A bicicleta esportiva leve que cria uma verdadeira confiança na pilotagem

Todos os anos, uma grande percentagem de novos condutores desce pela toca do coelho para encontrar a sua primeira moto perfeita. Apenas para perceber que não existe motocicleta perfeita. Tudo depende do que você quer da sua moto, e se você cresceu com pôsteres de Rossi na parede, há uma grande chance de você querer uma bicicleta esportiva. Inevitavelmente, você também gostaria de desenvolver habilidades para se sentir como Rossi e inclinar-se para um canto com o joelho no chão. Infelizmente, é mais fácil falar do que fazer, e a vida se torna muito mais difícil se você não escolher a primeira bicicleta certa. A maneira ideal de fazer isso é escolher uma oferta leve, comprovada e que inspire confiança.

Mais complexidade significa mais peso

Isso vale para quase todos os tipos de motocicletas. Quanto mais recursos e capacidade cúbica você adicionar, mais pesará uma motocicleta. É uma história semelhante com a adição de elementos de design como carenagens e grandes painéis de carroceria. Como resultado, todas as bicicletas esportivas da classe litro todos pesam bem mais de 420 libras. Sim, isso é mais leve do que seus contemporâneos ADV e tourer da classe litro, mas ainda é bastante pesado para um piloto não tão experiente que busca aumentar a confiança.

As bicicletas esportivas de peso médio são ainda mais pesadas

O estado das motos esportivas de peso médio é pior. Na busca por preços mais baixos e mais praticidade, os motores são maiores e construídos com um custo para manter a confiabilidade, em vez de usar materiais caros com tolerâncias mais restritas. Além disso, muitas bicicletas preferem materiais como aço em vez de alumínio. Adicione a isso novos recursos e você terá bicicletas com peso semelhante às bicicletas de tamanho normal da classe litro. Por exemplo, a Yamaha YZF-R9 é uma das máquinas de alta especificação no espaço de peso médio que usa chassi de alumínio. No entanto, ele pesa 430 libras totalmente abastecido – apenas um quilo a menos que a Honda CBR1000RR e sete quilos a menos que o BMW S 1000 RR.

É aqui que entra a bicicleta esportiva básica

Assim, se você deseja uma bicicleta leve e totalmente carenada para ganhar confiança, o segmento básico é onde você deve procurar. Essas bicicletas têm um peso médio bem inferior a 400 libras, o que significa fácil manuseio e um passeio menos intimidante. O preço também torna as coisas mais agradáveis, com o preço médio de motos esportivas sub-500cc pairando bem abaixo de US$ 7.000. Isso, por sua vez, significa que se você largar a bicicleta (o que faz parte do processo de aprendizagem), ela não queimará seu bolso. Ah, e você ainda conta com alguns recursos modernos, como é a tendência hoje em dia.

A Kawasaki Ninja 500 é leve e ajuda a construir uma verdadeira confiança na pilotagem

Agora que você sabe que as bicicletas básicas são a resposta aqui, recomendamos a Kawasaki Ninja 500. Por que, você pergunta? Bem, por causa de sua combinação imbatível de simplicidade, desempenho líder de classe e recursos versáteis. Ao mesmo tempo, o Ninja pesa apenas 372 libras quando molhado sem ABS e 377 libras quando molhado com ABS. Isso é quase 10 libras a menos que a Aprilia RS 457, embora esteja próximo do CFMoto 450SS. A Honda CBR500R, por sua vez, pesa impressionantes 44 libras a mais.

Ao mesmo tempo, a altura do selim e a dinâmica de pilotagem são super fáceis de usar, o que ajudará a aumentar a confiança no mundo real. E se você quiser entrar na pista, o Ninja também provou seu valor repetidamente. Um suporte pós-venda líder na categoria também ajuda. Portanto, seja no motor, no chassi ou na sustentação, há uma atualização pós-venda para tudo.

Ergonomia vertical e manuseio previsível aumentam a confiança

Mergulhando mais fundo, a ergonomia e o manuseio são ideais para pilotos que desejam aprender a andar de bicicleta esportiva. Suas mãos ficam em guidões altos de encaixe, enquanto os pés repousam em pedais intermediários. Adicione a altura baixa do assento de 30,9 polegadas (a mais baixa da classe) e você terá uma posição de pilotagem esportiva, porém ereta. A Kawasaki também oferece sua plataforma ERGO-FIT aqui, o que significa que você pode ajustar os ergos para se adequar exatamente à sua estatura.

Os fundamentos seguem um resumo semelhante, priorizando a simplicidade em vez de ir em qualquer direção extrema. Isso fica evidente no chassi em treliça de aço, suspenso por garfos telescópicos de 41 mm e monoamortecedor. Apenas a traseira tem ajuste aqui, enquanto cada extremidade funciona em conjunto com rodas de liga leve de 17 polegadas. Para completar, estão os freios de disco único (310 mm na frente / 220 mm na traseira).

Distância entre eixos compacta, ampla distância ao solo e peso extremamente baixo

Todos esses bits ajudam a manter as dimensões compactas. A distância entre eixos é bem inferior a 55 polegadas, a distância ao solo é de quase 6 polegadas e a capacidade do tanque é superior a 4 galões. Com este último cheio, o Ninja 500 pesa apenas 372,6 libras (sem ABS). Adicione ABS e o número sobe para 377 libras. Considerando que ninguém anda com o tanque cheio o tempo todo, tecnicamente você conviverá com uma motocicleta abaixo de 370 libras na maior parte do tempo. E isso é muito leve!

Recursos básicos garantem que haja pouca coisa que possa dar errado

A Ninja 500 é uma das bicicletas mais básicas da sua classe. Sem TFT, sem recursos eletrônicos como padrão e sem detalhes sofisticados como uma IMU de seis eixos para tornar sua vida mais fácil. Embora isso faça com que pareça antigo, também significa que há pouca coisa para dar errado em primeiro lugar. Você também pode argumentar que uma motocicleta desse calibre não precisa realmente de toda aquela magia eletrônica. Você aprenderá por não ter esses recursos e se tornará um piloto melhor com todos os fundamentos claros, em vez de seus erros serem mascarados pela eletrônica. Dito isto, o básico está todo aí, como:

• Embreagem chinelo

• Luzes LED

• Painel de instrumentos digitais

• Conectividade para smartphones

O motor bicilíndrico de 451 cc é ótimo

Embora o Ninja 500 pareça básico em todos os outros lugares, a história é diferente no lado do desempenho. O motor de 451 cc tem um layout de dois cilindros paralelos e refrigeração líquida, juntamente com uma taxa de compressão levemente picante de 11,3:1. Tudo isso ajuda a produzir 51 HP e 31,7 LB-FT, sendo o primeiro o maior entre seus pares. Para referência, a Aprilia RS 457 tem 47 cvo KTM RC 390 tem 44 HP e o CFMoto 450SS atinge o pico de 50 pôneis.

E promete mais de 60 milhas por galão

A produção é líder na classe, sim, mas de alguma forma, a Kawasaki também reivindica impressionantes 61 MPG para o Ninja 500. No entanto, você terá que ter calma com a transmissão de seis marchas para atingir esse número. Espere que a eficiência caia abaixo de 50 MPG se você não for fácil com o acelerador e continuar perseguindo o limite.