com um quickshifter bidirecional como padrão.

Eficiência de combustível e alcance no mundo real

Você também obtém uma forte eficiência de combustível no mundo real, apesar da vantagem de deslocamento. A Suzuki afirma um valor WMTC (World Motorcycle Test Cycle) de 22,7 kmpl (53,4 mpg) para o modelo de especificações europeias e, sem alterações significativas no trem de força para o mercado dos EUA, são esperados números de eficiência semelhantes.

Emparelhado com um tanque de combustível de 5,3 galões, isso deve se traduzir em um alcance útil de aproximadamente 250-280 milhas entre abastecimentos, dependendo das condições de pilotagem. Isso está no mesmo nível, ou até melhor, do que muitas bicicletas de aventura de peso médio que dependem de tanques de combustível maiores e, consequentemente, mais pesados. para alcançar alcance semelhante.

Suspensão e ferragens construídas para terrenos mistos

A Suzuki construiu o V-Strom 800DE em torno de uma estrutura de aço projetada para equilibrar estabilidade em linha reta e manuseio ágil. O quadro aproveita as dimensões compactas do gêmeo paralelo para criar um chassi que parece menor do que a distância entre eixos e o peso sugerem. Isso se torna aparente ao manobrar a bicicleta em velocidades de estacionamento ou ao navegar em curvas fechadas.

A suspensão Showa de longo curso cuida de tudo

O V-Strom 800DE está equipado com suspensão Showa totalmente ajustável em ambas as extremidades, oferecendo 8,7 polegadas de curso. Na frente, o garfo USD permite ajuste de pré-carga, compressão e amortecimento de recuperação, enquanto o amortecedor traseiro tipo link oferece a mesma faixa de ajuste, juntamente com um ajustador hidráulico remoto de pré-carga. Isso significa que você pode compensar rapidamente o excesso de bagagem ou um passageiro sem precisar de ferramentas especializadas. Este nível de ajuste facilita a adaptação da configuração para diferentes condições.

Rodas raiadas e pneus sem câmara para versatilidade

O V-Strom 800DE usa rodas raiadas tradicionais com tubos, montando uma frente de 21 polegadas e uma traseira de 17 polegadas. A roda dianteira maior melhora a estabilidade em superfícies soltas e lida com pedras e sulcos melhor do que a unidade de 19 polegadas encontrada no V-Strom 800 padrão. Os pneus Dunlop Trailmax Mixtour com padrão semibloco favorecem o desempenho do pavimento e a longevidade, mas serão capazes de lidar com cascalho, sujeira e trilhas leves com competência.

Dimensões acessíveis apesar da capacidade de aventura

O V-Strom 800DE atinge sua capacidade off-road com uma altura de assento de 33,7 polegadas e 8,7 polegadas de distância ao solo. Ela fica mais baixa do que muitas bicicletas de aventura com curso de suspensão semelhante, tornando a bicicleta mais acessível para ciclistas com costuras internas mais curtas. O perfil relativamente estreito e o peso gerenciável ajudam os ciclistas a firmar os dois pés nas paradas. O guiador largo e cónico em alumínio proporciona uma excelente alavancagem para andar em pé, enquanto o assento oferece acolchoamento suficiente para dias longos sem aumentar desnecessariamente a altura do assento.

Eletrônicos e recursos simples, mas eficazes

O V-Strom 800DE inclui o Intelligent Ride System da Suzuki como equipamento padrão. Este pacote eletrônico abrangente oferece recursos genuinamente úteis sem grande complexidade. Tudo funciona através de um display TFT colorido de 5 polegadas.

Modos de condução e controle de tração

O Drive Mode Selector oferece três mapas de aceleração distintos. O Modo A oferece a resposta mais nítida, o Modo B suaviza as coisas para a condução diária e o Modo C fornece a entrega de potência mais gradual e linear. O Sistema de Controle de Tração da Suzuki é igualmente versátil, com cinco modos disponíveis. Os modos 1 a 3 proporcionam níveis progressivamente crescentes de intervenção para uso em estrada, o modo 4 introduz uma configuração Gravel adaptada para superfícies soltas e o modo 5 desativa totalmente o controle de tração. Finalmente, o ABS vem com dois níveis de sensibilidade e a opção de desligar o ABS nas rodas traseiras para condução off-road, mantendo a intervenção nas rodas dianteiras.

Complementos e acessórios

A Suzuki oferece um catálogo abrangente de acessórios para o V-Strom 800DE, incluindo malas laterais de alumínio, malas superiores, cavalete central, opções de assento baixo e alto, punhos aquecidos, faróis de neblina e protetores de motor. A bicicleta foi projetada com pontos de montagem e sistemas elétricos para acomodar acessórios sem a necessidade de modificações pós-venda. O carregamento USB é padrão, posicionado convenientemente próximo ao painel de instrumentos para alimentar unidades GPS ou carregar dispositivos.

Fontes: Suzuki