A motocicleta de longo prazo que faz sentido

Devemos agradecer aos entusiastas. É por causa deles que temos veículos de alto desempenho. Se não fossem tão expressivos como são, provavelmente não teríamos aqueles veículos cujos cartazes adornavam as paredes dos nossos quartos durante a nossa adolescência. Sem esses veículos, não teríamos os avanços tecnológicos na proporção em que os obtivemos, e não teríamos essa tecnologia se espalhando para veículos mais comuns, incluindomotocicletastão rapidamente.

Mas serão os veículos de alto desempenho a escolha certa? Como um divertido passeio de fim de semana ou um segundo veículo, definitivamente. Você não percorrerá muitos quilômetros em um, então é fácil perdoá-lo por seus pontos fracos. No entanto, como o único veículo em que você percorrerá muitos quilômetros, há questões que podem ser levantadas.

Você gostaria de um veículo de alto desempenho diariamente?

UM bicicleta de desempenho pode ser difícil quando as condições não são exatamente adequadas. Eles podem superaquecer (eles próprios ou você), mastigam pneus como se não houvesse amanhã e os custos de manutenção desses veículos são invariavelmente altos. Portanto, possuí-los por um longo período de tempo torna-se um trabalho de amor. Você não vai montá-los com frequência, mas terá que seguir o cronograma de manutenção se quiser ter confiança neles na próxima vez que montá-los!

A Kawasaki Versys 650 é a motocicleta de longo prazo que faz sentido

Se você deseja manter uma motocicleta por muito tempo, faz sentido optar por um modelo testado e comprovado que tenha um histórico de confiabilidade. E se quebrar, o objetivo são baixos custos de reparo. Pense nisso mais como um relacionamento do que como um projeto de propriedade que durará alguns anos.

A Versys 650 faz parte de um quarteto de modelos na mesma plataforma da Kawasaki que inclui uma moto esportiva (Ninja 650), uma moto nua (Z650) e uma cruiser (Vulcano S). O Versys é o esporte motocicleta de turismo aqui, e é uma máquina extremamente versátil, como o próprio nome sugere. Apela ao público mais vasto porque tem maior capacidade para lidar com diversas situações – e nunca perde de vista o facto de ser uma plataforma madura e com uma fiabilidade invejável. É por isso que é a motocicleta de longo prazo que faz sentido.

Um preço decente pelos recursos que a Versys oferece

À primeira vista, o Versys 650 O preço de US$ 10.399 pode parecer um pouco alto, pois um pouco mais de dinheiro coloca você em território com gigantes do segmento como a Honda NT1100 DCT e a Yamaha Tracer 9. Porém, ela vem carregada de kit, teve atualizações recentes que a tornam extremamente útil, e apesar de sua natureza alta e de seu posicionamento como uma tourer, é uma ótima motocicleta para se ter quando você quer lidar com o trânsito.

O motor Parallel-Twin é à prova de balas

O Versys 650 compartilha sua transmissão com todos os outros Kawasaki 650 de dois cilindros. É um bicilíndrico paralelo de 649 cc que já existe há mais de duas décadas, sendo as únicas alterações aquelas que o ajudam a cumprir os requisitos de emissões. É um design de curso curto, tem uma taxa de compressão relativamente relaxada de 10,8:1 e usa a antiga ordem de disparo de 180 graus. Os valores de produção são 67 cavalos de potência a 8.500 RPM e 44,8 libras-pés a 7.000 RPM.

Há uma caixa de câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante e transmissão por corrente na roda traseira. O acelerador é acionado por cabo, portanto não há modos de condução, mas há controle de tração. A ordem de disparo de 180 graus não proporciona uma distribuição de torque tão boa quanto os gêmeos paralelos de 270 graus mais modernos, mas este é um motor dócil em baixas rotações que o torna muito amigável para iniciantes. É bastante emocionante em altas rotações.

Um chassi moderno com modos modernos

A Kawasaki compartilhou componentes entre seus modelos de 650 cc, então a Versys 650 compartilha seu quadro básico com o Ninja 650 e Z650. Esta é uma estrutura de diamante que usa o motor como membro tensionado. O que é diferente é a suspensão ajustável de longo curso.

