O BMW que silenciosamente estabelece a referência

O problema é que às vezes as bicicletas de turismo modernas podem parecer que estão se esforçando demais. Mecanismos enormes, menus infinitos e camadas de tecnologia pode atrapalhar o que realmente importa. Em vez de facilitar a pilotagem, eles podem tornar as coisas mais pesadas, complicadas e, às vezes, cansativas. A ironia é que uma bicicleta projetada para cobrir distâncias não deveria parecer um trabalho.

A verdadeira referência é a distância sem esforço, não a potência

Há um certo ponto passeios de longa distância onde o poder deixa de ser a prioridade. Depois de estabelecer o ritmo na estrada, o que mais importa é o quão relaxada a moto se sente. A estabilidade em velocidade, a proteção contra o vento, o conforto do assento e o fornecimento suave de potência começam a ser mais importantes do que o desempenho total. É isso que separa uma bicicleta rápida de uma máquina de turismo verdadeiramente fantástica.

Muitas bicicletas podem percorrer distâncias em rajadas curtas. Eles parecem impressionantes por uma ou duas horas e depois começam a cansar você. O gerenciamento de calor torna-se perceptível, as vibrações surgem e a ergonomia que parecia boa no início começa a parecer um compromisso. Com o tempo, esses pequenos problemas se acumulam e transformam o que deveria ser um passeio agradável em algo que você suporta em vez de desfrutar.

Por que conforto, estabilidade e usabilidade são mais importantes do que folhas de especificações

O conforto não se trata apenas de um assento macio ou de uma posição de condução vertical. É sobre como tudo funciona junto. A forma como a suspensão absorve imperfeições sem parecer flutuante. A forma como o motor fornece potência sem entrada constante. A maneira como a bicicleta mantém uma linha em alta velocidade sem fazer você pensar sobre isso. Essas são as coisas que definem a usabilidade no mundo real.

Estabilidade é outro grande fatorespecialmente quando você está lidando com longos trechos de rodovia ou condições de estrada imprevisíveis. Uma boa bicicleta de turismo deve parecer firme e previsível, mesmo quando totalmente carregada. Não deve ser perturbado por ventos laterais ou pavimento irregular. Mais importante ainda, não deve exigir correção constante do piloto apenas para manter a compostura.

A usabilidade une tudo. Os controles devem parecer intuitivos, não opressores. Os ajustes devem ser fáceis de fazer na hora. E a moto deve adaptar-se ao piloto, e não o contrário. Quando todos esses elementos se juntam, o resultado é algo que fenguias naturais e sem esforço. Essa é a verdadeira referência e é surpreendentemente rara.

A BMW R 1300 RT é a referência sobre a qual ninguém fala o suficiente

Existem bicicletas que ganham as manchetes com um estilo ousado ou números de desempenho exorbitantes, e há bicicletas que cuidam silenciosamente de seus negócios e acabam estabelecendo o padrão de qualquer maneira. A BMW R 1300 RT é uma dessas máquinas. Não depende de valor de choque ou exagero. Em vez disso, concentra-se em acertar os fundamentos de uma forma que poucos conseguem.

Um motor Boxer que parece mais refinado do que nunca

Em sua essência está um boxer gêmeo de 1.300 cc com refrigeração a ar e líquido que produz 145 cavalos de potência e 110 libras-pés de torque, tornando-o o RT mais potente até hoje. Esses números são fortes, mas o que realmente se destaca é a forma como esse poder é fornecido. Isso é suave, imediato e previsívelcom uma ampla distribuição de torque que faz com que as ultrapassagens e os cruzeiros pareçam fáceis, em vez de dramáticos.

Tecnologia ShiftCam da BMW desempenha um grande papel aqui, ajustando o sincronismo e a elevação das válvulas para otimizar o desempenho em toda a faixa de rotação. O resultado é um motor que parece flexível e responsivo em baixas velocidades, ao mesmo tempo que puxa com força quando necessário. Não parece estressado ou tenso, mesmo quando você está percorrendo grandes distâncias em velocidades de rodovia.

Combinado com uma transmissão de seis velocidades e comando final do eixo, o trem de força parece polido e de baixa manutenção. A caixa de velocidades é precisa e o sistema de mudança automática ASA opcional acrescenta outra camada de facilidade para viagens longas. Há também uma embreagem assistida e deslizante que mantém a estabilidade sob desacelerações bruscas, ao mesmo tempo que reduz o esforço na alavanca.

