Se você pretende crescer, é melhor arriscar tudo – então, se quiser comprar um tourer, você precisa conseguir o melhor possível. Para ser sincero, não se trata apenas de chamar a atenção. Motocicletas de turismo são máquinas grandes e intimidantes que prometem dias de diversão com experiências como você nunca teve antes, então elas são atrativas é quase um dado adquirido, mesmo antes de você considerar que elas invariavelmente conseguem ter uma boa aparência.
Mas ter uma boa aparência é apenas metade da equação. Reputações de motocicletas de turismo são construídas e desperdiçadas em sua confiabilidade. Você não pode se dar ao luxo de quebrar no meio do nada se estiver viajando sozinho com uma motocicleta de 900 libras. Seria bom se pudéssemos obter o melhor dos dois mundos: atrair tanta atenção quanto a marca que mais chama a atenção e combiná-la com a confiabilidade da marca de veículos de duas rodas que é conhecida por produzir modelos inquebráveis vez após vez.
American Tourers: a ‘outra’ marca
indiano faz parte da cultura americana de duas rodas há muito tempo. A Indian até argumentará que já existe há mais tempo que sua marca rival. Embora tenha começado assim, esteve ausente por alguns anos e passou de proprietário para proprietário até que recentemente alguma estabilidade foi fornecida pelo grupo Polaris. Com esta estabilidade, a marca lançou alguns produtos muito impressionantes, desde cruzeiros acessíveis a cruzeiros de desempenho e turismo de gala que podem competir com os melhores do mundo. É um destes últimos produtos que combina a confiabilidade da Honda e a presença no nível da Harley.
A Indian Roadmaster Limited é a bicicleta de turismo com confiabilidade Honda e presença de nível Harley
O Roadmaster é um dos principais produtos da Indian Motorcycle. Possui carenagem montada no garfo e trono para a garupa, como convém a um tourer de gala. Quando equipado com o motor Thunderstroke, é uma potência movida a torque com a combinação certa de antigo e novo que equilibra tudo tão bemvocê se sente como se estivesse pilotando um tourer antigo, mas sem nenhuma das desvantagens. Com seu chassi e transmissão comprovados, ele tem a confiabilidade Honda – e com o tipo de cores e design V-twin cromado e refrigerado a ar que ostenta, ele definitivamente tem presença no nível da Harley.
Também tem preços de nível Honda e Harley
Claro, é um tourer americano de gala, o que geralmente significa que seu preço é mais alto do que outros concorrentes. No entanto, o preço é justo entre seus pareso que significa que oferece um valor bastante decente pelo que é. O preço base é de US$ 33.749, mas o acabamento ‘Limitado’ significa que ele tem todas as opções instaladas por padrão – não há necessidade de percorrer a lista de opções como tal. Você pode atualizar algumas coisas, como o sistema de áudio, mas não é necessário; tudo está disponível pelo preço anunciado.
Torque que vai deixar você estupefato
O Trovão 116 é o motor de maior cilindrada da Índia. Este é um V-twin de 49 graus com refrigeração a ar e injeção de combustível. Ele desloca 1.890 cc e tem uma taxa de compressão de 11,0:1 com um design de curso longo. Ele ostenta duas válvulas por cilindro à moda antiga, mas tem três árvores de cames – uma para a admissão e duas para o escapamento. Ele opera válvulas suspensas por meio de seus pushrods, por isso também tem a aparência de um motor tradicional. Os números são 92 cavalos de potência e 126 libras-pés de torque, e o torque máximo é gerado a baixas 2.600 RPM.
Todos esses fatos podem fazer com que pareça de última geração, mas isso não poderia estar mais longe da verdade. Possui recursos como acelerador by-wire, o cilindro traseiro é desativado quando em marcha lenta e é acoplado a uma caixa de câmbio de seis marchas e transmissão final por correia. A Indian ainda oferece acessórios como entrada de ar de alto fluxo e resfriador de óleo para desempenho melhor ou mais consistente deste motor.
