Uma verdade inegável da vida é que tudo é um compromisso. Nós apenas selecionamos os compromissos que funcionam melhor para nós – e o mesmo acontece com as motocicletas. Saímos com estrelas nos olhos e dinheiro nas mãos, na esperança de encontrar aquele ajuste ideal para o nosso propósito. No entanto, se você é uma pessoa normal, com quantias normais de dinheiro para gastar em uma motocicleta, terá que se contentar.
Se você está procurando um bicicleta de aventurao melhor do ramo geralmente tem uma hélice no tanque. No entanto, essa engenharia e luxo são valiosos, o que restringe bastante o seu público. Se você quer uma bicicleta de aventura confiável (e todos nós queremos, não é?), geralmente procuramos um fabricante japonês. E quem melhor do que a Honda quando se trata de confiabilidade? Honda no entanto, não parece muito interessado em competir com todos os outros, oferecendo soluções práticas para os problemas do dia a dia, em vez de fazer tudo e estragar o cliente. Onde encontramos a combinação ideal de ambas as características? Onde podemos encontrar a moto de turismo de aventura com a confiabilidade Honda e o luxo do nível BMW?
O caso de uma bicicleta de aventura Suzuki
Suzuki é um dos menores fabricantes de automóveis e veículos de duas rodas, mas os produtos que fabrica são geralmente muito fortes em seus respectivos segmentos. Tem uma reputação de fiabilidade, sendo as suas motos e carros populares em muitos mercados em desenvolvimento, onde a fiabilidade é mais importante do que o habitual. Isso significa que é a escolha perfeita para uma bicicleta de aventura, porque essas bicicletas vão para lugares distantes onde AAA normalmente não está disponível.
Suzuki pode fazer luxo?
Sabemos que a Suzuki pode oferecer confiabilidade e também o que há de melhor no ramo; precisamos apenas dar uma olhada na Hayabusa e na série DR de motocicletas esportivas duplas para obter evidências. No entanto, o luxo é algo que a Suzuki não persegue há algum tempo, preferindo apostar no valor em vez de lutar com os nomes de luxo estabelecidos. Nós sabemos disso pode desenvolver uma ótima bicicleta esportivae também sabemos que pode dominar as motos sujas. Não é muito conhecida por seus produtos no segmento de motos de aventura. Porém, existem três modelos, todos extremamente competentes. Todos ocupam um nicho que qualquer outro produto terá dificuldade em preencher, e um deles ocupa o nicho entre a Honda e a BMW, com a fiabilidade de um e o luxo do outro.
A Suzuki V-Strom 800DE é a bicicleta de turismo de aventura com confiabilidade Honda e luxo de nível BMW
A série V-Strom de motos de aventura da Suzuki está disponível com três cilindradas diferentes no mercado dos EUA. Um dos mais conhecidos, como o V-Strom 650deverá receber uma atualização em algum momento no futuro próximo para conformidade com as emissões. No outro extremo do espectro está o grande V-Strom 1050que também é semelhante ao 650, pois utiliza um motor V-twin e engenharia tradicional. No meio está seu modelo mais recente e mais alinhado com as motocicletas atuais: a V-Strom 800. Possui motor bicilíndrico paralelo, um conjunto de recursos modernos e mantém a famosa confiabilidade da Suzuki. Portanto, é a moto de turismo de aventura com confiabilidade Honda e luxo de nível BMW.
Tem o mesmo preço de seus pares
A linha V-Strom 800 começa em US$ 10.249 e chega a US$ 13.249. O V-Strom 800DE fica no meiopor $ 11.799. É o modelo off-road com aros raiados e rodas com tamanhos certos para excursões na terra. O preço é semelhante ao da concorrência – mas um pouco mais que o equivalente japonês, embora não seja tão alto quanto o da concorrência europeia. Isso coloca o V-Strom 800DE bem no meio do segmento.
Um novo motor duplo paralelo para Suzuki
Este motor não é mais novo, mas certamente é uma das últimas adições à linha de veículos de duas rodas da Suzuki. Mostra sua tenra idade ao ser o único gêmeo paralelo da linha ADV, com o outro dois sendo gêmeos Ve é um design de curso curto com uma taxa de compressão de 12,8:1. Possui também manivela de 270 graus, o que explica sua boa curva de torque. Ele gera 83,1 cavalos de potência a 8.500 RPM e 57,5 libras-pés a 6.800 RPM de 776 cc. Uma caixa de câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante e um quickshifter bidirecional são equipamentos padrão.
