Um hot hatch para rivalizar com o VW GTI

Aqui está a escotilha quente Volkswagen não vou te vender. Ele tem tração nas quatro rodas e um turbo de 250 cavalos que é mais potente que o GTI de US$ 35.865. Claro, se você estiver disposto a desembolsar US$ 50.000, poderá comprar um Golf R com mais potência e AWD, mas o Mazda 3 Turbo Premium Plus traz poder, equilíbrio e, para levar os P’s ao limite, coragem também. E tudo por $ 37.890. Isso é cerca de dois muito mais que o Veedubmas você também pode considerar isso como um desconto de US $ 12.000 em relação ao Golf R e três mil sob o adesivo do GR Corolla da Toyota.

Quase tudo o que você deseja em um hot hatch está sendo oferecido pela Mazda e, de certa forma, este é um carro esportivo mais completo do que o MX-5 Miata jamais foi. No entanto, o Mazda 3 não é perfeito – e também compartilho algumas das minhas dúvidas abaixo. Porque mesmo tão pequeno Mazda está zombando de seus senhores corporativos (Toyota possui uma participação), ainda tem um rival coreano legítimo que você pode considerar adquirir.

Motor de acabamento básico

2.5L SKYACTIV-G I4 ICE

Transmissão de acabamento básico

SKYACTIV-Drive automático de 6 velocidades

Transmissão de acabamento básico

Tração dianteira

Potência básica de acabamento

186 CV a 6.000 RPM

Torque de acabamento básico

186 lb.-pés. @ 4000RPM

Economia de combustível do acabamento básico (cidade/rodovia/combinado)

26/34/29 MPG

Fazer

Mazda

Modelo

Mazda 3 Hatchback

Segmento

Hatchback compacto

Uma bela cabana

Sejamos honestos: muitas montadoras que vendem compactos buscam refinamento. E se há um aspecto do Volkswagen GTI que ainda traz lealdade, é a sensação de que você está adquirindo um carro que está meio nível acima do mainstream. Agora suba a bordo do Mazda 3 Turbo Premium Plus e veja as escavações que chegam perto de rivalizar com o doce da Mercedes-Benz. Você está adquirindo assentos de couro com predefinições de memória para motorista duplo, essas cadeiras também são aquecidas. Há um carregador de telefone sem fio, USBs frontais duplos e um sistema de som Bose de 12 alto-falantes com excelente clareza.

Design atencioso e inteligente

Este segmento distorce o brinquedo “boy-racer”. O que quer que você queira dizer sobre o desempenho do GR Corolla, não é um carro bonito. Idem, um WRX. O Hyundai ElantraN movimentosmas é uma mistura visual. O GTI é o “adulto” do grupo, mas o Mazda 3 apresenta um design genuinamente proposital. Nada atinge seu rosto, mas elementos como o capô flutuante, os recortes para os faróis que ecoam as lanternas traseiras redondas como as da Ferrari e o volume curvilíneo da cunha do carro parecem únicos e incomparáveis ​​na categoria. É triste ter que escrever isto, mas poucos carros nas estradas hoje em dia – a qualquer preço – são simplesmente bonitos. O Mazda 3 é a exceção.

A Melhor Manumática

Grande googly-moogly, este manual pensa que é uma caixa de câmbio manual! Se pareço chocado, é porque realmente estou. Aqui está o acordo. O seis velocidades é uma caixa de lama. Não há terceiro pedal. Mas lá são paddle shifters, e você pode alternar a haste de automático para manual. Faça isso e, em seguida, ative o modo Sport, que melhora a aceleração mais rápida. Agora reduza a marcha – ou aumente a marcha. A transmissão obedece a essa entrada. Sempre. O carro não reduzirá repentinamente a marcha quando você pisar no acelerador na quinta marcha. Você pode realmente carregar o motor. Ou você pode reduzir para a segunda marcha à frente da grande varredora e desligar o motor do limitador de rotação. Sem mudança de marcha! Fixação adequada da engrenagem! É como se a Mazda empregasse pilotos de testes que açoitassem os seus carros nas pistas de corrida! Sim, estou pasmo.

Agora, eu gostaria que a Mazda vendesse o 3 com caixa manual de seis marchas e o motor turboalimentado – em vez de limitar isso aos compradores do 2.5 S Premium, menos potente, com tração dianteira apenas, por US$ 31.360? Claro. Mas se estou pesando um Mazda 3 de 191 cavalos contra o super ágil Turbo de 250 cavalos, acho que todos sabemos como estou votando.

