O Muscle Cruiser que equilibra torque, estabilidade e conforto

Com a sensibilidade ao preço mais prevalente do que nunca, o músculo premium cruzadores estão se tornando cada vez mais raros. A inovação fica em segundo plano e a maioria dos fabricantes de bicicletas se concentra no básico. Basta olhar para a Harley-Davidson. Sua linha Softail teve os mesmos nomes nos últimos anos, com prioridade em reduzir seus custos, em vez de criar um cruzador ou motor totalmente novo. Além disso, nenhum de seus cruzadores Softail se concentra fortemente no desempenho, exceto o Low Rider S (que ainda tem menos de 120 cavalos de potência). A história não é muito diferente para o indiano. Então, o que você faz se quiser um muscle cruiser adequado em 2026 e que tenha muito conforto? Bem, é aqui que prevalecem os fabricantes de bicicletas europeus.

Por que a Europa lidera em cruzeiros de alto desempenho

Como dissemos, os fabricantes de bicicletas americanos tentam seguir uma receita básica para as cruisers, que foram aperfeiçoando ao longo de seu século de vida. Isso geralmente compreende um motor V-twin refrigerado a ar em chassi de aço, com suspensão simples. Eles vêm com limitações, muitas das quais prejudicam o desempenho. Por exemplo, os motores V-twin refrigerados a ar têm uma margem limitada de potência sem perturbar a fiabilidade, enquanto as estruturas de aço pesam muito em comparação com as estruturas de alumínio.

É aqui que entram os cruzadores europeus. Eles não apenas têm layouts de motor diferentes, mas também usam equipamentos derivados de bicicletas esportivas para manter o peso baixo. De forma semelhante, a tecnologia e as tolerâncias do motor são melhores, ao mesmo tempo que prometem intervalos de manutenção mais elevados. A linha Ducati Diavel – Diavel V4, XDiavel V4, Diavel V4 RS–é um excelente exemplo disso. Mas quando você traz torque, estabilidade e conforto à mistura, há uma cruiser que supera a Ducatis.

O Triumph Rocket 3 GT tem torque, estabilidade e conforto em abundância

Estamos falando sobre o Triunfo Foguete 3 GT. O GT em seu nome traz um punhado de peças prontas para turismo para maior conforto, como encosto, pedais dianteiros, guidão inclinado e pára-brisa. A estabilidade, por sua vez, é cortesia dos fundamentos de alta qualidade da Showa que compõem os robustos garfos do USD. Eles se unem com um chassi de alumínio distinto.

Finalmente, o gigante de um motor traz muito torque. Você obtém quase 2.500 centímetros cúbicos de capacidade cúbica, com um layout triplo em linha. Isso ajuda a produzir 166 libras-pés de torque – o mais alto no segmento de cruzeiros em uma milha. O número é impressionantes 77 libras-pés a mais do que o Diavel V4 RSembora seja cerca de 40 a mais que as Harley-Davidson Softails habituais. Tudo isso combinado é o motivo pelo qual o Rocket 3 GT serve como uma escolha óbvia aqui.

O motor de motocicleta de maior produção do mundo traz poder de fogo

Indo mais fundo no Rocket 3, seu motor é facilmente o USP aqui. O moinho é único por vários motivos, sendo o principal deles a sua capacidade cúbica. Com 2.458 cc à sua disposição (graças a um diâmetro de 110,2 mm e curso de 85,9 mm)este aqui é o maior motor de motocicleta de produção do mundo. Você também deve saber que ele já detém esse título há algum tempo e ninguém ao redor do mundo chegou perto de vencê-lo (até mesmo o CVO Road Glide RR, que custa mais de US$ 100.000, tinha cerca de 300 cc a menos).

Mais de 175 cavalos de potência e 160 libras-pés à sua disposição

Tudo isso, mais uma taxa de compressão de 10,8:1, garante uma potência de 179,5 cavalos e 166 libras-pés. A primeira a torna uma das motos cruiser mais potentes da história, enquanto o torque é o mais alto para qualquer motocicleta de produção. Caramba, a produção de torque é ainda maior do que em carros como o Honda HR-V.

O Rocket 3 levará você a mais de 140 milhas por hora

A potência chega à roda através de uma transmissão de seis velocidades acionada por eixo. Esta é uma configuração de baixa manutenção em comparação com acionamentos finais por corrente e correia. Da mesma forma, ao mesmo tempo, o intervalo de manutenção é de 10.000 milhas – o dobro como Harley-Davidson Softail. Mantenha o acelerador a todo vapor e o t’box de seis marchas o levará a mais de 220 quilômetros por hora com facilidade.

Um chassi exclusivo para abrigar o motor exclusivo

Se você olhar para o segmento de cruzeiros, o chassi de aço com berço duplo é a norma. Mas com um motor tão único, A Triumph criou um chassi exclusivo. Trata-se de um quadro de alumínio que utiliza o motor como elemento tensionado e se une à suspensão Showa. Este último é composto por garfos USD de 47 mm e um monoamortecedor RSU.

Há ajuste de amortecimento de compressão e recuperação na parte superior, enquanto a traseira possui ajuste hidráulico de pré-carga. Estão presentes rodas de alumínio de 17/16 polegadas, com dois discos de 320 mm com pinças Brembo Stylema, e a traseira possui freio a disco único de 300 mm com pinça M4.32 para desempenho de frenagem.

O uso pesado de alumínio garante um peso inferior a 700 libras

Em outros lugares, há mais uso de alumínio. O braço oscilante unilateral, o chassi auxiliar e as rodas são todos esculpidos no mesmo metal. Isso resulta em um peso bruto de pouco menos de 700 libras quando molhado. Isso parece pesado, mas na verdade está próximo do os pesos pesados ​​da Harley e da Índia. Então você tem uma relação potência-peso muito melhor aqui.

Ergonomia descontraída garante conforto

Chegando ao conforto, o Rocket 3 Storm GT acomoda você em uma posição confortável. O assento parece grosso e baixo (29,5 polegadas), enquanto o guidão se inclina para trás. Você também obtém pedais dianteiros, encosto do passageiro e pára-brisa em comparação com o Rocket 3 Storm R. Você pode adicionar um assento diferente da lista de acessórios para maior conforto.

A eletrônica de nível de superbike ajuda a lidar com o desempenho

Com quase 180 cavalos de potência, você precisa de um sofisticado pacote de ajuda eletrônica para mantê-lo no caminho certo. Assim, a IMU de seis eixos permite curvas ABScontrole de tração nas curvas e controle de cavalinho dedicado, complementado com mapas de aceleração e modos de condução. O conforto da criatura também está presente, incluindo controle de cruzeiro, luzes totalmente LED, controle de subida em subida e uma porta USB. Você pode adicionar punhos aquecidos e um quickshifter dos acessórios, que achamos que deveriam ser inclusões padrão para uma máquina tão cara.

O Rocket 3 Storm GT custa mais de US$ 27.000

Falando em despesas, a Triumph vende o Rocket 3 Storm GT por US$ 27.495. O MSRP aumenta ainda mais se você escolher a coleção Evel Knievel. Sim, esse preço é bastante alto para os padrões dos cruzeiros. Na verdade, é consideravelmente mais alto do que todas as Harley-Davidson Softails à venda hoje. Mas os preços base das Harleys podem subir vertiginosamente se você começar a escolher cores ou acabamentos diferentes. Por exemplo, o Low Rider ST custa mais de US$ 26.000 com acabamento preto e cor White Onyx Pearl. Assim, considerando o desempenho e o equipamento, o preço parece bastante justificado para o GT.

Fonte: Triumph Motorcycles