Bicicletas de aventura são o tipo de motocicleta que constitui garagens para uma bicicleta. Eles são projetados para fazer qualquer coisa e ir a qualquer lugar, seja com um único piloto ou com um passageiro e bagagem. Realmente não importa para a moto de aventura ou, idealmente, para o seu piloto. É por isso que eles são superconstruídos, superprojetados e, às vezes, superfaturados.
No entanto, a engenharia não chama a atenção de um piloto, a menos que ele já possua a moto há muito tempo e ande com ela em muitas situações diferentes. Portanto, a maneira mais fácil de impressionar um cliente em potencial é por meio da folha de especificações, e é aí que as coisas começam a desmoronar.
A síndrome da folha de especificações
É humano querer mais, então oferecer mais atrairá naturalmente, bem, mais clientes. Como resultado, os fabricantes de motocicletas lutam para oferecer ao consumidor mais potência, mais eficiência de combustível, mais velocidade máxima e mais recursos. O cliente potencial equipara esses aumentos a mais capacidade e mais diversão. Isso pode ser verdade, mas às vezes precisamos nos lembrar que as motocicletas são divertidas porque são simples; eles são divertidos porque são leves. Em um gênero como as motocicletas de aventura, voltar às raízes pode ser tão satisfatório quanto ter todo o poder computacional do mundo ao seu alcance.
A Maravilha Tecnológica
O rei do segmento de motos de aventura é a BMW R 1300 GS, equipada com todos os recursos imagináveis conhecidos no mundo das duas rodas, incluindo suspensão eletrônica, caixa de câmbio automática e transmissão por eixo. Ele provou suas credenciais repetidas vezes. Este é um daqueles raros modelos que você pode pegar no showroom e depois sair para dar a volta ao mundo, e não haverá problemas de jeito nenhum. No entanto, apesar de toda a sua enorme capacidade, pode faltar algo que faz seu coração palpitar. A maneira clínica com que faz as coisas pode funcionar contra isso.
A criança selvagem
Se você quer que seu coração palpite, não procure além do KTM 1390 Super Aventura R. Esta é uma bicicleta de aventura em tamanho real que pensa – não, ela sabe – é uma motocicleta de rally-raid. Veja as fotos da imprensa e você verá muitas delas com a moto dando saltos normalmente reservados para o Supercross ou os X Games. Você precisará do condicionamento cardiovascular e da força corporal de um compromisso rigoroso com a academia para este. Também depende muito da eletrônica para manter as coisas alinhadas, porque esse motor tem muita potência e torque para qualquer pessoa normal.
Menor e mais leve é uma solução melhor para a maioria
Esses recursos da era espacial e os níveis de potência das motos esportivas têm um preço; o preço de um carro de médio porte, claro. E isso está fora do alcance da maioria das pessoas. A resposta, então, está no segmento médio onde não é apenas a potência que diminui, mas também o peso. A potência, o peso e o tamanho reduzidos tornam mais fácil para o motociclista médio se divertir em velocidades regulares. E como o objetivo de uma bicicleta de aventura é oferecer a confiança necessária para explorar mais longe do que você jamais imaginou ser possível sobre duas rodas, o segmento médio é definitivamente a melhor aposta para uma grande parte do público.
A Yamaha Tenere 700 funciona melhor na vida real do que no papel
Quando a Yamaha decidiu voltar ao segmento de motos de aventura de médio porte há alguns anos, ela queria encontrar um nicho que estava então desocupado por qualquer um dos principais fabricantes. Esse nicho era para uma bicicleta de aventura verdadeiramente off-road, sem sacrificar a confiabilidade e o refinamento que as pessoas associam às marcas convencionais. O resultado foi a Ténéré 700, uma moto de aventura crua, mas capaz, movida pelo muito popular motor CP2 e com acelerador de cabo. Na folha de especificações, é uma máquina inexpressiva, mas pergunte a quem possui uma ou já pilotou uma e você ouvirá algo diferente. Isso é a bicicleta de aventura que funciona melhor na vida real do que no papel.
As atualizações recentes não alteraram seu preço
O Ténéré 700 custa no meio do pacote US$ 10.999. Isso sem certas opções, como o quickshifter bidirecional, que você obtém como padrão no Ténéré 700 World Raid, uma variante diferente projetada para ser um tourer de longa distância. O World Raid pede US$ 2.000 a mais que o Ténéré básico, mas também tem diferenças significativas. Pelo tipo de recursos que a Ténéré oferece, o preço faz dela uma boa relação custo-benefício, principalmente se você for mantê-la por muito tempo, pois é uma motocicleta muito confiável e com baixo custo de propriedade.
