O motor Honda à prova de balas de que todos falam

Motores de motocicletas modernos são, em muitos aspectos, maravilhas da engenharia. Aceleradores Ride-by-wire, vários modos de pilotagem, sistemas de refrigeração avançados, tecnologia de emissões em camadas sobre metas de desempenho – tudo isso é impressionante. Mas também significa que os motores hoje são mais complexos do que nunca. Mais sensores, mais software, mais sistemas trabalhando juntos nos bastidores.

E embora essa complexidade muitas vezes proporcione um desempenho incrível, nem sempre se traduz em tranquilidade a longo prazo. É aí que certo motocicleta os motores se distanciam. Não porque sejam os mais poderosos ou os mais avançados, mas porque se sentem classificados. Calmos, previsíveis e construídos para fazer seu trabalho sem complicações, dia após dia, quilômetro após quilômetro.

O que torna um motor “à prova de balas”?

“À prova de balas” é um daqueles termos muito usados ​​nos círculos do motociclismo. Na realidade, porém, isso não significa necessariamente indestrutível. Nenhum motor é. O que isso realmente significa é consistência. Um motor que dá partida sempre, funciona suavemente, não superaquece no trânsito, não vibra solto e não exige atenção constante. Especialmente para os pilotos de turismo, essas qualidades são mais importantes do que o desempenho absoluto. Quando você percorre centenas de quilômetros por dia, o que você deseja é previsibilidade. Resposta suave do acelerador, calor controlável e um motor que parece tão composto no final do dia quanto no início.

Mais do que apenas não quebrar

Há um diferença entre um motor que sobrevive e outro que prospera com o tempo. Longevidade não se trata apenas de usar componentes pesados ​​– trata-se de reduzir o estresse em todos os aspectos. É aí que entra a suavidade. Menos vibração significa menos coisas que se soltam com o tempo. Menos tensão interna significa que os componentes se desgastam mais gradualmente. Em uma bicicleta de turismo, isso se traduz em uma máquina que envelhece graciosamente, em vez de uma que parece lentamente mais áspera a cada quilômetro.

E os pilotos em turnê percebem isso mais do que qualquer outra pessoa. Uma viagem rápida de 30 milhas não revelará muito. Mas depois de 300 milhas? É aí que o caráter de um motor realmente aparece. Ainda está suave? Ainda calmo? Ainda é fácil de conviver? Existe um mecanismo que tem respostas para todas essas perguntas.

O Flat-Six da Honda Gold Wing é o coração da história

O Honda Gold Wing é uma lenda por si só, tendo apelado a uma ampla base de consumidores, apesar da sua abordagem de nicho e orientada para o estilo de vida. No centro do O apelo da Gold Wing é seu motor de seis cilindros opostos horizontalmente, com refrigeração líquida e 1.833 cc.. É uma configuração incomum no mundo das motocicletas e é exatamente por isso que funciona tão bem aqui.

A Honda não construiu este motor para perseguir as manchetes de desempenho. Foi construída como base de toda a motocicleta – conforto, estabilidade, usabilidade. Dependendo da variante, este motor está associado a uma caixa manual tradicional de seis velocidades ou a uma transmissão automática de dupla embraiagem (DCT) de sete velocidades. Com este último, o foco muda firmemente para a facilidade de uso.

1.833 cc de refinamento refrigerado a líquido

O layout flat-6 – cilindros dispostos horizontalmente em ambos os lados — dá ao motor seu caráter definidor. Ele se equilibra naturalmente, o que é um grande motivo pelo qual é tão suave. Há outra vantagem: um centro de gravidade baixo. Como o motor fica baixo no chassi, a moto parece mais plantada, especialmente em baixas velocidades. Isso é mais importante do que você imagina em uma motocicleta que pesa bem mais de 800 libras. É a diferença entre sentir-se intimidado e sentir-se no controle.

Também ajuda em velocidades de rodovia. A bicicleta segue em linha reta, permanece estável e resiste ao tipo de oscilação ou peso superior que pode se infiltrar em máquinas maiores. E depois há a embalagem. Apesar de seu tamanho, o motor é compacto nos aspectos mais importantes, fazendo com que o Gold Wing pareça menor do que realmente é quando você está em movimento.

A entrega suave do torque é mais importante do que o hype

No papel, é fácil se gabar do pico de potência. Na realidade, a entrega de torque é o que torna um motor de turismo agradável. O O flat-six da Gold Wing fornece sua potência de forma ampla e linear. Não há aumento repentino, não há necessidade de perseguir rotações. Apenas aceleração constante e previsível. Isso é importante quando você viaja com bagagem a dois. É importante quando você está ultrapassando em uma rodovia. E isso é importante quando você está cansado no final de um longo dia e só quer que a bicicleta responda exatamente da maneira que você espera. Com o tempo, isso contribui para a reputação de durabilidade do motor. Não está sendo levado ao extremo. Ele está operando na sua zona de conforto na maior parte do tempo.