Chassi e eletrônicos que funcionam com você, não contra você

O chassi é construído em torno de uma estrutura de duas partes, com o motor como membro tensionado, melhorando a rigidez e mantendo o peso centralizado. O peso molhado é de aproximadamente 620 libras, o que é competitivo para uma bicicleta de turismo totalmente equipada. As tarefas de suspensão são feitas pelo EVO Telelever da BMW na frente e pelo EVO Paralever na traseira, emparelhado com o Dynamic ESA. Este sistema ajusta ativamente o amortecimento e até mesmo a atitude de condução dependendo das condições, proporcionando estabilidade sem sacrificar o conforto. É tão simples que você raramente pensa sobre isso.

A eletrônica é extensa, mas bem integrada. Você obtém vários modos de pilotagem, controle de tração, controle de freio motor e ABS em curva como padrão. A tela TFT de 10,25 polegadas integra navegação e conectividade, embora esteja disponível recursos baseados em radar como o controle de cruzeiro adaptativo e o monitoramento de ponto cego trazem usabilidade no mundo real, em vez de truques.

A frenagem é feita por discos dianteiros duplos com pinças de quatro pistões e um disco único traseiro, todos suportados pelo Integral ABS Pro da BMW. A moto roda com rodas de 17 polegadas dianteiras e traseiras, envoltas em pneus 120/70 e 190/55. A capacidade de combustível é de 6,3 galões, proporcionando grande autonomia entre as paradas.

Uma plataforma experimentada e testada que simplesmente funciona

Uma das coisas mais interessantes sobre esta moto é como ela parece discreta. Ele não tenta impressionar com um estilo agressivo ou elementos de design exagerados. Em vez de, ele se concentra na funcionalidade. Cada painel, cada controle e cada recurso têm um propósito, e esse propósito é tornar a condução de longa distância mais fácil e agradável.

Essa abordagem se estende à própria experiência de pilotagem. Não há drama, nenhum ruído desnecessário e nenhuma sensação de que a moto está tentando provar algo. Simplesmente funciona e funciona incrivelmente bem. Com o tempo, essa consistência se torna mais valiosa do que qualquer recurso que atraia manchetes.

A bicicleta que faz todo o resto parecer insuficiente

Depois de passar tempo suficiente em uma máquina como essa, isso muda a forma como você avalia outras bicicletas de turismo. De repente, pequenos incômodos tornam-se mais perceptíveis. Proteção contra vento que não está certa. Motores que parecem um pouco ocupados demais em velocidade. Eletrônicos que exigem muita atenção. Não é que as outras motos sejam ruins, mas elas começam a parecer menos completas.

A bicicleta de turismo que outros aspiram ser

Este é o tipo de referência secreta dos fabricantes de bicicletas ao desenvolver seus próprios modelos de turismo. Estabelece um padrão não através do marketing, mas através da execução. Ele também destaca onde algumas alternativas rápidas de turismo esportivo não atingem o alvo. Bicicletas como a Kawasaki Ninja ZX-14R e Suzuki Hayabusa trazem enorme potência e desempenho em linha reta, mas se aproximam do ângulo errado. Eles são construídos para serem rápidos em longos trechos, não necessariamente para fazer com que esses alongamentos pareçam fáceis.

Nessas bicicletas, você lida com uma posição de pilotagem mais agressiva, menos proteção contra o vento e configurações de suspensão que priorizam o desempenho em detrimento do conforto. Eles podem absolutamente cobrir quilômetros, mas exigem mais do piloto ao fazê-lo. Com o tempo, esse esforço aumenta. É aqui que o RT se separa. Não apenas cobre distâncias rapidamente; faz com que a distância pareça fácil. Você pode empurrá-lo quando a estrada se abrir ou fazer um cruzeiro descontraído sem alterar seu estilo de pilotagem. Esse equilíbrio é o que o torna um pacote tão completo.

Etiqueta de preço premium, recursos premium

Claro, tudo isso tem um preço. Nos EUA, o preço sugerido básico é de US$ 22.645, e como a maioria dos BMWsele sobe rapidamente quando você começa a adicionar opções. Mas não se trata apenas de marcar caixas. Você está pagando pela forma como tudo funciona junto. O refinamento, a integração perfeita da tecnologia e a forma como a moto simplesmente desaparece debaixo de você em uma longa viagem, tudo isso resulta em algo que parece genuinamente premium, não apenas caro. No final das contas, esta não é uma bicicleta que grita por atenção. Não é necessário. Ele simplesmente faz tudo certo e, ao fazê-lo, estabelece uma referência que outros ainda estão tentando alcançar.

Fonte: BMW Motorrad