Viajar de moto é a única coisa que nunca sai de moda. É a expressão máxima de liberdade e uma das melhores maneiras de reduzir o estresse. A única coisa que evoluiu é o tipo de motocicleta que usamos para viajar. Embora seja obviamente possível viajar em qualquer bicicleta, agora temos à nossa disposição uma variedade estonteante de motocicletas que estão mais do que à altura da tarefa.
A última tendência pode sugerir que uma ADV pode ser o melhor tipo de motocicleta para usar. Oferece-nos a opção de sair da estrada, mas com isso também compromete outras áreas. Maior dedicado bicicletas de turismo oferecer mais conforto, por um preço. Na nossa opinião, um sport-tourer mais leve é a melhor opção. Existe uma grande variedade de sport-tourers no mercado e nenhum deles é uma má opção. Este oferece o melhor equilíbrio entre desempenho, recursos e conforto.
A Suzuki GSX-S1000GT + combina velocidade, conforto e sanidade
Preço sugerido: $ 14.399
O GSX-S1000GT+ existe desde 2022, mas a plataforma em que está rodando é um pouco mais antiga do que isso. Suzuki tem um talento especial para prolongar a vida útil de certas plataformas e, na GSX-S1000GT+, temos uma das melhores motos de turismo disponíveis atualmente. Não é tão luxuoso como qualquer um dos tourers dedicados, nem é tão poderoso como alguns dos sport-tourers europeus. Simplesmente divide a diferença e nos oferece uma das opções mais equilibradas.
Kawasaki
A Kawasaki adota uma abordagem semelhante com o Ninja 1100SX. Embora o nome possa ser um Ninja, por baixo dessas carenagens está uma antiga plataforma Z1000. Ao longo dos anos, foi refinado, massageado e ampliado. A Yamaha oferece o bem equipado Rastreador 9que é um peso médio genuíno e tem um preço adequado. Embora seja menos potente que a Suzuki e a Kawasaki, é de alguma margem a moto japonesa mais sofisticada neste espaço.
Triunfo
A Triumph acaba de lançar o Tiger Sport 800 Tour, uma versão mais pronta para passeios do Tiger Sport 800. A única crítica ao Tiger foi a falta de bagagem, e esse acabamento certamente corrige isso, além de adicionar outros recursos interessantes, como protetores de mão, punhos aquecidos e cavalete central – coisas que a Suzuki não tem. Esses recursos aumentam o preço e, como resultado, é mais caro do que ambas as bicicletas de litro mais potentes.
A GSX-S1000GT+ tem um antigo motor de Superbike
Potência: 150 cavalos
A GSX-S1000GT+, junto com os demais modelos GSX-S1000, faz uso do antigo K5 GSX-R1000 motor. No seu apogeu, este quatro em linha era capaz de produzir até 180 cavalos de potência. Em um esforço para torná-lo mais fácil de usar, a Suzuki reformulou completamente esta fera, e sua potência máxima foi restrita a 150 cavalos – ainda mais do que suficiente para uso nas ruas.
Reutilize, reaproveite, continue vendendo
Como resultado de todos esses ajustes, ele tem médios muito mais fortes do que o antigo gixxer. Também é muito mais gerenciável graças a todos os componentes eletrônicos adicionados. Esta abordagem adotada pela Suzuki não conquistou aclamação generalizada. Reaproveitar motores antigos não é novidade, mas ninguém o faz na mesma escala que a Suzuki, com um motor antigo equipado com novos componentes eletrônicos aparecendo em praticamente todos os segmentos em que a marca compete. E só porque algo é antigo, certamente não significa que esteja desatualizado.
A GSX-S1000GT+ tem toda a tecnologia certa
Neste espaço competitivo, espera-se muito dos modernos desportivos de turismo, e a GSX-S1000GT+ certamente cumpre. A proteção contra o vento é boa e, embora seja bastante compacta, a maioria dos pilotos achará bastante confortável, mesmo em longos trechos de rodovia. Esse antigo chassi de bicicleta esportiva se destacará em passagens sinuosas nas montanhas e certamente combinará com bicicletas muito mais esportivas, se você quiser. Em termos de recursos eletrônicos, ele conta com ABS, controle de tração – que são quase um dado adquirido hoje em dia – modos de condução, controle de cruzeiro e um troca rápida.
Ele também possui uma grande tela TFT de 6,5 polegadas com conectividade para smartphone. O recurso que o diferencia da maioria de seus rivais, na verdade, não é eletrônico, e sem dúvida o mais óbvio, e são os alforjes, que são equipamento padrão. Várias motos de turismo neste espaço deixam a bagagem em um esforço para manter o preço baixo, mas a Suzuki consegue agregar valor ao incluí-las nessa faixa de preço.
Bom valor à moda antiga
Em última análise, é disso que se trata este sport-tourer – valor. Certamente falta um nível de sofisticação que outras marcas são capazes de oferecer. No final das contas, esta é uma superbike antiga que foi completamente reinventada como uma tourer. Em sua essência, sempre será uma superbike antiga, por isso sempre será um pouco crua e áspera nas bordas. Adicionar todos esses recursos e novos plásticos pode transformar sua aparência, mas o caráter permanece, e isso não é nada ruim. Esta é uma sport-tourer divertida e rápida que custa muito menos do que qualquer bicicleta que ofereça o mesmo nível de especificações e desempenho. A proposta de valor aqui é impossível de ignorar.