A motocicleta japonesa que dominou silenciosamente o segmento

Os japoneses começaram a fabricar motocicletas com produtos baratos, vendidos porque eram acessíveis. Isso não é muito diferente da maneira como motocicletas da China e da Índia são percebidas hoje. Porém, os japoneses fizeram uma coisa muito diferente dos modelos dominantes da época: eles eram confiáveis. Antes deles, as avarias eram aceites como parte da experiência do motociclismo. Depois deles, a fiabilidade tornou-se um requisito fundamental, o que lhes deu uma enorme vantagem, especialmente porque tinham preços inferiores aos da concorrência europeia e americana. Foi assim que os japoneses entraram no mercado. No entanto, isso é apenas metade da história.

Fase dois: as motocicletas japonesas assumem o controle

Seja o que for que tornou as motocicletas europeias (sejam britânicas, italianas, alemãs ou de qualquer outra nacionalidade) queridas pelo consumidor, os japoneses encontraram uma maneira de replicá-las ou de abrir seu próprio caminho. Em algum momento do processo, eles deixaram de ser réplicas e passaram a ser produtos próprios, com história e orgulho próprios. O Asa Dourada Honda tinha todos os componentes que a BMW gostava de usar, mas não se parecia em nada com um BMW.

As motos esportivas de dois tempos da Kawasaki eram mais rápidas do que qualquer coisa que já vimos na época. A Suzuki GSX-R750, a Honda CBR900RR e a Yamaha YZF-R1 trouxeram mudanças radicais na abordagem das motos esportivas. E houve uma moto esportiva que pegou uma fórmula conhecida e conseguiu aprimorá-la a tal ponto que ainda é competente, muitos anos depois.

A Kawasaki Ninja ZX-6R é a motocicleta japonesa que dominou silenciosamente o segmento

Os 600 cc bicicleta esportiva segmento sempre foi de concorrência acirrada. Estas são a forma mais pura de bicicletas desportivas, na medida em que sacrificam o conforto diário na busca pela velocidade nas pistas. Pode não parecer hoje devido ao pouco desenvolvimento que está sendo feito neste segmento. No entanto, no seu auge, este segmento estava repleto de réplicas de corridas cheias de sensações e feedback se você estivesse na estrada certa ou em uma pista de corrida.

No meio de tudo isso, a Kawasaki (como tantas vezes tem feito ao longo dos anos) decidiu quebrar as regras e desenvolver um supersport que fosse ostensivamente da mesma classe, mas que oferecesse mais desempenho no mundo real do que os outros também. Fez isso com um aumento no deslocamento, mas também obteve mais potência do que os concorrentes. O resultado foi um supersport imbatível e o seu sucesso encorajou outros a experimentarem a fórmula também. A Kawasaki Ninja ZX-6R se tornou a motocicleta japonesa que dominou silenciosamente o segmento.

Um preço alinhado com seus pares

A Ninja ZX-6R tem um preço base de US$ 11.599. Isso está alinhado com seus concorrentes, mas se você quiser ABS, custará US$ 1.000 a mais, US$ 12.599. Quando você compara com produtos similares (quatro motocicletas supersport em linha da velha escola), a proposta de valor está fora do comum aqui. Mas quando você o compara com concorrentes mais modernos com desempenho semelhante, parece que definitivamente poderia oferecer mais valor. Principalmente em termos de recursos.

O ZX-6R quebrou a norma de 599 cc

A classe supersport de 600 cc costumava ser muito semelhante porque as especificações eram definidas pelas séries de corrida. A melhor solução foi um quatro motores em linha com pouco menos de 600 cc, razão pela qual vimos o mesmo formato seguido por todos os fabricantes que participaram muito nas corridas. Houve algumas exceções, como o três em linha de maior deslocamento em Daytona do triunfomas as chances eram de que você encontraria um I4 de 599 cc, não importa onde procurasse na classe.

