2027 Mercedes Classe C elétrico: fotos, especificações, detalhes

A Mercedes está cumprindo sua promessa de fundir as ofertas de motores de combustão e elétricos em uma única linha coesa. Em vez de um EQC Sedan, como seria chamado no antigo esquema de nomenclatura, este rival do BMW i3 de Stuttgart é chamado de Classe C Elétrico. Não há menção a “EQ” em nenhum dos materiais de imprensa e, como é imediatamente aparente, o formato bulboso dos modelos da marca EQ desapareceu.

Significativamente diferente do Classe C movido a combustão, o sedã elétrico apresenta uma grade de inspiração vintage com um toque moderno. É uma homenagem a modelos lendários como o W111 e o W108, apresentando uma frente imponente vista pela primeira vez no GLC elétrico e no Visão Conceito icônico. Destaca-se mesmo à noite graças aos 1.050 pixels iluminados opcionais, algo que não ficaria deslocado em um modelo Hyundai Ioniq.

O motivo estrela nos faróis e lanternas traseiras deixa claro que se trata de um Mercedes, e há 162 estrelas iluminadas adicionais embutidas no teto panorâmico de vidro. No geral, o design é exatamente o que você esperaria: essencialmente uma versão sedã do GLC elétricosem o polêmico estilo oval dos maiores sedãs e SUVs EQE e EQS.

Por dentro, a cabine é instantaneamente familiar, pois é em grande parte herdada de seu irmão SUV. Isso significa uma tela contínua de 39,1 polegadas disponível que se estende por quase todo o painel. O chamado Hyperscreen está no topo da linha, enquanto os modelos menores se contentam com três monitores separados alojados sob um único painel de vidro.

Um Classe C elétrico equipado com o Superscreen opcional combina um painel de instrumentos digital de 10,3 polegadas com telas sensíveis ao toque duplas de 14 polegadas. Opte pela configuração básica e você ainda terá a mesma tela do motorista e infoentretenimento central, mas a tela do lado do passageiro é substituída por um “painel de acabamento animado digitalmente” em vez de uma tela sensível ao toque real. Em outras palavras, é basicamente um porta-retratos digitais.

Além das telas, este é o mais espaçoso Classe C ainda. Ele roda em uma plataforma EV dedicada, permitindo à Mercedes aumentar a distância entre eixos em 3,8 polegadas (97 milímetros) em comparação com o modelo a gasolina. A distância entre os eixos mede agora 116,6 polegadas (2.962 milímetros), melhorando o espaço para as pernas, especialmente para o condutor e passageiro dianteiro. O teto panorâmico de vidro de série também aumenta o espaço para todos os ocupantes. Se desejar o padrão de estrela iluminada mencionado anteriormente, você precisará optar pelo teto panorâmico com seções de vidro reguláveis.

Embora um motor de combustão normalmente fique sob o capô, a arquitetura EV libera espaço para um porta-malas dianteiro considerável com 3,5 pés cúbicos (101 litros) de capacidade. Na traseira, o porta-malas oferece 470 litros (16,6 pés cúbicos). Se você precisar transportar mais, Mercedes cita uma capacidade máxima de reboque de 3.968 libras (1.800 kg).

Tal como acontece com o elétrico GLCa Mercedes está lançando a linha com uma variante C400 4Matic. Possui motores duplos que produzem 482 cavalos de potência e 590 libras-pés (800 Newton-metros) de torque, combinados com uma bateria de íons de lítio que oferece uma capacidade líquida de 94,5 kWh. O Classe C elétrico pode viajar até 762 quilômetros (473 milhas) com uma única carga no ciclo WLTP.

Embora esse número fique aquém do menor Alcance de 492 milhas (792 quilômetros) do CLAainda marca uma clara melhoria em relação ao GLC. O sedã elétrico viaja cerca de 49 quilômetros mais longe do que seu homólogo crossover, em grande parte graças ao seu formato mais aerodinâmico. O Classe C tem um coeficiente de arrasto de apenas 0,22, em comparação com 0,26 do SUV.

Quando a bateria está fraca, uma carga de 10 minutos pode adicionar até 325 quilômetros (202 milhas) de alcance, desde que você esteja usando uma estação capaz de fornecer a taxa máxima de carga CC do carro de 330 kW. Para aliviar ainda mais a ansiedade de autonomia, a Mercedes planeja lançar uma versão monomotor com tração traseira e autonomia de aproximadamente 800 quilômetros com carga total.

Além dos números, a Mercedes o descreve como o “Classe C mais esportivo de todos os tempos”. O sedã elétrico pode ser equipado com direção nas rodas traseiras (até 4,5 graus), reduzindo o círculo de viragem para 36,7 pés (11,2 metros). Em velocidades abaixo de 70 km/h (43 mph), as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras. Se você for mais rápido, as rodas traseiras girarão (até 2,5 graus) na mesma direção que as rodas dianteiras para aumentar a estabilidade.

O desempenho é rápido, com 0 a 60 mph (96 km/h) levando 3,9 segundos (ou 4,1 segundos para 62 mph/100 km/h). A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 209 km/h (130 mph).

Disseram-nos que o Classe C elétrico é tão “suave quanto um Classe S em viagens longas.” A suspensão pneumática adaptativa opcional com amortecimento preditivo examina a estrada à frente usando dados do Google Maps e entradas em tempo real baseadas na nuvem, preparando a suspensão para as imperfeições futuras. Para garantir um conforto de longa distância comparável ao carro-chefe, a Mercedes inclui vidro laminado com isolamento acústico para as janelas dianteiras, um sistema de ar condicionado mais silencioso e isolamento acústico adicional em toda a cabine.

Por enquanto, o modelo é oferecido exclusivamente como sedã, embora a Mercedes já venda um CLA Shooting Brake elétrico. Seja um rival direto do BMW i3 Touring seguirá ainda está para ser visto. Enquanto isso, o sedã C400 4Matic está previsto para chegar às concessionárias dos EUA no primeiro semestre de 2027.

Variantes adicionais de tração traseira e integral serão lançadas no próximo ano, com disponibilidade dependendo da região.

Avaliação do Motor1: Embora as vendas de EV da Mercedes claramente não tenham correspondido às expectativas, esta nova onda de modelos pode ajudar a mudar a situação. Com o estilo polarizador do equalizador agora no espelho retrovisor e especificações técnicas sólidas, a marca de luxo alemã tem motivos para acreditar que a procura pelos seus veículos eléctricos irá melhorar.

Dito isto, o layout interior com tela inteira provavelmente afastará alguns compradores. Por outro lado, o sedã BMW i3 também substitui a maioria dos controles convencionais por um painel dominado pela tela. Parece ser a direção que muitas montadoras estão tomando, embora algumas já estejam começando a retroceder. reintroduzindo botões e interruptores físicos.