A frente usa garfos invertidos de 41 mm com pré-carga e rebote ajustáveis ​​continuamente e 5,9 polegadas de curso. Na traseira, há um monoamortecedor offset com pré-carga ajustável remotamente e 5,7 polegadas de curso. O ajuste de pré-carga traseira sem ferramentas é um toque agradável; a natureza deslocada do choque significa que teria sido fácil alterar a pré-carga, mas a conveniência extra é atenciosa.

Os freios consistem em discos dianteiros duplos de 300 mm em forma de pétala com pinças axiais flutuantes de dois pistões e um disco traseiro de 250 mm com pinça de pistão único. De acordo com o formato do asfalto, as rodas são de liga leve de 17 polegadas equipadas com pneus radiais sem câmara.

Esta é uma bicicleta alta e bastante pesada

O Versys 650 é normal para sua classe quando se trata de comprimento e largura: 85,2 polegadas de comprimento e 33,1 polegadas de largura. A distância entre eixos também é normal, com 55,7 polegadas. O assento tem 33,7 polegadas de altura, resultado da suspensão de longo curso, mas a distância ao solo de 6,7 polegadas é uma compensação decente.

O tanque de combustível de 5,5 galões é bastante grande para a classe e, aliado ao motor eficiente, a coloca entre as melhores motos quando se trata de faixa de tanque de combustível. Finalmente, o peso total de quase 483 libras quando molhado o torna o mais pesado entre seus pares por uma margem significativa. Isso pode ser explicado pelos 20 quilos adicionados pela bagagem rígida, hardware de montagem e protetores de mão agora padrão – agora é oficialmente o Versys 650 LT.

Bom conjunto de recursos para qualquer coisa que você queira fazer

Kawasaki deu o Versys 650 recursos suficientes para torná-lo utilizável, não importa o que você queira fazer com ele, mas não exagerou e tornou o preço desagradável. Uma atualização em 2021 deu-lhe iluminação totalmente LED, o já mencionado controle de tração e uma tela TFT de 4,3 polegadas. A tela possui conectividade Bluetooth e navegação como recursos padrão, portanto, viajar com o Versys é muito fácil.

Os alforjes rígidos são padrão e possuem montagens de liberação rápida – outro toque atencioso que torna a Versys tão útil em diferentes situações. O pára-brisas é ajustável manualmente e pode ser ajustado em quatro alturas diferentes. A Kawasaki afirma que pode ser ajustado com uma única mão. A lista de opções é igualmente lógica e direta, com coisas como luzes auxiliares e um pára-brisa mais alto do que o padrão para passeios.

A lista de eletrônicos é curta – há controle de tração KTRC com dois níveis. Um nível é menos intrusivo que o outro e também pode ser completamente desligado. Este não é o caso do ABS de canal duplo, que está sempre ligado. Não há quickshifter disponível nem mesmo como opção, mas o mercado de reposição tem opções se você realmente quiser. Espere uma mudança apenas para cima, considerando o acelerador do cabo.

Algumas opções muito fortes para o Versys 650

A Versys 650 pode receber o nosso voto como uma motocicleta de longo prazo que faz sentido, mas é muito difícil argumentar contra alguns de seus concorrentes. O Suzuki V-Strom 650 a série é igual à Kawasaki. Foi lançado alguns anos antes do ER-6f e ER-6n da Kawasaki, mas usa um V-twin de 90 graus. Além dos diferentes layouts de motor, eles poderiam ser gêmeos. Ele tem deslocamento, potência, torque e peso semelhantes, além de recursos como acelerador de cabo e controle de tração ajustável. No entanto, ele também oferece uma combinação de aro de roda de 19/17 polegadas, rodas com raios cruzados e pneus sem câmara e torque que é gerado mais baixo na faixa de rotação, tornando-o uma escolha melhor se você quiser explorar na terra.

A concorrência mais moderna é a Honda XL750 Transalp. Não é apenas um gêmeo paralelo de 270 graus com mais cubos, mas também oferece um grande salto de potência e um salto menor, mas ainda significativo, de torque. É também o mais leve e oferece um aro frontal de 21 polegadas. Ele oferece um acelerador by-wire para que haja modos de condução e um quickshifter bidirecional, e o modelo básico custa menos que o Versys 650!

Fonte: Kawasaki EUA