O motor Toyota que ainda domina as versões de 1.000 HP

Os engenheiros da indústria automobilística podem gastar anos, milhões de dólares e inúmeras horas desenvolvendo um motor capaz. Um motor projetado para gritar até o limite e evocar sorrisos continuamente, sem falhar. Com quantidades razoáveis ​​de impulso, materiais resistentes e robustos e controles de emissões de fábrica em vigor, esses ícones de desempenho podem delicie-se com a drag strip ou circuito e dirija para casa imediatamente depois.

E ainda assim, construtores, amadores e entusiastas darão uma olhada em um mecanismo padrão e refletirão sobre que tipo de ciência maluca eles podem aplicar. Quanta energia você poderia extrair desse conjunto cuidadosamente projetado de ferro, alumínio, borracha e peças móveis? Bem, no caso deste querido Toyota motor de desempenho, o número costuma ser 750, 900 ou até 1.000 cavalos de potência sem falhar espetacularmente.

O que torna um mecanismo de ótimo desempenho?

Não existe um motor de desempenho perfeito. Basta dar uma olhada em alguns dos favoritos entre os construtores de automóveis. A família LS de motores de pequeno bloco GM com injeção de combustível. Neste ponto, os construtores têm montado cuidadosamente (e às vezes não tão cuidadosamente) exemplares do moinho de 800, 900, até 1.000 cavalos de potência. Às vezes, os números de produção de energia vão muito além disso. Ainda assim, além de ser criticado pelos descolados da cultura automobilística como uma opção “mainstream” de troca e construção, motores LS modificados muitas vezes desistem de seus elevadores hidráulicos ou expõem problemas de vedação do anel do pistão.

Resumindo, um motor de bom desempenho deve viver na interseção de ajuste, potência, peso e, claro, durabilidade diante de uma construção de alta potência. Idealmente, um moinho de desempenho decente deveria suportar as demandas de indução forçada e impulso adicional sem ceder à pressão. Mas, como mencionamos, nenhum motor é perfeito, e o aumento do calor, do impulso e da demanda pode às vezes levar à falha o mais robusto dos motores de desempenho.

Toyota tem uma história de construção de motores incríveis

Hoje, a Toyota é uma das montadoras de maior volume do mundo. Isso não significa que a marca evitou produzir alguns motores de desempenho adequadamente aprimorados. Na verdade, a Toyota desenvolveu um 3M de seis cilindros em linha suave e semelhante a um doce para os ouvidos, tão bom que foi apresentado em um filme de James Bond no final dos anos 60. Avançando alguns anos, a Toyota foi responsável por motores excepcionais como o 2ZZ-GE, 7M-GTE e o orquestral 1LR-GUE V-10 do Lexus LFA.

Dito isto, a Toyota ainda não terminou. Para o ano modelo 2027, a marca japonesa está preparada para lançar o GR GTum carro halo totalmente novo com o Ford Mustang GTD e outros carros de última geração desenvolvidos para o automobilismo em sua mira. Sob esse capô? Um V8 biturbo acoplado a um motor elétrico. É ficção científica comparado ao 2000GT de antigamente. Mas há um outro motor Toyota tão cobiçado e reverenciado pelos construtores e superfãs que eles rotineiramente o constroem com potências estratosféricas. E não será encontrado nos futuros carros halo da GAZOO RACING.

O Toyota 2JZ: um legado poderoso

Se você é fã de carros japoneses de alto desempenho, especialmente os de anos anteriores, provavelmente conhece o Toyota 2JZ. Inferno, se você assistiu ao capítulo inaugural de “Velozes e Furiosos”, você viu personagens de filmes de ação bajularem o potencial de desempenho de um MK IV Supra antes de transformá-lo em uma máquina de rua que supera a Ferrari. Acontece que há um bom motivo para a reverência de Hollywood. Para começar, a Toyota levou a sério a abordagem Nissan RB e usou um bloco de ferro fundido para lidar com a potência padrão de seu bem balanceado seis em linha, e mais alguns.

