O Honda Gold Wing é um dos melhores bicicletas de turismo você pode ter, dinheiro não importa. Tanto que você provavelmente nunca encontrará um dono infeliz da Gold Wing, e alguns deles são o terceiro ou quarto dono da motocicleta! É assim que a Gold Wing é boa. Porém, não se pode ter tudo na vida, e isso também se aplica às motocicletas, mesmo às luxuosas como a Gold Wing. É preciso abrir mão de algo para ser tão bom em outras coisas. E é por isso que há pelo menos uma bicicleta que os proprietários da Gold Wing olham com inveja.
Força muscular versus cérebro
A peça de resistência do Gold Wing é o conforto; muito disso. Dá a você a capacidade de sentarrelaxe e percorra centenas de quilômetros em um dia e desça da bicicleta no final do dia, ainda parecendo e sentindo-se revigorado. Isso irá encorajá-lo a pedalar por vários dias e ainda ter energia para explorar o destino depois de alcançá-lo. Onde o Gold Wing perde é nas curvas.
Agora, é difícil culpar a Gold Wing por isso, já que os cantos nunca deveriam fazer parte da descrição do trabalho de um tourer de gala, mas isso é um fato. Se você tivesse uma motocicleta que lhe desse 80% do conforto da Gold Wing e ainda assim lhe permitisse aproveitar ao máximo as curvas, essa seria a combinação perfeita para quem procura uma tourer esportiva. Se você não se importa em olhar o mercado de usados, a Kawasaki tem uma solução para você.
O Processo de Eliminação
Se você perdoar o trocadilho com o Eliminator, a Kawasaki tem hoje apenas um produto disponível que ocupa o mesmo espaço que o Honda Gold Wing. Diferente a luxuosa Asa Douradano entanto, o Vulcan 1700 Voyager não é atualizado há muito tempo e não é uma disputa justa entre ele e a Honda. Poderíamos olhar para outras marcas como Harley-Davidson, Indian e BMW também, mas todas elas carecem daquele pouco de loucura que faz a Kawasaki se destacar entre seus concorrentes.
O Concours 14 é o Kawasaki Tourer que faz os proprietários de Gold Wing parecerem duas vezes
Kawasaki é mais conhecido por fabricar bicicletas mentais que ultrapassam os limites da velocidade como a conhecemos. Mas também apoia isso com uma engenharia incrível. Esses produtos não são apenas pôneis de um truque; eles exibem uma amplitude de habilidade incomparável. Da mesma forma, o Concours 14 foi concebido como um sport tourer que poderia cruzar continentes. Foi lançado em meados dos anos 2000, o que significa que faz parte da velha escola dos sport tourers.
O 14 substituiu seu antecessor de 1.000 cc em 2007, e seu desempenho foi tão bom que durou até o ano modelo de 2022. As regulamentações de emissões finalmente levaram a melhor. No entanto, ainda hoje, os proprietários do Gold Wing podem conhecer o conforto, mas nunca terão a experiência que um Concours 14 pode oferecer: uma velocidade de dobra. E você não precisa do Sr. Sulu para isso.
O preço depende de quão bem você pode pesquisar e pechinchar
Kawasaki
A má notícia é que ela não está mais disponível como uma motocicleta nova. A boa notícia também é que ela não está mais disponível como uma motocicleta nova. Atualmente, um modelo 2022 pode ser encontrado por um preço de listagem típico de pouco mais de US$ 13.000, o que não representa muita depreciação em relação ao novo preço de US$ 15.999. por causa de quão confiável é. Se você colocar um pouco de esforço nisso, deverá conseguir um por um pouco menos do que isso. Mas lembre-se de que você precisará de um novo conjunto de pneus e freios assim que comprar um, ou logo depois. Leve isso em consideração.
Um motor que poderia cruzar continentes e também ficar pendurado na Drag Strip
O motor Concours 14 deu continuidade ao legado da Kawasaki de fabricar grandes e brutais inline-fours com enorme potência e torque. Este é um quatro em linha de 1.352 cc com uma taxa de compressão de 10,7:1. Ele gera 155,4 cavalos de potência e 100,5 libras-pés, e possui comando de válvulas variável nas válvulas de admissão. Este sistema utiliza pressão de óleo eletrônica e pode variar continuamente o tempo de admissão em vários graus, o que significa que este motor tem uma distribuição de torque muito ampla e forte em toda a faixa de rotações.
