Existem níveis para tudo, incluindo possuir um motocicleta. Quando você compra sua primeira motocicleta, você quer algo fácil de pilotar, que economize combustível e que seja realmente barato de manter. Depois de se tornar um piloto avançado, você deseja algo que possa emocioná-lo. Algo que fará você voltar e olhar para ele depois de estacioná-lo e ir embora. Claro, você quer algo que faça os outros olharem com pelo menos um pouco de inveja e, definitivamente, com muito respeito.
O que a BMW significa para o mundo das motocicletas
BMWA , como marca, ganha respeito porque atende o segmento premium do mercado em qualquer segmento em que escolhe participar. Às vezes chega tarde para a festa, como é o caso do segmento supersport de litro, mas quando chega, faz questão de chegar ao topo do morro em pouco tempo. É uma história semelhante com seu bicicleta de aventura gama: os modelos oferecidos são todos extremamente capazes, podem ser modificados de fábrica para atender às preferências individuais e ganharam a reputação de estarem entre os melhores em seus respectivos segmentos.
A R 1300 GS é respeitada onde quer que vá
Se você vai escolher um BMW, é melhor escolher o melhor, certo? O R 1300 GS é o carro-chefe da linha ADV e é um produto único. Não estamos apenas dizendo isso – o layout do motor, a suspensão dianteira, o braço oscilante e o estilo são todos diferentes de qualquer outro em seu segmento. Tornou-se ela própria uma espécie de estrela, tendo os seus antecessores participado em múltiplas viagens épicas, do tipo que se tornaram lendas, e é por isso que a R 1300 GS é a BMW que ganha respeito onde quer que vá.
O preço base é muito atraente
A BMW aprendeu a arte do excelente preço base. O R 1300 GS Custa US$ 20.395, o que o coloca próximo ao limite inferior em seu segmento. Somente quando você adiciona acessórios e opções é que o preço sobe para um preço verdadeiramente premium. Ainda assim, pelo preço base, você obtém todos os componentes mecânicos que garantem uma bicicleta confiável e potente o suficiente para levá-lo ao redor do mundo com conforto.
O Boxer Twin é um dos melhores motores do segmento
A BMW continua a fazer o que quer à sua maneira, e o R 1300 GS possui o único bimotor boxer do segmento. Ele desloca 1.300 cc, como o nome sugere, é refrigerado a líquido, tem uma taxa de compressão de 13,3:1 e possui comando de válvulas variável nas válvulas de admissão que a BMW chama de ‘ShiftCam’.
O que você obtém são 145 cavalos de potência a 7.750 RPM e 110 libras-pés a 6.500 RPM, o que está entre os maiores do segmento, independentemente do número de cilindros. Isto está acoplado a uma caixa manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante e um eixo de transmissão. O eixo de transmissão é uma das razões pelas quais seus fãs o adoram – não há manutenção a ser feita a cada algumas centenas de quilômetros, como acontece com uma corrente. Uma caixa de velocidades automática é um extra opcional.
Fundamentos exclusivos prometem boas habilidades no asfalto e fora do asfalto
O R 1300 GS usa uma estrutura semelhante a uma estrutura de diamante, com o motor como membro tensionado e o chassi auxiliar é aparafusado. A suspensão é única – a configuração Paralever e Telelever da BMW inclui uma suspensão de duplo braço na frente com um único amortecedor central coilover, enquanto na traseira há um monoamortecedor tipo link com um braço oscilante unilateral. Há 7,5 polegadas de deslocamento na frente e 7,8 polegadas na traseira.
Os freios são mais convencionais, com discos duplos dianteiros de 310 mm com pinças radiais fixas de quatro pistões, enquanto a traseira tem disco de 285 mm com pinça flutuante de dois pistões. Assim como a caixa de câmbio, você também pode atualizar o sistema de freios, o que adiciona melhores freios dianteiros. A melhor R 1300 GS oferece rodas de liga leve com uma combinação de 19/17 polegadas de diâmetro, e você pode atualizar para rodas sem câmara de ar.
Dimensões regulares para bicicletas de aventura em tamanho real
O R 1300 GS tem pouco mais de 87 polegadas de comprimento, 39,4 polegadas de largura e uma distância entre eixos de apenas 60 polegadas. O assento está a 33,5 polegadas do chão e o tanque de combustível tem capacidade para 5 galões. Ele pesa 523 quilos, o que é normal para o segmento, mesmo que a concorrência tenha mais de dois cilindros em seu motor. O tanque de combustível comporta 5 galões, mas se você realmente deseja autonomia, a R 1300 GS Adventure vale o dinheiro extra.
Um conjunto de recursos respeitável
Um TFT de 6,5 polegadas dá o tom para o R 1300 GS características. Eles não são chamativos, mas com certeza há muitos deles. No entanto, você precisará adicionar ‘pacotes’ para adicionar vários acessórios ao modelo básico: não há muitas coisas que você possa adicionar individualmente. Entre os itens individuais estão pára-brisa ajustável eletricamente, descanso central, alavancas de pé ajustáveis, pedais ajustáveis em altura, rodas forjadas e proteção do motor.
O conjunto eletrônico é o que você esperaria de um ADV premium. Ele tem um acelerador by-wire e IMU de seis eixos, para que você possa selecionar entre vários modos de condução, e há controle de tração ajustável habilitado para curvas, ABS comutável, mitigação de elevação das rodas… tudo funcionando. Há também uma suspensão eletrônica opcional que ajusta o amortecimento automaticamente. Quando equipada, a pré-carga traseira pode ser ajustada com o toque de um botão, e a suspensão se autonivelará e abaixará em velocidades de caminhada.
A competição também exige respeito
Existem algumas marcas e modelos muito conhecidos no segmento premium do segmento de bicicletas de aventura. O concorrente direto da R 1300 GS é o Ducati Multistrada V4 Rally; ele oferece um enorme tanque de combustível, aros com raios tubeless e o motor mais potente em seu segmento. Agora, com molas de válvula e custos de propriedade mais baixos, é difícil argumentar contra, com níveis comprovados de confiabilidade e também com aquele emblema premium.
Depois há o Série Triumph Tiger 1200que possui muitas características semelhantes ao GS, incluindo eixo de transmissão, mas com uma grande diferença: seu motor de 3 cilindros em linha. Isso não usa a ordem de disparo convencional e, em vez disso, usa uma manivela deslocada com uma ordem de disparo ímpar, o que proporciona um grande equilíbrio entre distribuição de torque e potência. A Triumph também fez um excelente trabalho em manter o peso baixo, apesar de ser um motor de 3 cilindros.
Porém, se você estiver com orçamento limitado, não há nada melhor do que o Honda África Twin. Você pode tê-lo com um grande tanque de combustível e suspensão eletrônica, ou mantê-lo otimizado para off-road com uma roda dianteira de 21 polegadas. De qualquer forma, uma caixa de velocidades automática é uma opção, e esta é uma verdadeira caixa de velocidades automática, ao contrário dos restantes manuais automatizados disponíveis neste segmento. Pode estar com pouca potência, mas definitivamente não tem pouca capacidade.
Fonte: BMW Motorcycles EUA