O luxo bicicleta de aventura segmento tem alguns nomes muito impressionantes, mas são produtos que tentam fazer de tudo. Isso significa que eles têm mais peso do que o necessário, têm mais potência do que você normalmente pode usar e precisam que você seja mais piloto do que a maioria pode ser. Eles parecem muito impressionantes no papel, mas no mundo real, o excesso de potência, peso e componentes eletrônicos podem e funcionam contra o piloto.
Face aos rendimentos decrescentes, os fabricantes tiveram de ser criativos para cumprir a expectativa de “mais”. Isso se manifestou de diferentes maneiras: melhor relação potência/peso, mais recursos e, claro, mais direito de se gabar. O BMW GS prevalece no segmento fazendo exatamente essas coisas. E em seu avatar mais recente, o pacote está mais amigável do que nunca. Os preços subiram, no entanto, o que abriu as portas para alguns rivais brilhantes.
A R 1300 GS está mais cara do que nunca
A maioria dos compradores simplesmente adota como padrão o líder do segmentoque é a BMW R 1300 GS. Não é sem razão, porque o tipo de habilidade e tecnologia que possui a torna uma motocicleta muito capaz. E pode ser personalizado para atender a qualquer finalidade que você desejar. Para adoçar o pote, a BMW introduziu uma opção de transmissão automática. Isso o torna o terceiro ADV do segmento a ter isso, depois da KTM 1390 Super Adventure e da Honda Africa Twin. Em termos de preço, o preço sugerido atualmente começa em US$ 20.395. Isso é apenas para a bicicleta básica e, mesmo se você quiser outra cor, pretende pagar até US$ 5.600 a mais. Você também deve saber que o preço aumentou cerca de US$ 400 em 2026.
A Ducati Multistrada V4 Rally é o ADV que faz os pilotos da BMW GS reconsiderarem sua escolha
O carro-chefe GS é único e oferece recursos que não podem ser facilmente replicados. Por exemplo, o motor boxer longitudinal e a suspensão dianteira de duplo braço triangular. No entanto, você está olhando para um preço de quase US$ 30.000 se você equipar tudo e, a esse preço, o segmento de repente se abre com alguns ADVs extraordinários. É aí que entra a Ducati Multistrada V4 Rally.
A Multistrada traz um toque italiano único para o segmento com alta potência e tecnologia da era espacial. A Ducati também finalmente se afastou das coisas que a tornavam cara e pouco confiável: o motor tem molas de válvula e o braço oscilante agora é de dupla face. A sua nova confiança faz com que seja o ADV que faz com que os condutores do BMW GS reconsiderem a sua escolha.
O preço base é alto, mas agrega valor
A entrada no clube Multistrada V4 Rally é altíssima, com preço base de US$ 31.995. Mas você não precisa atualizar nada nesta Ducati. Mesmo com o preço base, ele possui recursos como tela TFT maior que o normal, suspensão eletrônica e enorme tanque de combustível, tudo como padrão. E, claro, ganha um motor único com mais tecnologia do que a maioria. O GS tem um preço base muito mais baixo, mas falta coisas como um quickshifter bidirecional. E quando você adiciona essas opções e traz as especificações do Multi V4 Rally, você obtém um preço muito semelhante. Então são seis de um e meia dúzia do outro.
O motor V4 muda completamente as coisas
A Ducati acertou em cheio com o motor Granturismo V4. Em primeiro lugar, não pesa mais que o V2 que substituiu na velha Multistrada. Em segundo lugar, gera 170 cavalos de potência e 89 libras-pés, o que é mais que suficiente para qualquer motocicleta de aventura. E consegue isso com molas de válvula! A caixa de câmbio é mais convencional, com seis velocidades e um quickshifter bidirecional padrão. A única coisa que pode parecer uma mosca na sopa é a transmissão por corrente. Em viagens de vários dias ou vários estados, a manutenção da corrente pode se tornar um incômodo.
