Às vezes, você pode fazer tudo certo e ainda perder na indústria automotiva. Você pode ter a receita perfeita que deveria ter sido um sucesso infalível, mas, por alguma razão, o momento estava errado. Veículos como esses podem se tornar lendários, mas na maioria das vezes ninguém se lembra deles. Geralmente não há discurso público contínuo ou artigos longos cheios de nostalgia sobre o carro. O foco deste artigo está em um carro que poderia cruzar o país com menos de cinco tanques cheios de gasolina, transportar todas as suas coisas no processo e ainda assim parecer um carro para motorista. No seu auge, este carro era tudo o que você poderia desejar de um veículo completo. Apesar disso, ninguém comprou.
O estilo corporal que a América deixou desaparecer silenciosamente
Nos círculos de entusiastas, os vagões tendem a ter um tipo especial de fascínio. Estes veículos altamente funcionais estão quase extintos no mercado actual, mas nunca morreram realmente – foram empurrados para a irrelevância. Esta mudança não foi repentina, mas sim uma mudança que ocorreu gradualmente ao longo do tempo ao longo da década de 1990 e se acelerou quando entramos na década de 2000. O ascensão do SUV resultaria efetivamente na queda da carroça, e os cruzamentos colocariam o prego no caixão. Na década de 2010, o lançamento de uma nova perua por uma montadora não era mais uma afirmação ousada, mas sim um risco calculado.
SUVs e crossovers cresceram em 2010
A ascensão meteórica dos SUVs como estilo de carroceria dominante nos EUA solidificou-se no início da década de 2010. Em 2014, SUVs e crossovers representaram mais de 35% do total de vendas de veículos nos EUA. Na década de 2020, esta tendência só se acelerou. Vagões, uma vez um grampo americanotornou-se um segmento de nicho com participação quase exclusiva de montadoras europeias. Na prática, as vantagens tanto dos crossovers quanto dos vagões são quase idênticas: espaço de carga, espaço para passageiros e versatilidade. Visualmente, os dois são diferentes e, para muitos compradores americanos, a aparência costuma ser mais importante do que o conteúdo. As montadoras transformaram os SUVs em seus novos queridinhos, e o grupo lobista pró-perua não teve chance de acompanhar o impulso de marketing.
A arte negra de Diesel
Durante esse mesmo período, a tecnologia diesel travava uma batalha separada com o público americano. Os motores diesel muitas vezes ostentavam números de economia de combustível que envergonhavam os híbridos, e as variantes turbo produziam valores de torque que impressionariam os supercarros. As autonomias de condução muitas vezes excediam em muito o que era oferecido pelos equivalentes a gasolina. Mesmo assim, o diesel nunca conseguiu entrar no mainstream dos EUA, apesar dos seus claros benefícios. A associação do diesel com semi-caminhões e tratores agrícolas não ajudou em nada.
Então, em setembro de 2015, o escândalo Volkswagen Dieselgate abalou a indústria automotiva global. Qualquer boa vontade que restasse para a tecnologia desapareceu rapidamente. Depois do Dieselgate, a ideia de possuir apenas um veículo movido a diesel fez você parecer irresponsável. Em 2016, não houve pior momento na história para vender um produto diesel na América. Mesmo assim, uma montadora recusou-se a submeter-se ao status quo.Mas e se uma montadora se recusasse a desistir da combinação perfeita entre praticidade de vagão e eficiência diesel?
Os números que de alguma forma foram esquecidos
Vamos fazer um rápido experimento mental. Imagine um carro que fornece mais de 40 mpg na rodovia, gera 280 lb-ft de torque quase em marcha lenta e pode percorrer mais de 600 milhas com um único tanque. Em seguida, adicione um forte sistema AWD, ajuste de suspensão esportiva e uma espaçosa área de carga. Parece um ótimo carro, certo?
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Uma perua europeia de luxo a diesel que entrega até 43 MPG nas rodovias
Este carro atinge 32 mpg na cidade e 43 mpg na rodovia – números que superam a maioria dos concorrentes turbo-quatro e só são superados pelos híbridos. Em termos de desempenho do motor, a curva de torque chega quase instantaneamente e permanece plana durante toda a faixa de rotação. Não importa se você está indo a 30 mph ou 60 mph, ele puxa com a mesma força. Viagens longas com muitos quilômetros de rodovia sinta-se sem esforço e quando você precisa reabastecer, não é com muita frequência. Este carro resulta em menos paradas, menores custos de combustível por quilômetro e uma viagem tranquila. Se você dirige mais de 32 quilômetros por dia, mas ainda quer algo divertido e versátil, isso pode ser exatamente o que você está procurando.
280 libras-pés de torque que proporcionam economia de combustível semelhante à do Prius
Aos olhos do público, o BMW B47 de 2,0 litros turbo diesel em linha-quatro não é um motor amplamente reconhecido. Mesmo entre os entusiastas, a maioria não sabe ou não se importa com isso. No papel, pode não parecer tão impressionante: apenas 180 cavalos de potência e 280 lb-ft de torque em sua especificação americana na estreia. Este motor foi acoplado à testada e comprovada transmissão automática ZF de oito velocidades, que muitas montadoras consideram o padrão ouro. O sistema xDrive AWD forneceu um nível adicional de capacidade todo-o-terreno durante todo o ano, com apenas uma pequena penalidade de peso em comparação com as iterações anteriores do sistema AWD. Quando vista como um pacote geral, esta configuração do trem de força parece mais uma oferta premium do que um compromisso. Este era um carro de desempenho legítimo que também alcançava mais de 40 mpg na rodovia e, de alguma forma, ninguém percebeu. Aquela compacta carroça alemã não era outra senão aF31 BMW 328d xDrive.