Um chassi Twin-Spar é incomum
Com todos migrando para estruturas de treliça por seu peso mais leve e menor custo de produção, não é comum ver uma estrutura de longarina dupla fora de uma bicicleta esportiva. O V-Strom 800DE possui um feito de aço. Um chassi auxiliar de aço é aparafusado, mas o braço oscilante é feito de alumínio. A Suzuki diz que o motor duplo paralelo permitiu colocar o piloto mais próximo da frente da moto, o que ajuda na distribuição e controle do peso.
A suspensão é fornecida pela Showa, com garfos invertidos e monoamortecedor traseiro tipo link com reservatório remoto. Ambas as extremidades são totalmente ajustáveis e oferecem um deslocamento igual de 8,7 polegadas. A Nissin é a fornecedora de freios, com discos dianteiros duplos de 310 mm e um disco traseiro de 260 mm. As pinças de freio dianteiro são montadas axialmente e são pinças flutuantes de dois pistões, o que é incomum para um novo modelo do segmento. A pinça traseira possui um único pistão.
Há mais estranheza com os aros raiados – o V-Strom 800DE é o único na linha ADV da Suzuki sem rodas tubeless. O V-Strom 650 tem um design de aro com raios tubeless isso não é um raio cruzado, enquanto o V-Strom 1050DE tem um tubeless de raios cruzados de 21 polegadas design para a roda dianteira. É uma decisão difícil da Suzuki não fornecer aros tubeless pelo menos como uma opção quando os tiver em sua linha. Os pneus são pneus Dunlop Trailmax Mixtour que são pneus semi-off-road, portanto, há alguns benefícios nos aros tipo câmara.
A V-Strom 800DE é uma bicicleta grande
O V-Strom 800DE é uma grande bicicleta para sua classecom comprimento de 92,3 polegadas, largura de 38,4 polegadas e distância entre eixos de 61,8 polegadas. O assento é bastante alto, com 33,7 polegadas, mas você também obtém 8,7 polegadas de distância ao solo. A capacidade do tanque de combustível é de 5,3 galões, uma boa quantidade. Ele pesa 507 quilos, um dos mais pesados do segmento.
Um conjunto de recursos decente para o dinheiro
A Suzuki geralmente oferece um conjunto decente de recursos com seus modelos mais recentes, e isso é o caso do V-Strom 800DE também. Há uma tela TFT de cinco polegadas e alavancas manuais ajustáveis, proteção do radiador, placa protetora, porta-bagagens e porta de carregamento USB são recursos padrão. Se você quiser bagagem, o V-Strom 800DE Adventure oferece malas rígidas padrão por US$ 13.249, um prêmio de US$ 1.450 em relação ao V-Strom 800DE. Está disponível em duas cores: o amarelo característico da Suzuki ou o branco perolado.
Existem locais onde há espaço para melhorias; no entanto, já mencionamos a falta de aros com raios tubeless. A proteção do motor tem 0,15 polegadas de espessura, mas é feita de plástico. O pára-brisa é ajustável, mas exige que você desfaça quatro parafusos para alterar a posição. Não há IMU de seis eixos, o que é bom, mas a omissão do controle de cruzeiro em uma motocicleta que já possui acelerador por fio é outra decisão extremamente intrigante da Suzuki. Você obtém controle de tração em quatro etapas (incluindo desligado), ABS que pode ser desligado na parte traseirae modos de condução.
Há uma Honda e uma BMW na lista de concorrentes, sim
Quando se trata do segmento de bicicletas de aventura de médio porte, a concorrência é acirrada e não há nenhum mau exemplo. A Honda tem seu colaborador na Transalp. No entanto, ele se inclina mais para a confiabilidade do que para o luxo, embora tenha recebido uma atualização significativa de recursos em sua última atualização. Isso deixa o luxo para a BMW F 900 GSque tem luxo e também confiabilidade, mas pede uma quantia adequada de dinheiro pelo privilégio.
Existem várias outras opções com diferentes combinações de luxo e confiabilidade se você não gosta do Transalp ou do F 900 GS: o Yamaha Tenere 700 é extremamente confiável mas prefere manter as coisas simples, com a adição de um acelerador by-wire, uma novidade em 2025. O CFMoto Ibex 800 E tem luxo de sobramas é uma marca jovem com um modelo novo e ainda não estabeleceu a sua fiabilidade. O Aprilia Tuareg tem uma habilidade incrívelprincipalmente off-road, mas está no mesmo barco do CFMoto. A Aprilia regressou ao segmento ADV/off-road depois de muito tempo, pelo que necessitará de algum tempo para alcançar a fiabilidade dos líderes do segmento.
Fonte: Ciclos Suzuki