Quando motocicleta os fabricantes não inovam, então são duramente criticados. Quando inovam, os clientes muitas vezes hesitam em adotar qualquer nova tecnologia que esteja sendo oferecida. Pior ainda, os primeiros a adoptar esta “nova tecnologia” são muitas vezes desiludidos e desanimados.
Já vimos isso acontecer repetidas vezes, mas quando algo vale a pena, acabará por prevalecer. Veículos elétricos estão realmente aqui para ficar. Mas eles ainda estão em sua infância no mundo das motocicletas e os primeiros usuários enfrentaram todos os tipos de desafios. A solução para a maioria destes problemas vem diretamente do mundo automotivo.
Onde a inovação encontra o pragmatismo
Ao contrário de outras marcas que surgiram e desapareceram, a Zero Motorcycles se destaca como o único fabricante convencional de motocicletas elétricas. Outros grandes fabricantes de motocicletas certamente estão entrando em ação, mas até agora, todas as suas ofertas têm sido lisonjeiras para enganar. A RS/S, por outro lado, é um produto genuinamente bom que vem com uma garantia adequada.
Embora significativamente mais cara do que a bicicleta em questão, se você mora em um estado que oferece alguma forma de redução de impostos para veículos elétricos, o preço pode ser reduzido em uma quantia significativa. Os obstáculos que Zero e praticamente todos os outros fabricantes enfrentam são muito aparentes. Embora a maioria das especificações se compare bem ao ICE bicicletas esportivasseu alcance ainda é limitado.
Se você seguir os limites da cidade, 171 milhas são teoricamente possíveis, mas assim que você começa a andar na rodovia, o valor cai para menos de 190 quilômetros. Falando realisticamente, 160 quilômetros de alcance estão longe do ideal. Este é facilmente o maior problema de qualquer motocicleta elétrica. A tecnologia das baterias simplesmente ainda não atingiu o ponto em que são pequenas o suficiente para proporcionar autonomia suficiente a uma bicicleta de tamanho normal.
O Ninja 7 Hybrid ABS mostra o quão longe a Kawasaki chegou
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Na época em que o Toyota Prius foi lançado, ele foi considerado uma perda de tempo. Mas não foi; foi uma prova de conceito. Desde então, a Toyota vendeu milhões de híbridos. Kawasaki tem prestado atenção, e a Ninja 7 representa a primeira motocicleta híbrida amplamente disponível ao público.
Coincidentemente, também foi considerado uma perda de tempo, mas não é; também é uma prova de conceito. Até agora, os sistemas híbridos eram vistos como demasiado volumosos e caros para motocicletas. O Ninja 7 provou que é realmente viável e, com o tempo, tornar-se-á mais acessível se houver procura suficiente.
O Ninja 7 oferece aos pilotos o melhor dos dois mundos
Potência: 68 cavalos
No passado, os híbridos eram descartados imediatamente. Foi visto como uma tecnologia provisória até que os veículos totalmente elétricos inevitavelmente dominassem o mundo. Essa grande aquisição nunca aconteceu. Da forma como está, a tecnologia da bateria simplesmente não está onde pensávamos que estaria agora. Ao mesmo tempo, esta “tecnologia provisória” assumiu silenciosamente o controle da indústria automotiva.
Oferece o melhor dos dois mundos, no sentido de que reduz as emissões e elimina a ansiedade de autonomia. O Ninja 7 oferece a capacidade de mudar para eletricidade dentro dos limites da cidade, o que é uma característica importante para as cidades europeias, em particular, onde existem impostos sobre carbono. A combinação dos dois grupos motopropulsores também melhora a aceleração e a potência máxima. Temos sob boa autoridade que a pequena Kawasaki é tão rápida quanto qualquer moto esportiva moderna. Mas também é um grande compromisso.
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Além disso, o pior dos dois mundos
Esses ganhos de desempenho só podem ser sentidos imediatamente, e seu tempo de sprint de 4,3 segundos de 0 a 60 não é muito melhor do que o Ninja 500 normal. Este não é o maior problema, no entanto. De longe, o maior problema com um trem de força híbrido é a complexidade adicional. Isso não apenas torna a produção da bicicleta muito mais cara, mas também a torna muito mais difícil de manter.
Este problema atingiu particularmente os proprietários de automóveis híbridos. Uma vez a bateria atinge o fim da sua vida útil entre 10 e 15 anos (dependendo da quilometragem), o veículo fica mais caro para consertar do que para substituir. Alguns poderão argumentar que esta é a vida útil normal de um veículo, mas se o objectivo final é a sustentabilidade, isto é um problema. Não há nada menos sustentável do que um veículo descartável.
O Ninja 7 é muito prático para uma moto esportiva
Você pode entender por que a Kawasaki quis colocar o nome Ninja nesta moto. Do ponto de vista do marketing, é com isso que a Kawasaki se sente mais confortável. Também não é a única moto esportiva prática em a escalação Ninja. No entanto, cria expectativas que esta pequena bicicleta simplesmente não corresponderá.
Com uma ergonomia orientada para o conforto e uma série de excelentes características modernas – entre as quais a sua transmissão manual automatizada – esta é uma moto muito prática. Mudar para o modo totalmente elétrico na cidade tire o estresse dos deslocamentos durante a semanae por ser tão leve em combustível, seu tanque de 3,7 galões proporcionará uma autonomia de mais de 320 quilômetros, mesmo com o pulso direito pesado.
Caro, complexo e pesado
A maioria das motocicletas modernas está ficando mais pesada, mais complexa e mais cara. Porém, as motos esportivas têm um limite de peso e, pesando mais de 500 libras, este “pequeno” Ninja não é tão leve quanto deveria ser para competir com motos esportivas modernas de peso médio. Mas basta colocar um “SX” no final do nome e toda a sua perspectiva pode mudar.
O Ninja 7 Hybrid pode passar por um Sport Tourer com alguns ajustes
Embora ainda seja relativamente pesado, não é muito mais pesado do que o atual Versys 650. Adicionar alguma bagagem da mesma cor e um pára-brisa um pouco melhor transformará o Ninja 7 Hybrid em um prático esportivo de turismo. Idealmente, a Kawasaki precisa encontrar uma maneira de aumentar o desempenho do “boost”, mas fora isso, não é preciso mudar muita coisa. O sucesso da Ninja 1100 SX (foto acima) fornece o modelo ideal para o que esta motocicleta híbrida poderia ser um dia se se inclinasse mais para o reino do turismo esportivo.
Fonte: Kawasaki