No mundo das quatro rodas, aceitamos que carros de desempenho terá transmissão automática. Isso facilita a vida de todos os envolvidos. A razão inicial para torná-los automáticos foi ajudar nas emissões. Outra razão são os tempos de mudança – as automáticas tornaram-se mais inteligentes e rápidas do que nunca, e mudam mais rapidamente do que qualquer ser humano razoavelmente poderia esperar. Finalmente, eles não cansarão sua perna esquerda. Quanto mais potente for o motor, mais pesada será a embreagem, reduzindo assim a dor no trânsito.
As motocicletas agora seguem a mesma lógica em alguns aspectos. As embreagens eletrônicas e as transmissões de dupla embreagem estão lentamente assumindo o controle, como evidenciado pela quantidade de configurações desse tipo que surgiram nos últimos anos. O que permanece incomum, porém, é uma motocicleta voltada para o desempenho com transmissão automática. Ênfase em ‘incomum’ porque hoje há uma exceção com cerca de 150 cv e uma caixa totalmente automática.
Motocicletas de alto desempenho e transmissões automáticas geralmente não se misturam
Por um motocicletapeso é tudo. Seu desempenho não se deve ao excesso de potência, mas sim à falta de peso. É assim que uma motocicleta de US$ 20 mil pode acompanhar os hipercarros multimilionários. Quando você adiciona algo como uma transmissão híbrida ou uma caixa de câmbio automática, você adiciona peso a ela, e isso é contra-intuitivo para uma motocicleta.
Apenas Honda tem promovido ativamente sua caixa de câmbio automática de dupla embreagem, mas mesmo assim não a adicionou a nenhuma de suas motocicletas de alto desempenho, optando por mantê-la confinada aos modelos que funcionam como tourers. Afinal, peso adicional nessas categorias é aceitável. No entanto, há uma oferta que confunde a linha entre o gênero em que se insere e o motocicletas de alto desempenhoe tem a opção de caixa de câmbio manual automatizada.
A BMW R 1300 RS tem amplo desempenho e a comodidade de uma transmissão automática
Decidimos ir para a esquerda com este. Embora existam alguns concorrentes dignos se você deseja uma bicicleta de alto desempenho com caixa de câmbio semiautomática, uma caixa totalmente automática é uma raridade em qualquer lugar do mundo. O mais recente boxer twin de 1.300 cc da BMW permite que você especifique uma transmissão manual automatizada, e isso se aplica a todos os produtos movidos por esse motor, incluindo o R 1300 GS e R 1300 RT, sendo a subestimada R 1300 RS a mais esportiva de todas. Pode não ser a ideia convencional de uma bicicleta de “desempenho”, mas no mundo real, o seu ritmo é inegável. Sem mencionar que ela segue a mesma receita da sua bicicleta esportiva de peso médio da nova era, equilibrando conforto, desempenho e usabilidade. É por isso que é a nossa escolha de bicicleta de alto desempenho para quem gosta de transmissões automáticas.
Preço como um produto premium
O R 1300RS é um produto premium de um fabricante conhecido por produtos premium. Isso acerta a expectativa, então é uma surpresa agradável quando você vê que o preço base é de US$ 17.095. Isso está alinhado com muitos outros produtos do segmento, graças ao compartilhamento de componentes na BMW. No entanto, estamos a considerar a versão automática da R 1300 RS, o que significa marcar a caixa que diz ‘caixa de velocidades automática’ ou, no mundo da BMW, ‘Automated Shift Assistant’.
Agora, esta é uma opção que custa $ 935 por si só, mas você não pode ter isso apenas com o modelo básico, você precisará adicionar o ‘Pacote de Excelência’ no valor de $ 2.850 no mínimo, e então a BMW lançará alguns outras coisas como o ‘Pacote Racing Blue’ ($ 2.020), uma grade de bagagem ($ 200), um suporte para GPS ($ 285) e vários outros detalhes. Apenas os detalhes são adicionados sem custo extra, então você acaba com um preço de US$ 22.900 pela BMW R 1300 RS automática.
Familiar Boxer Twin é adequado para modelo esportivo
Este é um mecanismo familiar; é o mesmo que experimentamos no R 1300 GS e R 1300 RT, e está até no mesmo estado de sintonia! Vamos repassar os números para relembrar: é um boxer duplo longitudinal, desloca 1.300 cc, tem um design de curso extremamente curto com refrigeração líquida e quatro válvulas por cilindro, tem comando de válvulas variável nas válvulas de admissão e tem uma taxa de compressão de 13,3:1. Ele gera 145 cavalos de potência a 7.750 RPM e 110 libras-pés a 6.500 RPM.
A velocidade máxima é superior a 140 MPH
Sim, é exatamente igual aos outros dois modelos, por isso você pode decidir não usar a caixa manual de seis marchas e fazer com que o ASA (Automated Shift Assistant) mude de marcha para você. Esta é a mesma caixa de câmbio, mas com atuadores para a embreagem e mecanismo de mudança, então você pode desligá-la e usá-la também como uma caixa de câmbio manual padrão. Um eixo Cardan é escolhido para transferir potência para o volante, e a BMW afirma uma velocidade máxima de 149 MPH – então não é nada desleixado.