O motor CP2 agora tem mais alguns recursos
O mesmo motor que alimenta o MT-07 e o XSR700 também alimenta o Ténéré 700. Este é um gêmeo paralelo de 689 cc com ordem de disparo de 270 graus e taxa de compressão de 11,5:1. Os números de potência e torque são 72,4 cavalos a 9.000 RPM e 50,2 libras-pés a 6.500 RPM. Não são números impressionantes, mas combinados com o peso leve e a grande capacidade off-road do Ténéré, são mais que suficientes para se divertir. Uma caixa manual padrão de seis velocidades está disponível com a opção de quickshifter bidirecional. No entanto, uma caixa de velocidades automática Y-AMT também é oferecida globalmente com este motor no MT-07, mas não se espera que chegue ao Ténéré, dado o seu posicionamento como um produto simples e robusto.
Moldura tradicional, mas com foco na redução de peso
Uma estrutura em tubo de aço com berço duplo foi selecionada para melhor manuseio off-road. Esse tipo de chassi normalmente não é usado nem mesmo para bicicletas de aventura hoje em dia porque pesa mais do que um quadro de treliça, mas a estrutura de treliça não funciona tão bem fora de estrada. Outra indicação de que o Ténéré prioriza o off-road são as rodas de 21 e 18 polegadas, embora possua pneus sem câmara nos aros raiados.
Existem garfos invertidos KYB de 43 mm na frente e um único amortecedor do tipo articulação na traseira. A suspensão dianteira é totalmente ajustável, enquanto na traseira há ajuste de pré-carga e amortecimento de recuperação. Há 8,3 polegadas de deslocamento na frente e 7,9 polegadas na traseira. Seu baixo peso significa que os discos de freio dianteiros são um pouco menores do que o esperado, com 282 mm de diâmetro. Eles são combinados com pinças flutuantes de dois pistões montadas axialmente. Um disco de 245 mm está presente na parte traseira.
Ótimo tamanho e peso especial para trabalhos off-road
O Ténéré tem 93,3 polegadas de comprimento e uma distância entre eixos de 62,8 polegadas. Isso significa que será bastante estável fora de estrada, mas poderá parecer um pouco preguiçoso no asfalto. Esta também é uma motocicleta muito alta; a altura padrão do assento é de 34,4 polegadas, mas você também obtém 9,4 polegadas de distância ao solo. Um tanque de combustível de 4,2 galões irá ajudá-lo a ir longee o leve peso molhado de 459 libras é outro recurso que o ajuda a ter um bom desempenho off-road.
O conjunto de recursos básicos agora foi atualizado e é um produto mais completo
Até o início deste ano, o Tenéré O 700 era um produto muito básico, com acelerador de cabo e nenhuma eletrônica digna de nota além do ABS. Apresentava um generoso ecrã TFT vertical de 6,3 polegadas que está muito em linha com o estilo do Rally Dakar. Bluetooth e navegação são padrão, assim como uma porta de carregamento USB-C. Uma atualização para 2026 adicionou acelerador ride-by-wire com dois modos de condução, controle de tração selecionável e ABS que pode ser desligado apenas na roda traseira ou em ambas as rodas.
A Ténéré 700 também ganhou um para-brisa mais alto com a atualização, o que a torna uma bicicleta de estrada muito melhor. O recém-lançado World Raid adiciona mais alguns recursos pelo dinheiro extra que a Yamaha pede. Ele tem um IMU de seis eixos, controle de cruzeiro, amortecedor de direção e enormes tanques de combustível duplos que o tornam um verdadeiro tourer de longa distância.
Apenas uma outra bicicleta em sua classe é melhor do que sugere a folha de especificações
Existem alguns nomes muito impressionantes na classe Ténéré 700. Alguns deles são a Aprilia Tuareg, a BMW F 900 GSo KTM 890 Adventure R Rally e o CFMOTO Ibex 800. No entanto, de todos eles, é o Honda Transalp aparentemente simples que tem um desempenho muito melhor do que sua folha de especificações sugere. Isso quer dizer muito, considerando que ela tem o maior valor de potência para uma bicicleta de aventura abaixo de US$ 10.000.
Embora sua aparência sugira que não é realmente confortável fora de estrada, ele é genuinamente capaz e o levará aonde você quiser sem reclamar. O conjunto de recursos pode parecer insuficiente, mas tem tudo que você precisa para explorar por toda parte. Com a adição da E-Clutch padrãoesta é uma bicicleta que vai lidar com o trânsito para você!
Fonte: Yamaha Motorsports