Não procuramos durabilidade quando compramos um desempenho motocicleta. Velocidade, sim. Revs, sim. Leve e moderno? Definitivamente. A durabilidade realmente não entra em cena quando a expectativa é que ele provavelmente precisará de reparos após um acidente antes de precisar de manutenção preventiva. Dito isto, a confiabilidade é um aspecto que influenciou os títulos mundiais ao longo da história. Não teríamos uma série de ‘e se’ se um piloto ou moto tivesse conseguido completar uma corrida em vez de mandá-la para a estrada com a borracha voltada para cima. Então, sim, a durabilidade e a confiabilidade desempenham um papel maior do que normalmente atribuímos, e isso é importante. Mas encontrar uma moto esportiva que a mantenha como um de seus pilares pode ser complicado.
As bicicletas esportivas japonesas pagam mais do que apenas elogios à durabilidade
Os fabricantes japoneses de motocicletas conquistaram a reputação de confiabilidade e facilidade de manutenção, e esse espírito se reflete em suas linhas. Seja um cruzador de aprendizagem de pequena capacidade ou um especial de pista que cospe fogo, você pode ter certeza de que não será um dispositivo delicado. Isto é predominante em motos esportivas da terra do sol nascente. Às vezes, eles deram um passo atrás para oferecer melhor desempenho no longo prazo, da mesma forma que o primeiro plano cruzado Yamaha YZF-R1 (o ano modelo de 2009) ficou para o fim da fila quando se tratava dos principais trunfos de potência de sua classe. No entanto, ainda existe uma moto esportiva japonesa que se destaca das demais.
A Honda CBR600RR é a motocicleta japonesa que redefiniu a durabilidade das motos esportivas
Honda
A CBR600RR é a oferta de peso médio da Honda (uma de duas, sendo a outra a E-embreagem CBR650R). A última é uma bicicleta de rua descontraída com carenagem, mas a primeira é um monstro da velha escola que não faz concessões. A CBR600RR também emprestou o seu motor à classe de motos de corrida Moto2 como unidade de potência padrão desde a sua criação em 2010 até à temporada de 2018. É esse mesmo motor que continua à venda no mercado norte-americano desde 2013, já que o recém-lançado modelo 2021 ainda não foi lançado por aqui. Com sua longevidade e talento para simplesmente continuar com a manutenção preventiva básica, apesar das batidas regulares nos dias de pista, é a motocicleta japonesa que redefiniu a durabilidade das motos esportivas.
Um preço moderno para um produto antigo
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O CBR600RR O preço de US$ 11.499 está alinhado com seus concorrentes, mas quando você adiciona ABS a ele, ele sobe para US$ 12.499. Isso pode parecer um pouco caro porque o preço do ABS é exatamente o mesmo de um produto mais moderno como a Yamaha YZF-R9, que tem potência semelhante de seu motor de três cilindros e um conjunto eletrônico atualizado. No entanto, a eletrônica relativamente mais simples da Honda apenas torna seu case de motocicleta confiável mais forte, então você obtém o que pagou.
Eles não fabricam mais motores como este
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Com os regulamentos de emissões a tornarem-se cada vez mais rigorosos a cada ano, é difícil para os fabricantes continuarem com os seus tradicionais quatros em linha de alta rotação, mesmo em motos desportivas. O CBR600RR é um retrocesso porque é o modelo da geração mais antiga que está sendo vendido nos EUA. Ele desloca 599 cc de seu quatro em linha ‘screamer’, com uma taxa de compressão de 12,2:1. Ele tem um design de curso realmente curto e gera 118 cavalos de potência a 13.500 RPM e 47 libras-pés a 11.500 RPM. Uma caixa de câmbio de seis marchas reduz a potência e, se você deixar seguir seu caminho, verá 160 milhas por hora.
Há tecnologia aqui, mas é decididamente de última geração. Possui PGM-DSFI, que é o sistema de injeção de combustível de dois estágios da Honda. São dois injetores por cilindro, mas sob certas condições (mais de 25% do acelerador e o motor acima de 4.800 RPM), o segundo injetor entra em ação. É também por isso que a Honda reivindica cerca de 40 MPG deste modelo. Porém, este possui acelerador de cabo e a caixa de câmbio não possui quickshifter, mesmo como acessório.
O chassi da velha escola combina com o motor
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Há um chassi de alumínio de longarina dupla para o CBR600RRcom braço oscilante de alumínio. A Showa oferece garfos SFF-BP invertidos e um amortecedor traseiro Unit Pro-link. Há ajuste total disponível em ambas as extremidades e 4,1 polegadas de deslocamento disponíveis na frente e 5,1 polegadas na traseira. Há discos de freio duplos de 310 mm na dianteira com pinças fixas radiais Tokico de quatro pistões e um disco de 220 mm na traseira com pinça Nissin de pistão único. Estão instaladas rodas leves de liga leve de alumínio fundido de 17 polegadas e pneus radiais sem câmara de ar prontos para pista.
Esta é uma motocicleta compacta com triângulo de pilotagem que é muito desconfortável na rua. O alcance do guidão é longo, o quadril é alto e os pedais são reposicionados. A altura do assento em si é bastante acessível, de 32,4 polegadas, mas a trava de direção (ou a falta dela) e o peso sobre o eixo dianteiro são o que o torna intimidante para quem não está acostumado com uma bicicleta como essa. Ele também tem uma distância entre eixos compacta, de 53,9 polegadas, e pesa 419 libras. O ABS acrescenta alguns, chegando a 434 libras.
Um conjunto básico de recursos é tudo o que você obtém
Este é essencialmente um design de 2013, então suas expectativas precisam ser moderadas. Há um tacnômetro analógico e o LCD tem retroiluminação laranja. Felizmente, ele possui alguns recursos úteis, como medidor de combustível e amortecedor de direção eletrônico, mas não há assistência mecânica ou eletrônica além do ABS opcional de canal duplo no CBR600RR.
Existem algumas motos esportivas japonesas muito duráveis disponíveis
Não estamos olhando para a concorrência direta da CBR600RR aqui; estamos dando uma boa olhada em qualquer moto esportiva japonesa que tenha reputação de confiabilidade. Começando pequeno, o Yamaha YZF-R3 já existe há algum tempo e tem sido continuamente refinado ao longo dos anos. Hoje, possui garfos invertidos, iluminação LED e conectividade para smartphones. O Honda CBR500R e Kawasaki Ninja 650 são mais do mesmo – todas as três são motos esportivas que compartilham a base com uma naked, rodam um motor duplo paralelo de 180 graus e ganharam a reputação de serem inquebráveis. Ambas as motos maiores agora oferecem tela TFT e controle de tração que pode ser desligado.
Já mencionamos a Honda CBR650R, que agora vem de série com a caixa semiautomática E-Clutch, o que a torna uma grande polivalente. Subindo a escada de deslocamento, o Suzuki GSX-R750 não mudou mecanicamente desde 2011. Isso o torna uma excelente combinação de potência e confiabilidade, embora você perca as conveniências modernas. Se você quer uma bicicleta de litro, o padrão Honda CBR1000RR vai se sair bem – tem ‘meros’ 186 cavalos de potência, e a Honda o vem evoluindo há algum tempo, em vez de lançar um modelo totalmente novo como fez em 2020.
Fonte: Honda PowerSports