A Kawasaki construída para pilotos que desejam aceleração

Um dos maiores atrativos de um motocicleta é o seu desempenho. Ele obtém seu desempenho mais através do peso leve do que da força bruta, e é por isso que as motocicletas elétricas e híbridas não se assemelharam ao que fizeram com os carros. A penalidade de peso é um obstáculo muito maior devido ao tamanho da bateria. Outra coisa a considerar é que as motocicletas tendem a gerar seu melhor desempenho em altas rotações. Este foco no desempenho fez das motocicletas os maiores exemplos de guerras de especificações, com rendimentos cada vez maiores ganhando as manchetes. Um jogador-chave neste jogo foi Kawasaki. Hoje tem um punhado de máquinas de velocidade rampana à venda, uma das quais realmente empurra você para o assento com sua poderosa aceleração.

A maior parte do desempenho vem do torque, não da potência

No entanto, a potência é o valor pelo qual tendemos a medir o desempenho, mas é o binário que faz o mundo girar, pelo menos no mundo real. Quanto mais torque você puder fornecer sob demanda, mais rápido você será na maioria das situações. Ah, e menos cansado você também ficará, porque não terá que ficar batendo nas marchas.

É aqui que brilham as motocicletas elétricas – elas têm torque máximo em toda a faixa de rotaçãomas eles têm seu quinhão de problemas, incluindo um pequeno ‘alcance de tanques’. Assim, diferentes segmentos da indústria automobilística criaram diferentes soluções para as demandas de torque. Alguns fabricaram híbridos, outros desenvolveram EVs com capacidade de troca de bateria, e os puristas do retrocesso recorreram ao velho favorito da brigada de sintonizadores (e agora de emissões): indução forçada.

O caso da indução forçada

Tal como acontece com os veículos elétricos e híbridos, a indução forçada acrescenta peso e complexidade. Esta pode não ser a fórmula certa para uma grande parte do mercado de duas rodas, porque quando se diz “indução forçada”, pensa-se automaticamente em “intercooler”. E isso envolve muito encanamento. Por sua vez, isso precisa de muito espaço. Portanto, se alguém pudesse projetar um motor que usasse indução forçada, mas não exigisse um trocador de calor, ele ofereceria uma aceleração feroz por meio de uma boa combinação de potência e torque. E há um Kawasaki isso realmente conseguiu!

O Z H2 é o Kawasaki construído para pilotos que desejam aceleração

Se você está falando sobre aceleração pura, então temos que olhar para o poderoso segmento de streetfighter. As bicicletas esportivas podem ser mais rápidas no geral, mas são preparadas para dar o melhor de si nas pistas de corrida, onde as velocidades são mais altas, ao contrário das ruas. Na gama Kawasaki, existe apenas um motor que gera potência e binário suficientes para lhe proporcionar a melhor aceleração possível: o seu motor H2 sobrealimentado. Felizmente para nós, a Kawasaki tem um streetfighter movido pelo motor H2. Com sua marcha curta, atitude hooligan e capacidade de arrancar os braços dos encaixes, a Z H2 é a Kawasaki construída para pilotos que desejam aceleração.

Um preço que agrega valor em espadas

Um preço de US$ 21.999 o coloca na mesma área geral de outros streetfighters premium, mas não com os exóticos. Para isso, seria necessário aumentar o preço em mais 20-50 por cento. E isso o torna um valor incrível para o dinheiro. Não só proporciona um dos valores de potência mais elevados, como também proporciona um binário máximo quase semelhante ao de um V-twin graças ao seu superalimentador. Essa é uma combinação que você não encontrará em nenhum outro lugar. Como a maioria dos produtos japoneses, esse é o preço base, mas também não precisa de uma única atualização para você sentir que se trata de um produto premium completo.

Alimentado pelo único motor de motocicleta superalimentado do mundo

Uma década depois, o motor H2 é ainda é o único motor superalimentado de produção do mundo em uma motocicleta, e a Kawasaki usou isso com grande efeito no Z H2. Ele foi desafinado para produzir apenas 197 cavalos de potência, mas a compensação é o torque (101 libras-pés de torque). Esses números chegam a 10.500 RPM e 8.500 RPM, respectivamente. O que não pode ser visto apenas nos números máximos é quanto torque está disponível em toda a faixa, graças ao soprador. Acelere em qualquer marcha e em qualquer rotação e você será recompensado com um aumento instantâneo de torque graças ao superalimentador. Um bônus são os sons de indução forçada quando você liga e desliga o acelerador.