Especificações do Toyota 2JZ-GTE

Não muito diferente do Nissan RB26DETTo 2JZ-GTE utiliza jatos de óleo para resfriar os pistões durante a operação. Como resultado, os pistões esfriam e lubrificam com muito mais facilidade, atendendo às demandas extras de uma construção de alta potência. Se isso não bastasse, o 2JZ-GTE possui um virabrequim forjado, um trem de válvulas sem interferência e um sistema de lubrificação e sistema de resfriamento capaz de suportar uma construção séria. Versões posteriores do 2JZ do mercado norte-americano tinham uma potência de 320 cavalos, embora os motores sejam capazes de mais. Muito mais. Claro, para construir grande potência, você pode querer mudar algumas coisas, como os turbocompressores e os componentes internos.

Construções de 1.000 cavalos de potência

320 cavalos de potência estavam longe do subestimado motor prodígio de desempenho da Toyota poderia cantar com os ajustes certos. Com melhorias menos invasivas, um 2JZ-GTE saudável pode gerar grande potência. E um 2JZ totalmente construído pode atingir aquele número mágico de 1.000 cavalos de potência. Acontece que com alguns turbocompressores maiores, uma válvula de descarga de reposição, um intercooler atualizado, uma unidade de controle elétrico ajustável (ECU), alguns componentes do sistema de combustível de alto desempenho, como a bomba e os injetores, e uma série de outras peças de construção de energia, um 2JZ-GTE modificado produzindo 750 a 1.000 ou mais cavalos de potência é inteiramente concebível.

Ainda não acredita que seja possível? Pense novamente. Num caso, um construtor de automóveis chamado Mike construiu um 2JZ-GTE de 1.000 cavalos de potência usando um arsenal de peças de Brian Crower. Mike até manteve o virabrequim forjado de fábrica. Em ainda outro exemplo, o piloto profissional de Fórmula Drift Dan Burkett, também conhecido como “RAD Dan”, construiu um 2JZ turboalimentado da BorgWarner, bombeando 1.017 cavalos de potência nas rodas traseiras de seu Supra de pista.

Uma opção de troca popular

Como você pode imaginar, e não muito diferente da família de motores de desempenho Nissan RB, o 2JZ era (e ainda é) uma opção favorita dos fãs para todos os tipos de trocas de motor. Em alguns casos, os construtores mantêm as coisas na família. Na família Toyota, claro. Pegar este exemplo de um Toyota GR86 trocado por 2JZpor exemplo. Em vez de manter as coisas em estoque com os quatro chatos que você normalmente encontraria sob o capô do GR86, o proprietário Jeff Woodruff garantiu que o transplante de coração 2JZ produzisse 500 cavalos de potência nas rodas. Então você tem as coisas menos ortodoxas. Às vezes, os construtores trocam o Toyota de seis cilindros em linha com dois turbos por todos os tipos de coisas selvagens, como os clássicos sedãs Mercedes-Benz e pequenas picapes. É um mundo louco lá fora.

Não apenas no Toyota Supra

Não é nenhum segredo que a maior parte da credibilidade do 2JZ-GTE nas ruas é cortesia do Toyota Supra MkIV, favorito dos colecionadores. No entanto, você pode encontrar o 2JZ-GE naturalmente aspirado e o 2JZ-GTE biturboalimentado em vários outros carros daquela época. A variante GTE biturbo estava presente apenas em alguns modelos, como o MkIV Supra e o Toyota Aristo do mercado japonês. A variante GE naturalmente aspirada, no entanto, viveu sob o capô do Lexus IS 300, Lexus GS 300, Lexus SC 300 e Toyota Cresta, para citar alguns.

A lenda que sobreviveu

Infelizmente, o tempo passa e segue sem o 2JZ. A Toyota parou de construir o motor de seis em linha em ferro fundido em 2007. Antes que você chore pelo robusto moinho da Toyota, o legado do 2JZ continua vivo. Mesmo depois que a Toyota descontinuou a família de motores JZ, você poderia obter um carro com o emblema Supra e um seis em linha turboalimentado no Toyota GR Supra de 2020 a 2026. E apesar das piadas dos críticos sobre “bem BMW”, o MkV Supra é um sucessor espetacular do poderoso 2JZ e do MkIV Supra, graças ao excepcional BMW B58 assumindo o comando.

Fontes: Toyota, Revista DSport, Especificações do motorTendência Motora, Traga um trailer