O rival Kawasaki Ninja 500 que pode abalar a América em 2026

Não importa quão amigável seja o peso médio bicicletas esportivas conseguir, sempre haverá um espaço separado para bicicletas com carenagem completa de nível básico. O crédito vai para seus preços baixos e custos de vida baratos, que vêm sem perder muito desempenho (um exemplar médio de 500 cc tem cerca de 50 pôneis, e um peso médio tem em média cerca de 70 pôneis). Fabricantes de todo o mundo sabem disso, e é por isso que continuamos vendo novas motos esportivas básicas entrando em cena a cada ano (ou atualizações regulares para os pesos pesados).

Fazendo exatamente isso, há um gigante italiano de propriedade chinesa embarcando no movimento das motos esportivas de 400-500 cc em 2026. E a motocicleta no contexto é agressiva o suficiente para fumar alguns nomes célebres. Ele também tem um MSRP estonteante!

O segmento de bicicletas esportivas básicas é bastante competitivo

Para lhe dar uma ideia, o espaço de bicicletas esportivas de nível básico nos EUA tem vários jogadores. Começamos com os exemplos sub-400cc. Estamos falando sobre a Yamaha YZF-R3 e KTM RC 390. Estes deslocam 321 cc e 373 cc, respectivamente, enquanto prometem menos de 45 cavalos de potência. Pense neles como os “verdadeiros” exemplos de nível básico, que não assustarão nem mesmo os novos pilotos.

A seguir vem a confiável dupla japonesa: Kawasaki Ninja 500 e Honda CBR500R. Estas são sem dúvida as crianças mais populares do segmento. Também por uma boa razão, como o primeiro oferece uma experiência simples como ninguémenquanto o último traz praticidade e confiabilidade incomparáveis ​​no longo prazo. As redes de serviços bem difundidas e a disponibilidade de peças são outras razões importantes para os novos motociclistas as escolherem.

Depois, há as novas crianças do bairro. A CFMoto tem à venda o seu 450SS, equipado com o segundo motor mais potente do segmento e um MSRP supercompetitivo. Então, você tem Aprilia com seu novo RS 457. Ele traz a arrogância italiana – embora seja fabricado na Índia – encimado por um novo motor potente, recursos líderes de classe e estética semelhante ao mini-RS 660. Finalmente, a moto chinesa que agora entrou em cena baseia-se nessas coisas, prometendo o maior motor do segmento e a maior potência.

O Benelli Tornado 550 entrou no mercado americano de bicicletas esportivas

Na época em que Keeway assumiu a distribuição de Benelliprometeu aqui toda uma gama de motocicletas impressionantes. O processo tem sido lento, mas as coisas estão acelerando. O caso em contexto é o novo Benelli Tornado 550 para 2026. O fabricante de motos mostrou a moto esportiva pela primeira vez no final de 2024, seguido por uma confirmação de sua chegada aos Estados Unidos em abril de 2025. Finalmente está aqui agora, embora um ano depois.

Você pode adquirir o Tornado 550 por menos de US$ 6.000

O preço é competitivo no estilo típico dos fabricantes de bicicletas chineses. O preço sugerido é de US$ 6.799, o que o coloca em plena disputa contra a Honda CBR500RKawasaki Ninja 500 SE e Aprilia RS 457. Curiosamente, há uma oferta introdutória em andamento. Ele reduz o preço em US$ 800, caindo para US$ 5.999. Isso torna esta uma das motos esportivas de 500-600 cc com melhor relação custo-benefício. Não só pelo preço, mas também pelo equipamento que você recebe de série.

Um novo motor paralelo de 554 cc traz o impacto

Mergulhando nos detalhes, o Tornado 550 se destaca por apresentar o maior motor da categoria. Esta possui uma fresa dupla paralela de 554 cc, com furo de 70,5 mm e curso de 71 mm para uma construção quase quadrada. Isso é algo que já vimos na plataforma 471cc da Hondae deve significar um soco áspero em toda a banda de rotação. Para um impulso adicional, a Benelli também incluiu um virabrequim de 270 graus, assim como vemos no RS 457 e 450SS.

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Possui mais potência e torque do que seus rivais

Tudo isso, junto com o resfriamento líquido e uma taxa de compressão de 11,5:1, garantem uma potência de 55 cv e 39 lb-ft. Ambos os números são os mais altos da classe, também por uma margem considerável. Para adoçar o pote, a potência atinge o pico em apenas 8.250 RPM, enquanto o torque é ainda menor em 5.500 RPM. Para referência, o Ninja 500 tem 51 cavalos de potência e 32 libras-pés, com pico de 10.000 RPM e 7.500 RPM, respectivamente. Uma mensagem também vai para o valor reivindicado de eficiência de combustível de 58,8 MPG.

Construído em torno de um chassi de treliça com suspensão ajustável

Alojando o motor está um chassi perimetral de treliça de aço, unido por um braço oscilante de alumínio e um chassi auxiliar aparafusado. Esta configuração é suspensa em garfos USD Marzocchi de 41 mm e um monoshock Marzocchi. Ambas as extremidades possuem ajuste de recuperação e compressão, enquanto a frente também possui ajuste de compressão. Estas são inclusões raras em o espaço barato para bicicletas esportivas.

Outro toque raro é o tamanho do pneu. A dianteira tem pneu 120/70 e a roda traseira tem pneu 160/60 (normalmente vemos pneus de seção 110/150 nesta categoria). Caso você esteja curioso, a borracha é da Pirelli. Para completar, há um conjunto de freios a disco duplos dianteiros de 320 mm e um freio a disco traseiro de 260 mm, todos com pinças Brembo.

O peso bruto é bastante alto

Essa configuração de frenagem é semelhante à que vemos em motos esportivas muito maiores, e está aqui porque o Tornado é bastante robusto. Ele inclina a balança para 436 libras molhadas, o que é 15 a mais que o CBR500R e impressionantes 60 libras a mais que o Ninja 500. Na verdade, o peso também é maior que a Honda CBR1000RR. Quanto às outras dimensões, medem:

• Altura do assento: 31,1 polegadas

• Distância entre eixos: 55,9 polegadas

• Capacidade do tanque: 4,35 galões

• Comprimento: 82,2 polegadas

Todos os recursos necessários são padrão

Por último, mas não menos importante, há a lista de recursos. No estilo típico dos fabricantes de bicicletas chineses, o básico está todo aqui. Na frente e no centro está um painel de instrumentos TFT de cinco polegadas. Isso vem como padrão com conectividade de smartphone via Bluetooth ou WiFi. Um sistema de monitoramento da pressão dos pneus também está presente. Quanto aos auxílios ao condutor, um sistema ride-by-wire permite dois modos de condução e controle de tração. Todas as luzes LED e uma porta USB Type-C completam o pacote.

Também gostaríamos de destacar o design exclusivo. O painel frontal é composto por lâmpadas de projetor empilhadas verticalmente, ladeadas por grandes DRLs de LED e um enorme pára-brisa. Isso é complementado por carenagens esportivas que se misturam à lanterna traseira minimalista. Tudo isso ajuda a Tornado a se destacar no segmento premium de entrada, mas não podemos chamá-la de uma bicicleta bonita sem vê-la pessoalmente.

Fonte: Keeway América