Desempenho motocicletas são algo que todos os pilotos aspiram, e por um bom motivo – eles são o auge da diversão, e poder pilotá-los parece uma conquista. É o equivalente a montar um tubarão com dinamite em um vulcão ativo, para roubar uma frase de um popular filme de animação. A União Europeia e a Austrália têm um sistema de licenciamento de motocicletas que obriga você a começar aos poucos e subir de nível com prática e experiência. Todos esses mecanismos existem para proteger os novos pilotos de entrarem em situações ruins criadas por excesso de potência e déficit de controle.
No entanto, seria bom se existisse uma motocicleta que um piloto pudesse comprar como um novo piloto e crescer. Isso economizaria dinheiro e, de certa forma, reduziria a curva de aprendizado – você não teria que aprender as idiossincrasias de uma nova motocicleta.
O que torna uma motocicleta de bom desempenho?
Velocidade, sim. Essa é a resposta óbvia. No entanto, isso não é a única coisa. Um pônei de um truque pode ser fácil de projetar, mas pode tornar muito difícil lidar com as demandas de um passeio diário. Uma motocicleta de bom desempenho deve ser do tipo que faz você querer pegar as chaves nos dias em que as coisas não estão perfeitas – ela não deve exigir perfeição de você o tempo todo. Deve ser divertido até na cidade, em velocidades legais. E isso deve colocar um sorriso em seu rosto quando a conta do serviço vencer. O melhor tipo de motocicleta de alto desempenho para a maioria das pessoas é aquele que não intimida os novos pilotos.
A embreagem eletrônica Honda CB750 Hornet não intimida novos pilotos
O Hornet CB750 não parece uma bicicleta de alto desempenho quando você olha a folha de especificações. Não tem muita potência, tem motor duplo paralelo no segmento médio e agora vem de fábrica com o sistema E-Clutch, que é uma das soluções da Honda para as dores que uma caixa manual traz para a mesa. Pode ser um pouco difícil acreditar que esta Honda de aparência dócil (na folha de especificações) possa ser muito divertida, mas é exatamente isso que é. Se você é novo nesses deslocamentos e níveis de poder, isso é indulgente. Se você está abordando-o com mais potência e capacidade, seu peso leve e agilidade são refrescantes. Seja qual for a sua origem, esta é uma moto de alto desempenho que não intimida os novos condutores.
Também tem um preço nada intimidante
O CB750 está disponível em uma única variante, com a E-Clutch. O preço pedido pela Honda é de US$ 7.999, o que o coloca no fundo de sua classe quando se trata de preço. O valor que oferece é excelente, outra razão pela qual atrairá um novo piloto: o buy-in é o mais fácil. O ótimo preço se deve ao fato de a Honda utilizar ao máximo seu compartimento de peças, mas não estamos reclamando de forma alguma. Isso significa apenas que é um produto confiável e acessível.
Este é um mecanismo divertido, iniciante ou não
A CB750 compartilha seu motor com o XL750 Transalpe também fornece uma quantidade semelhante de energia. Ele desloca 755 cc de dois cilindros, usa uma ordem de disparo de 270 graus, tem uma taxa de compressão de 11,0:1 e produz 90,5 cavalos de potência a 9.500 RPM e 55,3 libras-pés a 7.250 RPM. Apesar de ser o naked de peso médio mais acessível, possui uma das maiores potências. A sensação de desempenho é intensificada graças à caixa de câmbio de seis velocidades.
O sistema E-Clutch no mundo real se comporta como uma caixa de câmbio semiautomática. Você não precisa acionar a alavanca da embreagem, mesmo quando estiver parado, mas você mesmo precisa mudar de marcha. Essencialmente, enquanto em movimento, ele atua como um câmbio rápido bidirecional e, teoricamente, você pode decolar do repouso em qualquer marcha. Você também pode desligá-lo se optar por operar a alavanca da embreagem manualmente.
Escolhas racionais foram feitas para o chassi
O Hornet CB750 não usa componentes complicados (leia-se: caros) para o chassi. O quadro é de aço diamante com o motor como membro tensionado e usa garfos Showa SFF-BP invertidos de 41 mm na frente. Um amortecedor único Pro-link está presente na parte traseira e possui ajuste de pré-carga. A frente oferece 4,7 polegadas de deslocamento e a traseira, 5,1 polegadas.
Os freios são igualmente bons: discos duplos ondulados de 296 mm emparelhados com pinças radiais fixas de quatro pistões da Nissin estão na frente, enquanto um disco ondulado de 240 mm com pinça de pistão único está presente na traseira. As rodas de liga leve de 17 polegadas e os pneus tubeless estão presentes, embora devamos ressaltar que a largura de 160 mm do pneu traseiro é muito mais estreita do que o normal para a classe. Isso, entre outras coisas como seu peso de 422 libras, ajuda-o a se sentir leve. No estilo típico da Honda, também perdoa os erros.
Agradecemos o grande tanque de combustível de 4 galões, mas se há algo no CB750 Hornet que pode ser intimidante, é a altura do assento de 31,3 polegadas. É um dos assentos mais baixos da classe, sem dúvida, mas é um lugar com o qual os pilotos baixos vão demorar um pouco para se acostumar.
Escolhas inteligentes para o conjunto de recursos mantêm o preço baixo
O Hornet CB750 não parece ter poucos recursos, apesar de não possuir uma IMU de seis eixos. Um display TFT de 5 polegadas é onde tudo começa – esta é uma unidade comum e está presente em muitos produtos Honda, e possui Bluetooth e navegação por padrão. Iluminação totalmente LED e algum estilo agressivo também são padrão no Hornet de peso médio.
A lista de acessórios é extremamente curta, mas tudo bem para uma motocicleta econômica. Você pode ter um assento diferente (tem a mesma altura do normal, mas com estofamento diferente), punhos aquecidos, tela mosquiteira, capota do assento do passageiro, protetores de tanque, pedais esportivos e bagagem.
A escolha da eletrônica é muito interessante. O acelerador by-wire permite três modos de condução, um modo configurável pelo usuário, HSTC, modos de potência, controle de cavalinhos, controle de freio motor e ABS. O controle de tração é ajustável, mas o ABS não é comutável.
Uma competição muito boa, mas a Honda é a mais tranquila para iniciantes
O CB750 Hornet tem uma concorrência extremamente boa no segmento, mas você ainda precisará procurar muito antes de encontrar algo tão amigável quanto a Honda para novos pilotos. Se você precisa de algo que tenha uma entrega de energia dócil, mas não se importe com um pouco de peso extra, o Kawasaki Z900 ($ 9.999) servirá bem, mas você terá que gastar uns bons $ 2.000 a mais por isso. Você obtém uma IMU de seis eixos e o dobro de cilindros pelo dinheiro extra. Se você quiser o quatro em linha, mas quiser ainda mais comodidade, poderá mantê-lo em família com US$ 9.199 Embreagem eletrônica CB650R.
Porém, se você procura motos amigáveis para iniciantes no segmento, uma ótima opção será a Yamaha MT-07. Possui filosofia semelhante à CB750 Hornet, mas com um pacote ainda menor e mais leve. Tem menos potência, menos peso e é tão divertido quanto o Honda. Ele não tem caixa de câmbio semiautomática nem mesmo câmbio rápido bidirecional e custa mais, US$ 8.599.
Fonte: Honda PowerSports