Por que o BMW M5 ainda é o rei dos super sedãs

Duas placas de identificação lendárias definiram a BMW M ao longo da história: a M3 e o M5. O M3 foi vendido nas formas cupê e conversível durante metade de sua história, mas o M5 foi concebido desde o início para ser o carro esportivo de quatro portas que definiu o segmento da BMW M. Como tal, o BMW M5 tem servido como o carro-chefe do sedã esportivo da marca desde então.

As tendências vêm e vão, mas infelizmente os regulamentos ditam o que um carro deve ser. Para que o M5 permanecesse vivo, ele teve que adotar um sistema de transmissão híbrido plug-in. Pode ser uma medida controversa, mas como você verá mais tarde, a BMW fez um ótimo trabalho ao manter o máximo possível do apelo do M5, apesar das regulamentações de emissões mais rígidas. Para entender como eles conseguiram isso, vamos dar uma olhada no que a BMW fez para manter a preferência do M5 entre os super sedãs.

Avaliando a competição

Para entender onde está o BMW M5 2026, temos que avaliar com que tipo de competição ele está lidando. Nessa faixa de preço, a concorrência não é apenas acirrada – eles são, sem dúvida, os sedãs de quatro portas mais capazes que este mundo já testemunhou. Não há espaço para bagunça, especialmente para a maioria dos discosconquistando clientes.

O E63 e o RS6 deixaram a BMW sozinha

Na época em que o desenvolvimento de um sedã esportivo ainda era simples, a competição do M5 também era simples. Se você quisesse a atitude de um muscle car, mas em um traje refinado, você optaria pelo Mercedes-AMG E 63. Enquanto isso, a tração nas quatro rodas (AWD) fornecida pelo sistema Quattro exclusivo da Audi significava que você acabaria com um RS6 em algum momento. Na verdade, a luta neste segmento centrou-se principalmente em torno do E 63, RS6 e M5.

Infelizmente, estes dois concorrentes já desapareceram – ou pelo menos estão nas suas fases de transição. O RS6 ainda está em desenvolvimento na Audi, enquanto o sucessor do Mercedes-AMG E 63 está no limbo. Por enquanto, se você quer um rival da Mercedes para o M5, suas opções não são exatamente tão simples. O E 53 Hybrid 4Matic é um híbrido plug-in com um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros eletricamente turboalimentado, o que significa que está com menos potência em comparação com o sistema de transmissão híbrido plug-in V-8 de 4,4 litros do M5. Isto nos leva ao Cadillac CT5-V Asa Negraque é seu único concorrente tradicional em 2026 – que ganhou a reputação de ser um dos mais brilhantes sedãs esportivos V-8 de médio porte em uma época em que o M5 se tornou um híbrido plug-in pesado.

As opções agora são amplas

Agora em 2026, suas escolhas para um super sedã de luxo V-8 de médio porte são muito diversas e vão além do que seriam considerados os concorrentes tradicionais do BMW M5. Quer um super sedã de luxo V-8 de médio porte, mas sem a complexidade do híbrido plug-in? É aí que o Mercedes-AMG GT 63 4 portas e Porsche Panamera O GTS entra. Ambos apresentam um V-8 biturbo de 4,0 litros e nenhum apresenta qualquer forma de eletrificação – nem mesmo um híbrido moderado. Se você quiser uma alternativa alemã M5 não híbrida, terá que escolher entre essas duas máquinas mais caras, já que o AMG GT 4 portas e o Panamera são sedãs de quatro portas mais premium.

Por outro lado, se você ainda deseja uma configuração híbrida plug-in V-8 como o M5, o AMG GT 63 SE Performance 4 portas e o Panamera Turbo E-Hybrid ainda existem. No entanto, você gastará pelo menos US $ 200.000 nesses veículos e, nesse ponto, é melhor adquirir o M5, além de usar o troco sobressalente para conseguir um BMW M2.

Como a BMW salvou o V8 quando outros desistiram

Ao projetar o M5, o pessoal da BMW M teve que navegar por regulamentações de emissões mais rígidas e, ao mesmo tempo, manter sua base de clientes satisfeita. Embora isso introduza alguns compromissos no BMW M5 2026, é difícil argumentar que isso é o melhor que você provavelmente poderia alcançar em um super sedã que equilibra as necessidades regulatórias com os desejos do cliente.

Sim, é pesado, mas ainda é tão bom quanto pode ser

Teria sido melhor se a BMW M tivesse simplesmente limitado este motor a uma configuração híbrida moderada no M5? Absolutamente! Agora, você pode perguntar por que a Cadillac pode manter o CT5-V Blackwing sem um híbrido plug-in. Bem, a resposta é simples. Este sedã é vendido apenas na América do Norte e, portanto, só precisa cumprir os regulamentos de emissões norte-americanos. O M5? É vendido em todo o lado, incluindo na Europa e na China, onde essas leis são ainda mais rigorosas.