Controle de vetorização G Plus

A Mazda incorpora um truque bacana com este carro. Além da excelente sensação de direção, um recurso chamado G-Vectoring Control Plus funciona de duas maneiras. Primeiro, à medida que o carro entra numa curva, mais potência é enviada para as rodas dianteiras, basicamente permitindo que o carro vire com mais agilidade quando você começa a girar o volante. Aí, no meio da curva, ele começa a fornecer mais potência às rodas traseiras, que é aquela sensação que você procura em um carro com tração traseira, onde o carro começa a girar. Mas para evitar rotação excessiva, este sistema também aplica uma leve frenagem na roda dianteira externa, essencialmente proporcionando “frenagem de trilha” que o motorista pode saber fazer em uma pista de corrida, mas neste caso, é automatizado e estabiliza o carro conforme você volta ao acelerador após o ápice da curva.

250 cavalos – somente no Premium

Há uma advertência importante sobre o turbo de 2,5 litros e 250 cavalos: ele só funciona com combustível de alta octanagem. Alimente o Mazda 3 com octanas regulares e ele cai para 227 cavalos de potência. Isso não é terrível, mas é uma grande queda em relação aos 250 cavalos. Além disso, dado o aumento no preço do gás de alto teste atualmente, essa exigência de obter potência máxima pode fazer você hesitar. O Mazda 3 Turbo Premium Plus funcionará bem com octanas normais, para sua informação. Mas “Premium” agora carrega um duplo significado. Ah, e um chute adicional nos dentes – o Golf GTI mais acessível oferece 241 cavalos de potência com octanas regulares.

Dirigindo às cegas

Verifique seus espelhos se você comprar este hatchback. Frequentemente. A foto acima mostra a visão interna do vidro da escotilha do tamanho de um furo. Sim, o formato curvilíneo e sexy do hatch do Mazda 3 tem um preço. Claro, o hatchback é de longe mais elitista e mais sexy do que o sedã Mazda 3, mas graças a Deus a Mazda inclui três sistemas de segurança, padrão, que, combinados, devem evitar qualquer acidente causado ao dirigir um carro com visão traseira mínima. Estes são alertas de ponto cego; alerta de tráfego cruzado traseiro (muito útil para que você não fique preso ao sair de uma vaga de estacionamento quando estiver cercado por veículos mais altos) e aviso de saída de faixa. Você provavelmente não precisará deste último, graças à excelente sensação central do Mazda, mas ainda assim, é bom que a Mazda inclua essa tecnologia.

Tropeços tecnológicos

O Mazda 3 Turbo Premium Plus tem uma ótima aparência, tanto por dentro quanto por fora. Mas sua tela sensível ao toque de 12,3 polegadas fica bem no topo do painel, onde é difícil de alcançar. Não importa, você deve usar um botão giratório posicionado atrás do câmbio para navegar pelos diferentes menus. Boa sorte. Se a ideia é evitar tocar e deslizar, porque isso pode levar à distração ao dirigir, navegar por esse botão requer múltiplas tangentes e mergulhos, o que seria muito menos necessário por meio de uma estrutura de menu mais simples no estilo de telefone.

As montadoras continuam tentando criar sua própria tecnologia isolada, já que desejam “monetizar” suas próprias lojas de aplicativos e centros de assinatura. Portanto, SuperCruise e Cruzeiro Azulda GM e da Ford, respectivamente. E Tesla (e Rivian) permitem apenas o emparelhamento de telefone via Bluetooth; sem Apple CarPlay ou Android Auto. Mas se esse é o seu objetivo, pelo menos torne a navegação mais fácil, e não mais difícil! Caso contrário, você sabe o que as pessoas fazem? Eles enviam mensagens de texto e dirigem. E isso é muito, muito ruim.

A opinião do TopSpeed

Sem dúvida, o Mazda é um hot hatch muito divertido. Acho que ele acerta a fórmula do engajamento e, ao contrário do GTI, também é um carro visualmente envolvente. Mas não é barato, e um veículo que você definitivamente deveria fazer um test drive se estiver comprando o Mazda é o topo de linha do Kia K4 Hatchback, o Kia K4 GT-Line Turbo de cerca de US$ 29.000. Não é tão rápido quanto o Mazda, mas depois de testar esse carro também, é mais espaçoso, principalmente no banco de trás e para carga, o que o torna um carro mais pragmático. Caramba, tem quase o espaço dos próprios Seltos da Kia. Eu teria dificuldade para comprar aquele hatch K4 em vez do Mazda 3? Talvez. Mas no final, o chefe da minha conta bancária pode derrotar o meu coração do pé direito.