O F31 BMW 328d xDrive Wagon é um ícone esquecido
O F31 BMW 328d xDrive pode atingir mais de 40 mpg na rodovia, mas não é um Toyota Prius. É um BMW Série 3—a definição de um sedã esportivo, com traseira wagon e motor diesel. No mercado atual, está subvalorizado a ponto de ser um negócio inacreditável, pois a depreciação já atingiu o fundo do poço.
Uma das muitas vítimas de forte depreciação
A perua 328d da geração F31 foi produzida apenas de 2014 a 2018 e foi oferecida exclusivamente como modelo xDrive. Como detalhamos, ele não era muito popular quando estava disponível, então o estoque, mesmo naquela época, era limitado. Hoje, um exemplar limpo de 2014 custa em média cerca de US$ 15.050, de acordo com Livro Azul Kelley. Exemplos de quilometragem extremamente baixa ainda podem custar mais de US$ 20.000 em certas configurações. Comparado ao preço sugerido original de US$ 50.800, o valor de mercado atual é uma fração do preço. Por sua raridade, o 328d xDrive também é o mais desejável de todos Modelos F31 Série 3.
Este ainda é um BMW turbo com mais de 10 anosportanto os custos de manutenção são reais, apesar da forte confiabilidade do motor diesel. No entanto, com os devidos cuidados e intervalos de manutenção, não há razão para que o F31 328d xDrive não consiga percorrer 150.000 milhas ou mais sem maiores problemas. Se você comparar o que obtém com o F31 328d xDrive com um crossover de preço semelhante, seu valor começa a se tornar muito mais aparente.
Aquela sensação BMW com economia de combustível Prius
O que é difícil de entender sobre o F31 328d xDrive apenas a partir das folhas de estatísticas é como a plataforma F31 realmente se sente ao dirigir. Embora o F31 possa ser uma perua, ele compartilha o mesmo chassi do sedã F30. Isso significa que ele lida com um nível de precisão e agilidade que crossovers que custam o dobro não conseguem replicar. O feedback da direção é preciso e preciso, embora não pareça tão tátil quanto as gerações anteriores.
Você sente o movimento da carroceria e o peso do chassi, mas nunca parece fora de controle. Com o binário imediato que o diesel proporciona, as manobras de passagem e as fusões parecem fáceis e decisivas, independentemente da velocidade. Você está em um BMWafinal. O que é um BMW sem um pouco de velocidade e esporte? Melhor ainda é que a linha de teto mais longa e o porta-malas estendidos da perua não comprometem em nada a experiência de dirigir. O F31 328d xDrive é uma perua esportiva adequada, uma raça rara que raramente pode ser encontrada até hoje entre as montadoras de luxo.
Por que você deve comprar um xDrive F31 328d antes que seja tarde demais
Quando as pessoas começaram a adotar o F31 328d xDrive, ele já havia sido descontinuado. Porém, sua história não terminou aí. Agora que os SUVs estão ficando mais caros e os crossovers híbridos são um segmento totalmente diferente, o F31 preenche uma lacuna no mercado que está se tornando mais aparente a cada dia que passa.
Não há muitos participantes no mercado de vagões atualmente
Será que algum dia veremos um verdadeiro ressurgimento do mercado de vagões nos EUA? Será que os consumidores acabarão por ficar entediados com crossovers e SUVs, assim como ficaram entediados com os sedãs? Só o tempo dirá. O que sabemos é que a cultura dos vagões vem ganhando impulso. O mercado ainda é dominado por montadoras europeias e peruas, como a de US$ 131.995 2026 Audi RS6 Avant e 2027 BMW M5 Touringatualmente são comercializados como itens exclusivos e exóticos. Considerando esse cenário, uma perua BMW a diesel de US$ 15 mil ocupa uma posição que não tem concorrência real. O mercado desvalorizou-se tanto que só agora o seu valor se torna aparente.
Não há sucessor em andamento
Desde a descontinuação do F31 328d xDrive, a BMW não oferece uma perua a diesel nos EUA. A marca alemã oferecerá um modelo diesel Série 3 no futuro? Provavelmente não. Isso faz com que o F31 328d xDrive não seja apenas subvalorizado – é insubstituível. Embora os números de produção não sejam totalmente conhecidos, estima-se que apenas cerca de 5.500 vagões 328d xDrive foram produzidos durante este período. Menos de 3.000 são modelos LCI de 2016 e posteriores. Se pelo menos metade deles estiver na estrada hoje, você poderá compreender o quão limitada é realmente a oferta disponível. Se você deseja esse tipo de carro com esses tipos de recursos por esse preço, sugerimos que você encontre um bom agora, antes que todos acabem. A campanha publicitária dos vagões a diesel não vai explodir da noite para o dia, mas considerando os poucos exemplos que restam, quanto mais cedo você entrar, mais opções terá.
Fontes: BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Kelley Blue Book, iSeeCars.com, fueleconomy.gov, EPA, NHTSA, Statista