A Honda Sport Bike que rivaliza com a Kawasaki Ninja ZX-10R por um preço mais baixo

Observe as tendências de preços na última década e você saberá que os cortes de preços são bastante raros no segmento de superbikes da classe litro. Cada atualização – mesmo que seja uma cor – geralmente traz algum tipo de aumento de preço, tornando essas bicicletas ainda mais difíceis de alcançar para as massas. No entanto, em 2026, a Kawasaki chocou verdadeiramente a todos nós. A montadora japonesa reduziu o preço base de 2026 Ninja ZX-10R, embora haja atualizações notáveis. Isto tornou-a numa das motos com melhor preço do segmento, especialmente em comparação com a concorrência europeia. As coisas não são tão boas quando você mergulha mais fundo.

O 2026 Ninja ZX-10R está sem energia

Por melhor que seja o ZX-10R, há algumas coisas que podem afastá-lo. Para começar, as normas de emissão aumentaram o estrangulamento da ZX-10R. A potência caiu impressionantes seis pôneis em relação ao ano anterior, para 190 cavalos. Até o torque está quase dois quilos abaixo. Isso pode não agradar a muitos entusiastas e, por sua vez, também significa que você terá que reservar algum dinheiro para um flash/exaustão da ECU para recuperar a potência crucial.

O encanto visual diminuiu

Outro motivo pelo qual você pode não querer isso é o novo design. Por muito tempo, as superbikes da classe litro tiveram designs impressionantes que abrem caminho para pesos médios menores. Mas aqui, o 10R vai na direção oposta, inspirando-se em o ZX-6R. Na verdade, parece exatamente um 6R, embora com asas colocadas. Faça um esforço tímido se você nos perguntar.

Seu peso bruto é superior a 460 libras

Por último, mas não menos importante, está o peso. Embora as ZX-10R sempre tenham sido um pouco gordurosas, a moto de última geração estabelece um novo recorde. O peso bruto do modelo ABS é de 463 libras, ou seja, 10 a mais do modelo 2025. Também está quase 20 libras acima da média do segmento de superbikes. Adicione a queda de potência aqui e você verá uma relação potência-peso consideravelmente menor para a bicicleta MY26.

Felizmente, existe uma alternativa para bicicletas esportivas Honda por um preço mais barato que a ZX-10R

Se todas essas razões lhe parecem cruciais, você ficará feliz em saber que existe uma moto esportiva Honda CBR que pode fazer tudo o que a ZX-10R pode, ao mesmo tempo que promete potência semelhante a um preço menor. Claro, estamos falando da CBR1000RR (não confundir com a CBR1000RR-R Fireblade SP). Tem um preço inicial de $ 16.999–exatamente igual ao ZX-10R básico. Mas a variante ABS custa US$ 17.299, o que é US$ 700 menos que a variante ABS do ZX-10R. Esse dinheiro pode lhe render um escapamento deslizante e um pára-brisa em forma de bolha, ao mesmo tempo que economiza alguns dólares!

A CBR1000RR é uma superbike bem equilibrada

Para abordar o elefante na sala, sim, a CBR1000RR é essencialmente o mesmo modelo que estreou em 2017. No entanto, isso não significa que parecerá desatualizado de alguma forma. Todos os itens necessários são padrão, sejam bases afiadas ou um punhado de recursos eletrônicos para mantê-lo em pé. Vamos dar uma olhada neles.

Um motor quatro em linha gritante alimenta a CBR1000RR

No seu coração, a CBR1000RR possui um motor de superbike de quatro em linha adequado. A fresadora desloca menos de 1.000 cc, apresentando um diâmetro interno de 76 mm, curso de 55,1 mm e uma taxa de compressão de 13:1. Esta edição também trouxe algumas atualizações em relação ao RR da geração anterior, como teto de rotação mais alto, novo levantamento de válvula, tampa de embreagem de alumínio, escapamento mais leve e tampa de ignição de magnésio. Tudo isso garante 190 cavalos de potência e 82 libras-pés, ambos abaixo de 13.000 RPM. Isso significa que o resultado está próximo do novo ZX-10R.

Construído em torno de um chassi comprovado em corridas

O motor fica dentro de um chassi de duas longarinas derivado de corrida. Ele é construído em alumínio e você encontrará o mesmo material no chassi auxiliar e no braço oscilante. Na época, a Honda afirmou que estes vieram direto de a bicicleta de corrida WSBK para melhorar o manuseio e reduzir o peso. Portanto, o chassi tinha 10% mais flexibilidade, menor peso e paredes mais finas do que a moto da geração anterior.

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Um peso bruto de bem menos de 440 libras

Falando em peso, a CBR1000RR pesa apenas 432 libras (434 libras com ABS). Isso representa impressionantes 30 libras a menos que o novo ZX-10R. Para tornar as coisas mais agradáveis, a distância entre eixos é quase 5 centímetros mais estreita e a inclinação também é 2 graus mais nítida. Tudo isso significa que você está obtendo muito mais bicicleta esportiva compacta e amigável do que a Kawasaki.

Suspensão Showa ajustável vem como padrão

Quanto à suspensão, a CBR e a Ninja possuem os mesmos fornecedores. Você obtém garfos Showa de pistão grande de 43 mm e um amortecedor Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion). Cada extremidade tem ajuste total enquanto está fixada em rodas de alumínio fundido de 17 polegadas. O CBR mostra sua idade no departamento de frenagem. São 2 freios a disco dianteiros de 320 mm e um rotor traseiro de 220 mm, todos com sistema de pinça Tokico. O ZX-10R tem discos de 330 mm com pinças monobloco Brembo, em comparação.

Os recursos eletrônicos são impressionantes para sua idade

Desde 2017, o ZX-10R passou por duas grandes reformas. No entanto, se você olhar sua lista de recursos, não está muito longe do que a CBR1000RR ofereceu em 2017. Falando nisso, a Honda equipou a RR com uma IMU de cinco eixos e configuração acelerador por fio. Eles permitem um sistema de controle de tração de nove níveis, mitigação de elevação traseira, controle de cavalinhos e curvas ABS. Os modos de potência do motor, modos de frenagem do motor e modos de condução ajudam ainda mais a melhorar a usabilidade.

Curiosamente, você também tem um painel de instrumentos TFT. É um pouco menor que o ZX-10R e não possui conectividade com smartphone ou layout de pista dedicado. Mas tendo usado essa configuração pessoalmente, posso confirmar que é bastante legível e simples de usar. A falta de um quickshifter e um autoblipper é uma falha grave, no entanto.

Fonte: Honda Powersports