A Honda nos deu uma longa lista de excepcionais motocicletas ao longo dos anos, com cada novo modelo baseado no que foi trazido à mesa pelas motocicletas que vieram antes dele. O compromisso com a qualidade ajudou a desenvolver uma reputação que precede a marca. Todo mundo parece simplesmente “saber” que as motocicletas Honda são confiáveis.
Embora haja sempre uma exceção que confirma a regra, a grande maioria das motocicletas Honda que saíram da linha de produção provaram ser confiáveis. Entre todas as cruisers e bicicletas esportivas à prova de balas, há uma bicicleta que resume a marca melhor do que qualquer outro modelo. Embora estas bicicletas existam há mais de 50 anos, ainda são utilizadas e modificadas em todo o mundo.
Conhecendo as pessoas mais legais
Nos anos após a Segunda Guerra Mundial, as motocicletas foram amplamente vistas como contraculturais. Isso funcionou bem para marcas como Harley-Davidson e Triumph, que felizmente adotaram essa imagem de “bad boy”. Honda sabia muito bem que isso não daria certo. A marca procurou entrar no lucrativo mercado dos EUA na década de 60, e foi a campanha publicitária “Você conhece as pessoas mais legais em uma Honda” que conseguiu o sucesso. O pequeno Cub cumpriu sua promessa e mostrou aos clientes norte-americanos o que era esse novato japonês. Seguiram-se alguns outros modelos CB úteis, mas seria a “superbike” original que reescreveu os livros de história.
A CB750 original explica a reputação da Honda em uma só viagem
Para ser bem claro, a CB750 original não era uma “superbike” por nenhuma medida modernamas quando foi lançado em 1969, era nada menos que revolucionário. Não só era mais poderoso do que praticamente qualquer outra coisa na estrada, mas também oferecia algo que nenhum outro fabricante na época conseguia: confiabilidade básica. Até o lançamento da CB750, você era forçado a escolher entre uma motocicleta mecanicamente confiável ou rápida. Pedir os dois era simplesmente pedir demais.
O CB750 deu início à revolução dos quatro em linha
Potência: 67 cavalos
Embora o motor de quatro cilindros em linha não fosse um conceito novo na indústria de motocicletas – outros fabricantes já o utilizavam há muitos anos – este foi o primeiro quatro tempos em linha quatro tempos produzido em massa. Isso o tornou genuinamente acessível. Isso também não aconteceu por acaso. A Honda teve imenso sucesso com a scooter Cub, mas outros modelos de maior cilindrada fracassaram. A American Honda Motor solicitou um modelo de 750 cc que pudesse atingir uma velocidade máxima de mais de 190 MPH.
Mudando a perspectiva
Zweiradmuseum Neckarsulm
O CB750 entregou exatamente isso. Provou que a Honda não era apenas um fabricante de scooters e de repente tornou-se uma ameaça ao status quo. Até então, as principais marcas europeias e americanas não tinham levado a sério as marcas japonesas. Eles não eram vistos como uma ameaça, pois ofereciam apenas bicicletas confiáveis, uma parte do mercado na qual não estavam particularmente interessados. A CB750 inverteu essa teoria e também provou que uma motocicleta de alto desempenho também pode ser confortável e confiável.
O CB750 é um clássico verdadeiramente acessível
Faixa de preço: $ 3.000 – $ 5.000
Outras motocicletas desta época desapareceram da face do planeta ou se tornaram clássicos colecionáveis. A CB750 ainda é apenas uma motocicleta acessível. Os preços das bicicletas com histórias únicas certamente valem alguma coisa, mas na maioria das vezes, você pode encontrar uma Bicicleta dos anos 70 em condições de funcionamento por menos de US$ 5 mil. Porém, equilibrar quatro carboidratos é uma forma de arte, portanto, embora encontrar uma bicicleta que esteja funcionando não seja particularmente difícil, encontrar uma que esteja funcionando corretamente é um pouco mais desafiador.
Encontrar um em condições originais é um desafio ainda maior. Essas bicicletas são uma das plataformas, senão a mais popular, para construtores de motocicletas personalizadas. Tornou-se a escolha padrão para quem constrói um café racer, e se você gosta dessa estética de design, é muito fácil encontrar um que seja vendido por quase nada hoje em dia.
O Motocicleta Japonesa Universal
O sucesso da Honda com esta plataforma liderou a investida dos fabricantes japoneses, mas os outros três responderam rapidamente com motos igualmente boas ao longo dos anos 70. O mais notável deles foi o Kawasaki Z1 (foto acima), o que mudou o desempenho e ajudou a dar origem ao termo “Motocicleta Japonesa Universal” ou UJM, para abreviar. A UJMs era praticamente dona dos anos 70, oferecendo aos compradores motocicletas de alto desempenho acessíveis e confiáveis.
Eles certamente faziam jus ao seu nome porque as pessoas usavam suas bicicletas para qualquer coisa, desde turnês até dias de corrida, mas estavam longe de ser perfeitas. O desempenho do motor estava muito à frente da tecnologia de chassi, suspensão, freios e pneus. Portanto, embora essas motos fossem muito rápidas, também eram perigosas nas mãos erradas. Vale lembrar que todas essas motos são anteriores aos primeiros pneus radiais para motocicletas, uma inovação básica que hoje em dia quase damos como certa.
Isto não é uma grande preocupação hoje em dia, pois é fácil e acessível atualizar os freios e pneus dessas motocicletas antigas. Contanto que você esteja disposto a aceitar suas limitações em uma estrada de canyon, com um velho chassi de aço que se transforma em espaguete se você forçar demais, eles ainda são divertidos de pilotar. Pelos padrões modernos, essas bicicletas não são particularmente confiáveis e não é aconselhável possuir uma como único meio de transporte – embora seja tecnicamente possível. Se você não está inclinado a isso, a Honda reinicializou recentemente o nome CB750 e, embora seja uma interpretação moderna um tanto adequada, a CB1000 Hornet SP é a moto que realmente parece uma CB750 moderna.