Uma palavra sobre a tecnologia do Granturismo
As molas das válvulas não são a única mudança no motor Granturismo V4. Há muito mais mudanças que vale a pena mencionar. Ele tem um virabrequim contra-rotativo e uma ordem de disparo de pulso duplo que imita a dos gêmeos V. E isso proporciona uma distribuição de torque muito mais ampla do que uma ordem de disparo uniforme. Há uma desativação do banco de cilindros traseiro que corta o fornecimento de combustível aos cilindros traseiros quando não há grande demanda de potência e torque. Isso não apenas economiza combustível, mas também ajuda a reduzir o calor que chega ao motociclista.
Ela também possui cárter semi-seco, o que a torna mais curta, e possui radiadores montados na lateral, como qualquer boa bicicleta projetada para uso off-road. Mas a maior mudança foram os intervalos de verificação das válvulas. A Ducati tem agora um intervalo líder na indústria entre estas verificações, e mesmo os serviços regulares têm de ser feitos apenas anualmente.
Chassi relativamente prosaico equilibra necessidades e desejos
A linha Multistrada V4 possui quadro monocoque de alumínio com o motor utilizado como elemento tensionado. Um chassi auxiliar traseiro tipo treliça é usado para obter resistência máxima, e é pela mesma razão que possui um braço oscilante de dupla face. Comparado a um braço oscilante unilateral, o design mais convencional do braço oscilante não apenas reduz o peso, mas também aumenta a resistência e facilita a manutenção.
Equilibrar os bits relativamente mundanos do chassi acima é suspensão eletrônica totalmente ajustávelque oferece ajuste de pré-carga traseira com o toque de um botão. Ele oferece 7,9 polegadas de deslocamento em ambas as extremidades, mais do que o disponível na Multistrada V4 de base regular. Ele usa aros tubeless de raios cruzados com frente de 19 polegadas e traseira de 17 polegadas. A frenagem é feita por meio de dois discos de freio dianteiro de 330 mm emparelhados com pinças fixas radiais Stylema de quatro pistões e um cilindro mestre radial Brembo. Na traseira está presente um disco de 265 mm com pinça flutuante Brembo de dois pistões.
Grande e alto – mas não tão pesado
É interessante que a Ducati não divulgou dimensões oficiais como comprimento, largura e altura da Multistrada V4 Rally. Mas basta dizer que esta é uma bicicleta de aventura em tamanho reale é estreito o suficiente considerando o motor V4. A altura padrão do assento é de 34,3 polegadas, o que é bastante alto, mas há opções para assento mais baixo. Quanto ao tanque, você obtém 7,9 galões, o que dá a esta motocicleta de aventura de luxo em tamanho real uma das melhores gamas de tanques em toda a indústria de duas rodas. Isso apesar de seu peso total de 525 libras, o que o torna bastante leve para um quatro cilindros, mas no mesmo nível da concorrência, em sua maioria de dois cilindros.
Lista de recursos incrivelmente luxuosos
A Multistrada V4 Rally é uma das Multistradas gordurosase é por isso que todas as caixas de opções são marcadas como padrão. Tudo começa com a tela TFT de 6,5 polegadas, que é maior do que as encontradas nos Multistrada V4s padrão. Ele também recebe Bluetooth e navegação por padrão; isso geralmente é uma opção na Ducatis. Outros recursos fornecidos de fábrica são faróis de curva adaptativos em LED, radar dianteiro com controle de cruzeiro ativo, radar traseiro para monitoramento de ponto cego e punhos e assentos aquecidos.
Um acelerador by-wire e IMU de seis eixos estão presentes junto com o quickshifter bidirecional padrão. Isso significa que você obtém todos os componentes eletrônicos da Ducati por padrão. Juntamente com a suspensão eletrónica, proporciona uma condução surpreendentemente fácil, dada a sua altura e peso. Apreciamos recursos como a suspensão eletrônica que se abaixa em velocidades de caminhada e reduz a pré-carga para facilitar a saída do descanso lateral.
Fonte: Ducati EUA