O chassi tradicional tem uma surpresa na manga
O Roadmaster tem uma estrutura tradicional de berço duplomas aqui está a surpresa: é uma unidade de alumínio fundido em vez do aço usual usado nesta classe. Isso economiza peso e o alumínio é muito mais resistente à corrosão do que o aço, portanto, todos ganham. A suspensão dianteira é um garfo telescópico de 46 mm, enquanto a traseira tem um único amortecedor com ajuste de ar. Há 4,7 polegadas de deslocamento na frente e 4,5 polegadas na parte traseira. Os freios significam negócios, com discos flutuantes duplos de 300 mm na frente emparelhados com pinças fixas de quatro pistões, enquanto a traseira recebe um único disco flutuante de 300 mm com pinça flutuante de dois pistões. As rodas de liga leve com corte contrastante, dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 16 polegadas, são calçadas com pneus sem câmara.
É grande, mas não tão pesado quanto parece
O Roadmaster é uma bicicleta grande – tem mais de 102 polegadas de comprimento e mais de 40 polegadas de largura, com uma distância entre eixos de 65,7 polegadas. A distância ao solo é de 5,5 polegadas e a altura do assento é baixa de 27,5 polegadas, o que deve facilitar a condução de uma ampla variedade de pessoas. O tanque de combustível pode conter 5,5 galões de gasolina. Ele pesa 893 libras em funcionamento, o que é decente para seu tamanho e recursos – a estrutura de alumínio ajuda a reduzir esse número.
Ótimo conjunto de recursos, mas precisa de opções para efeito máximo
Primeiro, vamos elogiar a Indian por oferecer seus produtos no cores mencionadas no material de marketing pelo preço mencionado. Portanto, o Roadmaster cromado e vermelho que você vê nas imagens de marketing custa o que diz nas imagens; você não precisa pagar a mais. É a mesma coisa se você optar pela versão Dark Horse escurecida.
A lista de recursos padrão é incrivelmente longa – começa com uma tela TFT de sete polegadas que não só possui Bluetooth, navegação e Apple Car Playmas também recursos conectados, como localizador de bicicletas e saúde da bicicleta. No entanto, os recursos conectados são gratuitos apenas durante o primeiro ano de propriedade e precisam de uma assinatura anual depois disso. Outros recursos padrão incluem assentos aquecidos e resfriados para o piloto e o passageiro, diferentes configurações de aquecimento para os assentos do piloto e do passageiro, punhos aquecidos, piso do passageiro ajustável, pára-brisa ajustável eletricamente, TPMS, travamento remoto de bagagem, ignição sem chave, uma porta USB e uma tomada de carregamento de 12V.
Você pode especificar um sistema de áudio melhor com o Limited, e este sistema de áudio Powerband custará US$ 1.750 extras. No entanto, você obtém uma atualização de 200 Watts para 600 Watts. Os recursos que interessarão ao piloto incluem controle de cruzeiro, controle de tração nas curvas, ABS nas curvas e freios interligados.
Harley e Honda têm grandes concorrentes
Vamos tirar a Harley-Davidson do caminho primeiro, certo? O Street Glide Limited é o modelo que combina com o Roadmaster Limited. Tem um preço base de US$ 32.999, um pouco menos que o preço do indiano. No entanto, se você adicionar uma pintura em dois tons como o indiano faz, ele supera o preço do indiano, já que é uma opção de US$ 2.000. Mas você recebe o que pagou – a Harley é mais leve, produz mais potência e torque e é indiscutivelmente a melhor moto, tanto em termos de valor de revenda quanto de atualizações.
O Honda Gold Wing Tour é bastante parecido com o indiano, pois oferece tudo pelo preço declarado de US$ 29.500. As únicas opções reais são a caixa automática de dupla embreagem de sete marchas, que custa US $ 1.000 extras muito razoáveis, e um airbag para o piloto, que exige que você gaste US $ 4.300 em relação à versão básica, porque você só pode tê-lo com a caixa de câmbio automática. A Gold Wing é única em muitos aspectosnão apenas a caixa de velocidades e o airbag – tem o único motor de seis cilindros boxer do mundo das duas rodas, tem um sistema de navegação que continuará a funcionar mesmo num túnel e estabelece o padrão de fiabilidade no seu segmento.
Fonte: Indian Motorcycle, Honda, Harley-Davidson