Mantendo a calma sem um intercooler

Não há intercooler no interesse de manter o motor compacto, mas a Kawasaki conseguiu manter o resfriamento eficaz graças a materiais de nível aeroespacial, literalmente desenvolvido pela divisão aeroespacial da Kawasaki. Toda essa potência e torque são alimentados por uma caixa de seis marchas com um câmbio rápido bidirecional padrão e uma corrente na roda traseira. Por se tratar de uma bicicleta de rua, a marcha é curta e, juntamente com o torque, esta deve ser a H2 de aceleração mais rápida do mundo real. Você só precisa se preocupar em manter o front-end abaixado.

Chassi simples é um contraponto ao motor

Apesar de toda a tecnologia presente no motor do Z H2, o chassi é bastante simples. Esta é uma estrutura de treliça de aço relativamente simples, com braço oscilante de dupla face. Isso é muito interessante porque todas as outras motocicletas Kawasaki equipadas com motor H2 possuem braço oscilante unilateral. No entanto, a Z deveria ser uma bicicleta de rua, então podemos entender por que a Kawasaki optou por leveza e melhor usabilidade em vez de uma sensação premium aqui.

O resto do chassi é bastante premium; há suspensão eletrônica da Showa. Este sistema EERA oferece ajuste manual de pré-carga em ambas as extremidades, mas o amortecimento de compressão e recuperação é ajustado eletronicamente automaticamente. O garfo invertido dianteiro SFF-BP tem 43 mm de diâmetro e 4,7 polegadas de curso. O amortecedor único do tipo articulação traseira oferece 5,3 polegadas de curso. Pinças radiais de quatro pistões Brembo Stylema, específicas para Superbike, estão presentes nos freios dianteiros, combinadas com discos duplos de 320 mm. Na traseira há disco de 260 mm e pinça de pistão único.

Isso é um pouco pesado para a classe

Os lutadores de rua premium não obtêm seu desempenho apenas com números de alta potência; eles também se concentram muito em reduzir peso sempre que possível. Este é o único lugar onde o ZH 2 fica um pouco aquém, mas dado o tipo de desempenho que seu motor oferecepodemos perdoá-lo por isso. O peso real é de 531,4 libras, mas o resto de suas dimensões são absolutamente normais. Tem 82 polegadas de comprimento, quase 32 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 57,3 polegadas. A altura do assento é normal para uma bicicleta de rua de 32,7 polegadas e tem uma distância ao solo de 5,5 polegadas.

Todos os recursos de segurança necessários que você precisa

É aqui que a idade Z H2 aparece. Possui display TFT de 4,2 polegadas com Bluetooth e navegação. Mas bicicletas de rua Kawasaki ainda menores, como a Z900 tem uma tela maior. No entanto, a funcionalidade deste display não está em questão, especialmente quando emparelhado com o aplicativo para smartphone Kawasaki Rideology. Toda a iluminação LED está presente e exclusivo do Z H2 em sua classe está sua tinta autocurativa.

O pacote eletrônico ainda é muito forte e oferece coisas como controle de lançamento, que não estão presentes em outras motos de rua da classe. Claro, ele tem um acelerador by-wire e IMU de seis eixos, para que você obtenha modos de condução, ABS em curva, controle de tração em curva, controle de freio motor em curva e controle de cruzeiro.

Nenhuma competição interna real

Se você olhar outras motos que têm grande aceleração no portfólio da Kawasaki, poderíamos olhar para o Ninja H2 com seu controle de lançamento e o mesmo motor com mais potência. No entanto, as motos esportivas são mais altas, por isso não terão a pressa inicial do Z. Não há outra motocicleta, incluindo a Z1100que chega perto da aceleração do Z H2 do estábulo da Kawasaki.

Se você olhar mais longe, no entanto, existem algumas opções. A KTM 1390 Super Duke R Evo e Aprilia Tuono V4 Fábrica 1100 ambos podem dar ao Z H2 uma corrida pelo seu dinheiro, tanto na rua quanto na pista. Poderíamos considerar a Ducati Streetfighter V4 S também, mas seu preço de mais de US$ 30.000 a exclui desta conversa.

Há também o Triumph Speed ​​Triple 1200 RS. Possui motor de três cilindros de grande cilindrada, que também deve oferecer muito torque, assim como a Kawasaki. O valor real é de 94,4 libras-pés, não muito longe do valor da Kawasaki.

Mas se tivéssemos escolha, escolheríamos o BMW M 1000 R. Ele tem um preço base que é cerca de US $ 700 a mais que o da Kawasaki, de US $ 22.695, e oferece níveis semelhantes de potência (205 cavalos vs 197 cavalos) com muito menos peso (438,7 libras vs 531,4 libras – uma diferença de quase 93 libras!), o que significa que você não apenas acelerará rapidamente, mas também freará e virará muito. mais rápido.

Fonte: Kawasaki EUA