Infelizmente, as emissões e mesmo os regulamentos de economia de combustível não são calculados simplesmente por modelo, mas também por toda a frota. No entanto, temos que dar crédito à BMW M por ainda manter o V-8 de 4,0 litros do M5, porque o Mercedes-AMG C 63 SE Performance seguiu a rota híbrida plug-in de quatro cilindros eletricamente turboalimentada de 2,0 litros, e todos nós sabemos como isso aconteceu para a marca.

Aderindo às suas competências essenciais

Existem tantas opções hoje em dia, mas nenhuma delas é sua concorrência tradicional, enquanto as opções não eletrificadas são ainda mais caras porque essas opções são carros-chefe de marcas concorrentes. O M5 ainda existe hoje porque foi capaz de cumprir regulamentações de emissões mais rigorosas, mantendo ao mesmo tempo os ingredientes que definiram o M5. Neste caso, é o V-8 e, graças a Deus, é um bom V-8. Sob o capô está um V-8 biturbo de 4,4 litros – também conhecido como S68, derivado do icônico S63. A principal diferença do S68 em relação ao S63 é a sua capacidade de trabalhar com várias tecnologias eletrificadas. Nossa equipe também foi capaz de analise o BMW M5 2026e embora possamos sempre lamentar seu ganho de peso e trem de força híbrido plug-in, o fato é que, entre os super sedãs com híbrido plug-in, ele ainda é um dos melhores quando se trata de manuseio.

A sensação de direção, como a maioria dos BMWs hoje em dia, não é a mais rica no centro, mas o controle da carroceria é excelente, o ajuste do chassi é tão sublime quanto qualquer super sedã híbrido plug-in pode ser, e a nota do motor V-8 por trás desses motores elétricos será melhor do que o seis em linha do E 53 Hybrid 4Matic ou, pior ainda, o 2.0 litros de quatro cilindros do C 63 SE Performance. Finalmente, você também deve lembrar do que se trata o BMW M5. Sim, ele é capaz de acompanhar os carros esportivos, mas também foi feito para ser um sedã executivo – refinado, confortável e relaxante em um longo dia de administração de uma empresa. Na verdade, ele ainda pode cumprir esse dever, embora com um percurso um pouco instável, como observa nossa análise, porque a suspensão precisa compensar seu peso de mais de 5.000 libras.

Tudo o resto que um BMW M5 oferece

O 2026 BMW M5 é de fato um dos grandes super sedãs de todos os tempos do mundo e, portanto, se você estiver interessado em gastar mais de US $ 120.000 consigo mesmo, aqui está o que você precisa saber sobre este veículo em termos de design e recursos.

Aparência ampla, mas bonita

O BMW M5 2026 é uma máquina complexa, pois precisa lidar com um sistema híbrido plug-in. Ao mesmo tempo, a plataforma do M5 também precisa acomodar um sistema de transmissão totalmente elétrico, uma vez que também está sendo utilizado pelo i5 totalmente elétrico. O design resultante pode não ser a coisa mais elegante do mundo. Depende de você gostar ou não – o design é subjetivo de qualquer maneira. Pessoalmente, o M5 em 2026 não é o mais enxuto, mas é o melhor que pode ser.

Sem dúvida, porém, o M5 ideal, na minha opinião, é o M5 Touring. O carro não é leve, então você pode apostar tudo no comportamento versátil do M5, certo? Além disso, embora o design seja subjetivo, uma perua será quase universalmente mais bonita para qualquer entusiasta de automóveis. A aparência bulbosa é facilmente curada por seu teto longo e ombros tensos – que parece bem proporcionado com uma traseira mais vertical.

Um interior carregado de tecnologia

Quanto ao interior, este vai ser um local que vai satisfazer quem gosta de tecnologia, mas provavelmente vai enfurecer quem quer um layout mais tradicional. Para ser justo, é bom que o iDrive 8.5 seja um dos melhores sistemas de infoentretenimento que você encontrará em qualquer veículo. Você também tem a opção de navegar nessas duas telas grandes por meio do controlador iDrive exclusivo. Infelizmente, além do controlador iDrive e de alguns botões de atalho, não existem muitos controles físicos no veículo.

Felizmente, o interior em si, embora não seja o mais elegante para seu preço de seis dígitos, ainda é bem construído e de alta qualidade. Há uma grande variedade de opções de acabamento e estofamento de couro para o M5, além de muitas opções para fazer alarde se você realmente quiser apostar tudo nos itens de luxo. Opte pela versão wagon e você apreciará o espaço do banco traseiro, principalmente porque este modelo tem uma linha de teto vertical.

Fontes: BMW