O motor de 636 cc mudou o jogo

A Kawasaki reconheceu desde cedo que uma boa bicicleta de corrida nem sempre significa uma boa bicicleta de estrada, e aumentou o deslocamento do ZX-6R para 636 cc em 2002. Isso proporcionou melhor torque no mundo real. O 6R de hoje tem 127 cavalos de potência a 13.000 RPM e 52,1 libras-pés a 10.800 RPM a partir de uma taxa de compressão de 12,9:1. Isso é enviado por meio de uma caixa de seis marchas com um quickshifter somente para aumento de marcha ao volante. Curiosamente, o ZX-6R de 599 cc continuou a ser vendido por muitos anos junto com o de 636 cc, só sendo descontinuado globalmente em 2012. A Kawasaki ainda o manteve à venda no Japão, descontinuando-o apenas há alguns anos.

O chassi da velha escola ainda é um dos melhores em uma pista de corrida

Uma moldura perimetral de alumínio funciona sob a pele do Ninja de peso médio. Esse não mudou significativamente há algum tempoe para ser honesto, não é necessário. É apoiado por garfos invertidos Showa SFF-BP de 41 mm. Eles têm amortecimento de recuperação e compressão, ajuste de pré-carga da mola e molas de reposição. O amortecedor traseiro é um amortecedor Uni-Trak tipo link com ajuste de amortecimento de compressão contínuo, amortecimento de recuperação ajustável e pré-carga totalmente ajustável. O curso disponível é de 4,7 polegadas na frente e 5,9 polegadas na traseira

Este é um Supersport de peso médio de tamanho normal

O Ninja ZX-6R tem quase 80 polegadas de comprimento e exatamente 28 polegadas de largura. O assento é um pouco alto, com 32,7 polegadas, e se você adicionar a distância entre eixos compacta, deverá ter uma máquina com manuseio preciso. Também contribuindo para a agilidade está seu peso de 436,6 libras. Como o peso é normal, a configuração de frenagem também o é. Você obtém discos duplos de pétalas semiflutuantes de 310 mm com pinças fixas radiais monobloco de quatro pistões. Na traseira, há disco em forma de pétala de 220 mm com pinça de pistão único. Estão instaladas rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus radiais.

Seus recursos realmente poderiam ser atualizados

Não estamos menosprezando a capacidade do ZX-6R – esta é uma ferramenta de pista fantástica. No entanto, o que o impede são as coisas que tornam uma motocicleta moderna utilizável em condições menos que perfeitas. A Kawasaki deu-lhe uma tela TFT de 4,3 polegadas com Bluetooth e navegação para o ano modelo 2024, mas ainda não possui recursos que consideramos essenciais para uma motocicleta hoje. O acelerador é acionado por cabo, portanto não há modos de condução, mas existem modos de potência. O acelerador de cabo também significa que o quickshifter é apenas para mudanças superiores.

Fora isso, há embreagem assistida e deslizante, controle de tração e ABS opcional com o que a Kawasaki chama de ABS inteligente. Isso também atua como mitigação da elevação da roda traseira. Não há funções de curva porque não há IMU de seis eixos. No entanto, ele está disponível em quatro cores distintas. Uma delas é a cor verde-limão característica.

É difícil substituir um modelo que domina, mas…

Todas as motos superesportivas japonesas de peso médio são joias por si só. No entanto, todos eles cresceram muito, graças às baixas vendas e às normas de emissão cada vez mais rígidas. Isto é duplamente verdadeiro para o Honda CBR600RRque é o modelo da geração anterior vendido até hoje nos EUA. O Suzuki GSX-R600 A última vez que recebeu uma grande atualização foi em 2011, colocando-o no mesmo patamar da Honda. Considerando que a Yamaha descontinuou totalmente o YZF-R6.

No entanto, a Yamaha substituiu-o pelo YZF-R9uma versão esportiva da MT-09 que tanto conhecemos e amamos. As novas regras para a classe de corrida de 600 cc estão permitindo diferentes deslocamentos e formatos, por isso o R9 compete com os I4 de 600 cc na mesma classe. A Moto2 mudou do motor CBR600RR para um três em linha de 765 cc derivado do motor Triumph Street Triple. A YZF-R9 tem tudo o que você esperaria de uma moto esportiva: uma IMU de seis eixos, acelerador by-wire, parâmetros ajustáveis ​​como controle de freio motor em curva e controle de deslizamento.

Fonte: Kawasaki EUA