A motocicleta que equilibra desempenho, conforto e longevidade

A filosofia “uma bicicleta serve para todos” já existe há muito tempo. Isto apesar do fato de que motocicletas são geralmente muito mais especializados do que o automóvel médio, o que significa que eles são extremamente bons no que fazem, mas sãonão sou muito bom em coisas fora disso. Veja as motos esportivas, por exemplo: elas são alguns dos veículos mais rápidos, sem exceção, mas não se sairão bem fora de uma estrada suave e fluida ou de uma pista de corrida. Se você olhar na direção oposta para as motos sujas, é praticamente a mesma coisa. Eles são muito curtos e exigem manutenção com muita frequência para serem uma opção séria para pessoas que desejam usá-los diariamente ou em diferentes condições. Além disso, se você quiser manter sua bicicleta por muito tempo, nenhuma dessas opções é adequada.

Qual é o tipo certo de motocicleta para uma garagem para uma única bicicleta?

Isso nos deixa com tipos mais mundanos de motocicletas, como motos nuas ou motocicletas de turismo. Essas motocicletas têm um conjunto mais amplo de habilidades porque são projetadas para atrair um público amplo. Um segmento especialmente interessante é o segmento de turismo esportivo porque, de todos os diferentes tipos de motocicletas, parece ter a maior variedade de habilidades. Eles são poderosos, de pernas longas e eficientes, e possuem grande confiabilidade e longevidade. O segmento de turismo esportivo também se fragmentou em subgêneros, dos quais o turismo esportivo da nova era é agora o crossover. Estas são motocicletas que, no fundo, são esportivas de turismo, mas têm a posição do assento e o longo curso da suspensão de uma motocicleta de turismo de aventura. Eles continuam divertidos no asfalto por causa de suas rodas de 17 polegadas, pneus pegajosos e motores potentes que gostam de ser acelerados. Você provavelmente terá aqui a maior oportunidade de encontrar a motocicleta que equilibra desempenho, conforto e longevidade.

A opção japonesa sóbria

A Honda é conhecida por adotar uma abordagem lógica para a maioria de seus produtos, e o segmento de turismo esportivo não é diferente. No mercado norte-americano, é liderada pela NT1100 DCT, uma moto que se baseia aproximadamente na Africa Twin e que também segue a sua filosofia. Um motor de 100 cavalos e uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem são padrão e são extremamente confortáveis ​​tanto para o piloto quanto para o passageiro. Uma atualização recente adicionou um IMU de seis eixos à tela sensível ao toque de 6,5 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, e realmente não há muito que você queira. No entanto, você pode querer mais desempenho, mesmo que apenas pelo fator excitação.

O italiano apaixonado e orientado para o desempenho

No outro extremo do espectro do NT1100 DCT está a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. Claro, pode ter o Motor Granturismo V4que possui molas de válvula convencionais, mas esta é uma das Multistradas retrô em todos os outros sentidos. O motor tem manivela em contra-rotação e produz 170 cavalos de potência. Possui roda dianteira de 17 polegadas e braço oscilante unilateral. Não temos dúvidas de que a Multistrada V4 Pikes Peak irá mastigar pneus tão rapidamente quanto uma moto esportiva, e temos a mesma certeza de que não nos importaríamos nem um pouco. No entanto, todo esse desempenho e pilotagem difícil não serão bons para a longevidade, por isso precisamos procurar outro lugar.

A Suzuki GSX-S1000GX éO crossover japonês que divide a diferença entre Honda e Ducati

Em algum lugar entre a Honda e a Ducati está a Suzuki GSX-S1000GX. Este é o Suzuki contribuição para o segmento crossovere não teve um desempenho nada ruim, considerando que foi construído a partir de uma caixa de peças. Não falta nada, seja potência, conforto ou recursos, e a Suzuki oferece isso a um preço muito competitivo. Isso significa que, como acontece com a maioria das motos Suzuki, tem um valor excelente. Você poderia dar notas negativas por ser um pouco covarde em baixas rotações, mas fora isso, a GSX-S1000GX é impecável.

Preço de valor, outra pena em seu limite

A GSX-S1000GX custa US$ 18.749. Pode parecer um preço alto porque existem outros modelos no segmento, como o BMW S 1000 XR, cujo modelo básico tem preço semelhante ao da Suzuki. Contudo, a diferença é que o GX não é uma base modelo. A Suzuki vende apenas uma variante do GSX-S1000GX no mercado dos EUA, e é a variante de última geração com todos os recursos. Isso significa que você obtém uma tela TFT com Bluetooth e navegação, suspensão eletrônica, IMU de seis eixos… pronto.