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Uma velocidade máxima de mais de 150 MPH é possível
A Mitsubishi ajudou a desenvolver o sistema para a Kawasaki, e o resultado é uma velocidade máxima de mais de 240 quilômetros por hora e um tempo de 0-60 MPH de menos de 3 segundos, embora a Concours seja uma moto grande e pesada. Opta-se por uma caixa de câmbio de seis marchas e acionamento por eixo, por se tratar de um sport tourer. O eixo de transmissão oferece conveniência em viagens longas e nenhuma manutenção além do trabalho preventivo periódico necessário.
O chassi seria avançado ainda hoje
O Concours 14 possui uma moldura de alumínio monocoque semelhante à que vemos em a Ninja ZX-14R hoje. Ele usa o motor como um membro estressado. A suspensão consiste em um garfo dianteiro invertido de 43 mm com amortecimento de recuperação e pré-carga de mola ajustáveis, e um braço oscilante de dupla face com alavanca Tetra com ajuste de amortecimento de recuperação contínuo e um ajustador remoto de pré-carga de mola. O curso da suspensão disponível é de 4,4 polegadas na frente e 5,4 polegadas na traseira.
Os freios estavam bons para a época. Eles consistem em discos duplos em forma de pétala de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões e um disco único em forma de pétala de 270 mm emparelhado com uma pinça única de dois pistões na parte traseira. Jantes de liga leve de 17 polegadas e pneus sem câmara são a escolha óbvia para uma motocicleta como esta.
Esta é uma motocicleta de turismo grande e confortável
O Concours 14 é um sport tourer, mas é grande o suficiente para acomodar facilmente um passageiro e bagagem. Tem 87,8 polegadas de comprimento, 31,1 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 59,8 polegadas. A altura do assento é normal para uma bicicleta do seu segmento (32,1 polegadas). Mas você pode querer ter cuidado em estradas ruins porque a distância ao solo de 4,9 polegadas é bastante baixa. O tanque de combustível é bastante grande, com capacidade de 5,8 galões, e o peso total é de 690,2 libras, o que é pesado. Claramente, o foco aqui estava no conforto e não na velocidade total e, no geral, tem um ótimo equilíbrio entre desempenho e peso.
O conjunto de recursos modernos perde apenas o Bluetooth e a navegação
O Concours 14 possui um display de instrumentos com dois grandes mostradores analógicos flanqueando uma unidade central de LCD. É uma configuração semelhante a o ZX-14R ainda à vendae os mostradores mostram rotações e velocidade. Um computador de bordo completo está incluído na tela digital. A única coisa que falta é Bluetooth e navegação, pois não possui TFT. Outras características incluem ignição sem chave, pára-brisa ajustável eletricamente e bagagem rígida padrão. O monitoramento da pressão dos pneus e as garras aquecidas tornaram-se equipamentos padrão a partir do modelo 2010.
Entre as características mecânicas e eletrônicas está um conjunto de válvulas borboleta controladas eletronicamente em linha com as acionadas por cabo. Isso ajuda a suavizar a entrega de potência do motor, assim como a tecnologia SDTV da Suzuki. Os freios também estão interligados, o que significa que se você usar apenas a alavanca dianteira, o computador decidirá quanta força de frenagem aplicar também à roda traseira, mesmo que a alavanca do freio traseiro não esteja pressionada. O ABS é um recurso padrão, assim como o controle de tração.
A velocidade também é um recurso de luxo
A Gold Wing será sempre a escolha lógica para viagens de longa distância; nenhum modelo irá destroná-lo. Mas o coração ansiará pela loucura do Concours 14, com sua velocidade e capacidade de fazer curvas. Você pode chegar em grande estilo com a Honda, mas a Kawasaki vai fazer você sorrir o tempo todo lá.
Fonte: Kawasaki EUA