Uma mudança significativa no chassi dos outros modelos R 1300
A R 1300 RS se parece muito com a R 1300RTe com razão. Eles atendem a um público muito semelhante e oferecem desempenho e características muito semelhantes. A estrutura é composta por duas partes, com o motor mantendo as duas partes juntas como um membro tensionado. O chassi auxiliar de alumínio é aparafusado e a suspensão traseira é o familiar braço oscilante unilateral de alumínio BMW Evo Paralever com eixo de transmissão também.
Há uma diferença marcante na frente: enquanto todos os outros modelos BMW com a designação ‘R 1300’ têm suspensão dianteira tipo triângulo, a R 1300 RS tem um garfo invertido convencional de 47 mm. O curso da suspensão é de 5,5 polegadas na frente e 5,1 polegadas na traseira.
Os freios consistem em discos duplos de 310 mm na frente com pinças radiais fixas de quatro pistões e um disco de 285 mm com pinça flutuante de dois pistões na traseira. As rodas de liga leve de alumínio fundido com raios ocos têm diâmetro de 17 polegadas e pneus radiais sem câmara montados nelas.
Esta é uma bicicleta esportiva
O R 1300 RS tem mais de 84 polegadas de comprimento e 33,3 polegadas de largura, com uma distância entre eixos de quase 60 polegadas. Isso a torna uma motocicleta de tamanho normal. A altura do assento de 31,1 polegadas a coloca em algum lugar no alcance de uma bicicleta de rua normal. A capacidade do tanque de combustível não é muito grande para uma motocicleta desse tipo, com 4,5 galões, mas tudo bem, já que seu foco principal não são passeios de longa distância. Por último, o peso é de 540 libras, totalmente abastecido e pronto para andar.
Uma lista de recursos quase ilimitada está aqui
Tentaremos nos ater aos destaques, caso contrário continuaremos para sempre – é assim que muitas opções estão presentes para o R 1300RS. O acelerador by-wire e o IMU de seis eixos oferecem muita personalização da experiência de pilotagem, incluindo um máximo de quatro modos de pilotagem, controle de tração, ABS e controle de torque de arrasto do motor – todos com funcionalidade de curva sempre que aplicável. Ele também possui controle de cruzeiro ativo opcional e aviso de colisão dianteira graças ao seu radar frontal. Outra opção que torna a condução mais segura é o Headlight Pro, que é um farol inteligente para curvas. Uma tomada de 12 V e uma porta de carregamento USB-C são padrão, assim como um display TFT de 6,5 polegadas com Bluetooth e navegação.
Os Rider Aids são quase ficção científica
Indo mais fundo, o ABS pode ser comutado se você adquirir o ABS Pro opcional. O Controle Dinâmico de Freio reduzirá até mesmo o acelerador durante manobras de frenagem bruscas para ajudar a reduzir as distâncias de frenagem. Há uma atualização Sport Brake disponível, que oferece um pouco mais de desempenho de frenagem. A suspensão possui ESA dinâmico de série, o que significa que ajusta o amortecimento automaticamente de acordo com a situação em tempo real. Adquira o DSA opcional e você terá ainda mais recursos: a taxa da mola dianteira também é ajustável eletronicamente na R 1300 RS, que a BMW afirma ser a primeira no mundo para uma motocicleta de produção. Até o ajudará a colocá-lo no suporte central com mais facilidade.
BMW
Você pode instalar uma suspensão de desempenho, o que proporciona mais deslocamento, altura de deslocamento e, portanto, mais ângulo de inclinação. Ele aumenta a altura do assento em 0,4 polegadas. Falando em assentos, há atualizações de conforto e esportivas disponíveis para os assentos do condutor e do passageiro, e todos, exceto o assento esportivo do passageiro, têm aquecimento de assento incluído. Também há bagagem opcional, e a bolsa do tanque possui um anel magnético que ajuda você a colocá-la exatamente no lugar certo no tanque – assim como os carregadores sem fio MagSafe da Apple.
Nenhuma alternativa automática real para o R 1300 RS
As motocicletas automáticas ainda não são uma coisa entre o público comprador de motocicletas. O mercado dos EUA não tem muitas motocicletas automáticas para escolher, e quando você o restringe ainda mais a “motocicletas de alto desempenho”, as opções diminuem. A tecnologia Y-AMT da Yamaha ainda não chegou ao mercado dos EUA; é a única tecnologia de transmissão de motocicleta totalmente automática que ainda não chegou aqui. Gostaríamos também de mencionar o sistema E-Clutch da Honda e o sistema SCS da MV Agusta. Ambas são caixas de câmbio semiautomáticas que eliminam a necessidade de uma alavanca de embreagem, mas você ainda precisa mudar de marcha sozinho.
Existem algumas boas motocicletas automáticas disponíveis com algum ritmo: a Kawasaki Ninja 7 Híbrido tem a aceleração de uma bicicleta esportiva de litro em repouso, mas no resto do tempo tem desempenho de peso médio. Se não nos importarmos em abandonar totalmente o motor de combustão interna, a Harley-Davidson Livewire One e a Zero SR/F são opções. Eles abordam o desempenho de direções diferentes, mas ambos são produtos muito bons. Ambos também são veículos elétricos a bateria e têm seus próprios conjuntos de vantagens e desvantagens.
Há também o KTM 1390 Super Adventure S Evo com sua transmissão manual automatizada. Sim, o preço ainda não foi anunciado oficialmente no site. E sim, é uma bicicleta de aventura grande e pesada. Mas ela produz 170 cavalos de potência e 107 libras-pés de torque – o que idealmente deveria qualificá-la como uma bicicleta de desempenho!
Fonte: BMW EUA