O tradicional motor quatro em linha é emocionante

Um motor de quatro cilindros em linha que soa suspeitamente como um motor de bicicleta esportiva de litro alimenta a GSX-S1000GX. Isso é porque é derivado de um antigo GSX-R1000 motor. Desloca 999 cc, apresentando um design de curso curto e uma taxa de compressão de 12,2:1. Os números de potência e torque são 152 cavalos a 11.000 rpm e 78,2 libras-pés a 9.250 rpm. É um motor de alta rotação que sofre de relativa falta de desempenho em rotações mais baixas, mas considerando que foi projetado para ser um tourer, não podemos culpá-lo muito.

Essa potência é enviada por meio de uma caixa de câmbio de seis marchas com embreagem assistida e deslizante. Um quickshifter bidirecional é padrão. Outros aspectos interessantes são a válvula de ajuste do escapamento Suzuki no escapamento, um recurso que você realmente não vê nas motocicletas modernas, e a ligação da suspensão eletrônica ao acelerador drive-by-wire para que a resposta se adapte às condições da estrada.

Fantastic Electronics Suite faz backup de ótimo chassi

Em vez dos habituais quadros de treliça vistos nas motocicletas esportivas de turismo atuais, a GSX-S1000GX tem um chassi antigo. Esta é uma estrutura de alumínio de longarina dupla derivado de um antigo GSX-Rassim como o motor. No entanto, o chassi auxiliar é atualizado; é uma unidade de treliça de aço com resistência suficiente para transportar garupa e bagagem sem nenhuma preocupação.

A suspensão tem um layout convencional, mas tem curso mais longo do que um sport tourer tradicional e também possui amortecimento eletrônico. Os garfos dianteiros invertidos e o amortecedor traseiro único são totalmente ajustáveis ​​e oferecem 5,9 polegadas de curso. A Brembo fornece aos freios uma configuração de disco duplo de 310 mm na frente com pinças monobloco fixas radiais de quatro pistões. Na traseira, a Nissin fornece disco de 240 mm e pinça de pistão único. A configuração de rodas e pneus é de estrada, com rodas de liga leve de 17 polegadas calçadas com pneus radiais sem câmara de ar.

Esta é uma motocicleta alta, mas feita para o asfalto

Sendo este um crossover, tem o dimensões de uma motocicleta de turismomas alto, embora desenvolvido para asfalto. Tem 84,6 polegadas de comprimento, 36,4 polegadas de largura e uma distância entre eixos de 57,9 polegadas, o que o torna muito ágil. O assento está a 33,3 polegadas de altura do solo, mas você também obtém 6,1 polegadas de distância ao solo junto com ele. O tanque de combustível comporta cinco galões de combustível, mas você precisa se lembrar de moderar as expectativas porque este é um divertido motor de quatro cilindros. O peso total é de 511 libras quando molhado.

Recursos padrão que custam mais na BMW e na Ducati

Esta Suzuki tem um preço premium, por isso não deveria ser uma surpresa que oferece recursos premium em troca. Ele começa com uma grande tela TFT de 6,5 polegadas com conectividade e navegação Bluetooth. Ele também recebe bagagem rígida da mesma cor, cavalete central e protetores de mão como padrão. O para-brisa é ajustável manualmente e a lista de opções possui recursos como controles deslizantes, pinças de freio vermelhas, punhos aquecidos e um assento que permanece mais fresco ao sol.

Já falamos sobre como esta é uma configuração de transmissão e chassi premium, e é por isso que possui acelerador by-wire, IMU de seis eixos e suspensão controlada eletronicamente. Você obtém modos de condução através do Suzuki Drive Mode Selector Alpha. Ele altera parâmetros como controle de tração nas curvas, controle de cavalinho e controle do freio motor. Na extremidade do chassi, há ABS habilitado para curvas e mitigação de elevação da roda traseira. O controle de cruzeiro é padrão e, no caso do GX, o controle de cruzeiro inteligente permite mudar de marcha sem desligar.

Opções GSX-S1000GX: são boas?

Existem apenas dois concorrentes reais da Suzuki que possuem formato idêntico; um é o Kawasaki Versys 1100. Mas o Kawasaki busca refinamento e torque em um bom valor de potência e tem um preço mais alto do que o Suzuki, então se você está perseguindo velocidadenão é aqui que você deveria procurar.

BMW também tem uma opção na forma do S 1000 XR. Isso custa algumas centenas de dólares a mais que a Suzuki e oferece quase 20 cavalos a mais de potência e mais torque em uma motocicleta um pouco mais leve. No entanto, este é um preço base e, como acontece com qualquer BMW, torna-se um produto muito melhor quando você adiciona opções, e isso aumenta significativamente o preço.

Fonte: Suzuki Cycles EUA