Por que um Flat-Six é diferente de um V-Twin ou Inline-Four

Se você passou algum tempo com diferentes tipos de motores, o flat-six do Gold Wing se destaca imediatamente. UM V-twin certamente tem carátermas pulsa. Você sente cada golpe de tiro. Um quatro em linha é mais suave, mas muitas vezes ganha vida em velocidades mais altas. O apartamento seis é diferente. Não exige atenção e, ainda assim, simplesmente funciona. A entrega de energia é perfeita. Quase não há vibração digna de nota. O motor parece estar deslizando em vez de girar. E numa viagem longa, isso faz uma enorme diferença. Menos agitação nas grades, menos cansaço, menos carga mental.

Construído para estradas reais, não para teatro de especificações

O Gold Wing nunca se preocupou em perseguir grandes números de potência ou reivindicações agressivas de desempenho. A abordagem da Honda sempre foi mais fundamentada. A reformulação de 2018 do Asa Dourada é um bom exemplo. Em vez de apenas adicionar mais potência, a Honda concentrou-se em reduzir o peso, melhorar o comportamento e refinar a experiência geral de condução. O resultado foi uma bicicleta mais ágil, mais responsiva e mais fácil de conviver. Essa filosofia se estende ao motor. Está ajustado para uso no mundo real. Acelerando em velocidades de rodovia. Subir uma longa ladeira com um passageiro. Navegar no trânsito sem superaquecer ou ficar instável. Não estou tentando ser dramático, e esse é exatamente o ponto.

Uma transmissão revolucionária como ajudante

O motor pode ser a estrela, mas a transmissão desempenha um enorme papel de apoio, especialmente no Excursão Asa Dourada DCTque começa com um preço base de US$ 30.500 nos EUA. A transmissão de dupla embreagem da Honda existe há anos, mas nesta aplicação parece particularmente adequada. Ele pega a natureza já suave do flat-six e torna toda a experiência de pilotagem ainda mais fácil.

Por que o DCT faz sentido aqui

Em uma grande bicicleta de turismo, o trabalho constante da embreagem pode ser cansativo. O DCT elimina totalmente esse fardo. Ele muda suavemente, quase imperceptivelmente. Você pode deixá-lo cuidar de tudo automaticamente ou assumir o controle com paddle shifters se quiser um pouco mais de envolvimento. A configuração de sete velocidades também inclui uma marcha superior overdrive, que mantém as rotações do motor baixas em velocidades de rodovia. Isso se traduz em uma navegação mais silenciosa, melhor eficiência de combustível e menos desgaste ao longo do tempo. Para muitos pilotos, especialmente aqueles que são novos em turnês, isso torna o Gold Wing parece muito menos intimidante.

Modo de caminhada e confiança em baixa velocidade

Depois, há o Modo Caminhada, que pode ser um dos recursos mais subestimados da bicicleta. Permite que a motocicleta se mova para frente ou para trás em um ritmo controlado usando o motor. Em uma máquina tão pesada, isso muda o jogo. Estacionamentos, calçadas inclinadas, espaços apertados – esses são os momentos em que grandes motos de turismo podem parecer estranhas. O Modo Caminhada transforma essas situações em algo administrável.

O motor fica em um chassi exclusivo

Um motor não existe isoladamente. Seu layout afeta toda a motocicleta e, no caso da Gold Wing, essa influência é significativa. A colocação baixa do flat-six contribui para a sensação equilibrada da moto, mas A Honda vai mais longe com uma configuração de suspensão dianteira de duplo braço. Isto separa as forças de direção e suspensão, reduzindo o mergulho durante a frenagem e melhorando a estabilidade geral. Na traseira, o braço oscilante unilateral Pro-Arm e o sistema de suspensão Pro-Link mantêm a calma, mesmo sob carga. O resultado é um chassi que complementa perfeitamente o motor. Estável, previsível e surpreendentemente gerenciável para seu tamanho. Tudo funciona junto.

Por que os pilotos ainda confiam neste motor

A reputação não se constrói da noite para o dia e o O flat-six da Gold Wing conquistou seu lugar ao longo de décadas de uso no mundo real. Os pilotos confiam nele porque parece confiável. Não apenas no sentido de que não irá quebrar, mas na forma como se comporta todos os dias. Ele começa de forma limpa, funciona sem problemas e, o mais importante, não traz surpresas em seu caminho. Há uma certa honestidade nisso. Nenhum drama desnecessário, nenhuma complicação excessiva, nenhuma sensação de que o motor está constantemente trabalhando no seu limite.

E num mundo onde as motocicletas estão se tornando mais complexas, esse tipo de simplicidade, aliado a uma genuína profundidade de engenharia, é raro. O flat-six do Honda Gold Wing não é apenas um motor. É a razão pela qual a moto se sente assim. Calmo, capaz e silenciosamente confiante. É por isso que as pessoas continuam falando sobre isso. Não porque seja chamativo, mas porque continua realizando o trabalho – quilômetro após quilômetro, ano após ano.