Mercedes-Benz está eletrizando sua placa de identificação mais vendida. O novo 2027 C 400 4MATIC Electric chega às concessionárias dos EUA no primeiro semestre de 2027, e a Mercedes o chama de o Classe C mais potente e esportivo já construído. Uma configuração de motor duplo de 482 cv envia este sedã de luxo de 0 a 60 mph em 3,9 segundos, enquanto uma arquitetura de 800 volts e uma bateria de 94 kWh prometem usabilidade em longas distâncias para combinar com a rapidez.
O Classe C elétrico também estreia uma silhueta semelhante a um cupê, uma grade iluminada opcional com 1.050 pontos de luz e um MBUX Hyperscreen de 39,1 polegadas que se estende por todo o painel. A suspensão pneumática AIRMATIC opcional e o eixo traseiro direcional de 4,5 graus visam proporcionar conforto de condução da Classe S com agilidade de tamanho médio – uma promessa ousada para um segmento que a Mercedes domina há décadas.
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A Mercedes está se apoiando fortemente em sua filosofia de “Bem-vindo ao lar” com o Classe C elétrico, e o sedã cumprimenta seu motorista com uma sequência de chegada orquestrada. A grade iluminada e as lanternas traseiras ganham vida, o som da aura é reproduzido pelos alto-falantes e a iluminação ambiente aumenta no interior à medida que as animações passam pela hipertela – tudo coordenado pelo novo sistema operacional Mercedes-Benz.
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A arquitetura EV dedicada desbloqueia uma cabine mais espaçosa do que a do Classe C de combustão. A distância entre eixos chega a 116,6 polegadas, 3,8 polegadas a mais do que o sedã a gasolina, o que dá aos passageiros da frente 0,5 polegadas extras de espaço para as pernas. O espaço livre aumenta 0,9 polegadas na frente e 0,4 polegadas na traseira graças ao teto panorâmico padrão.
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O serviço de carga é feito por um porta-malas de 16,6 pés cúbicos com um suporte suplementar sob o capô – uma característica rara no segmento de luxo de médio porte e útil para carregar cabos.
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A atração principal do painel é o MBUX Hyperscreen opcional, um painel de 39,1 polegadas que percorre toda a largura da cabine. A retroiluminação matricial com mais de 1.000 LEDs individuais permite que a Mercedes escureça o display do passageiro independentemente do painel de instrumentos, e os gráficos do Unity Game Engine mantêm a interface nítida e fluida.
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Os compradores que preferem um layout mais tradicional podem optar pelo MBUX Superscreen, que coloca três monitores separados sob uma única folha de vidro. Ambas as configurações permitem que o passageiro dianteiro transmita vídeo enquanto o carro está em movimento, desde que a câmera de atenção do motorista confirme que os olhos estão na estrada.
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Os bancos dianteiros opcionais de alta qualidade podem ser a atualização mais atraente. Cada assento possui a certificação ortopédica alemã AGR, e os tronos de primeira linha adicionam massagem no encosto completo, ventilação e transdutores de som 4D embutidos nas almofadas. Bancos esportivos com apoios mais profundos estão disponíveis para motoristas que priorizam o apoio lateral.
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O teto panorâmico SKY CONTROL disponível divide o vidro em nove segmentos que alternam entre transparente e opaco em milissegundos. Combine-o com a iluminação ambiente opcional e 162 pequenas estrelas acenderão em qualquer cor que o motorista escolher – uma versão digital do forro de luz estelar de longa duração da Mercedes.
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Os materiais são genuinamente luxuosos. O destaque é o novo couro Napa “Twisted Diamond” com perfuração de diamante e costura contrastante, oferecido na cor Marrom Tartufo com o pacote de bancos esportivos. As opções de cores padrão incluem Preto, Marrom Faia e Bege Macchiato, com fibra natural de poros abertos e opções de acabamento em madeira de bétula Fineline.
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A Mercedes também está expandindo seu programa de cabines veganas aqui. O Classe C torna-se o segundo modelo de produção – depois do GLC elétrico – a oferecer um interior livre de animais certificado pela Vegan Society, cobrindo os assentos, forro do teto, pilares, painéis das portas e carpete.
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O conforto acústico recebe muita atenção. O vidro laminado é padrão nas janelas dianteiras, o chassi auxiliar é montado em suportes de elastômero desacoplados e a cabine é amplamente isolada de som do painel ao porta-malas. Combinado com o coeficiente de arrasto escorregadio de 0,22, o resultado é uma cabine que a Mercedes diz rivalizar com o Classe S em termos de silêncio em velocidades de rodovia.
