O cruzador é uma das formas mais puras da motocicleta. Supõe-se que seja um tipo de motocicleta despojada e descontraída que prioriza a sensação em vez do equipamento. No entanto, com o luxo a surgir no espaço dos cruzeiros, está a tornar-se mais evidente que os cruzeiros estão a esquecer as suas raízes e a agradar ao excesso. Porque mais é melhor, certo? Se você é o tipo de pessoa que deseja um cruzeiro que dure muito tempo, olhar para esses cruzeiros de luxo apresenta um dilema. Sim, você quer as coisas boas da vida, mas também não quer excessos. O que um corpo deve fazer então?
A filosofia ‘menos é mais’
Há muitas pessoas que dizem, brincando, que “mais é mais”, mas às vezes menos pode realmente ser mais. Se você pagar menos pela sua motocicleta – sua cruiser, neste caso – você terá mais dinheiro sobrando para combustível e viagens. É mais provável que você o leve a lugares onde, de outra forma, não levaria um produto de luxo. Você terá mais experiência com isso. E quem melhor a quem recorrer do que os japoneses, que fazem isso há décadas? Eles têm a combinação mais desejável de preço acessível e confiabilidade que causa inveja aos fabricantes de todos os lugares. E é aí que você encontrará o motor japonês que é tão à prova de balas que dura silenciosamente Harleys custando o dobro.
Existem alguns Harley Cruisers brilhantes à venda
Falando nessas Harleys, o Street Bob é o ponto de entrada para a experiência quintessencial da Harley-Davidson. Ele apresenta a estrutura de berço Softail, um motor V-twin refrigerado a ar de grande cilindrada e um estilo cruiser tradicional que o torna atemporal. A Harley agora também forneceu um conjunto completo de eletrônicos, por isso possui comodidades modernas, como acelerador ride-by-wire, IMU de seis eixos e funções de curva para ABS, controle de tração e controle de deslizamento de torque de arrasto. Ele também tem um enorme potencial de personalização. Com os recentes cortes de preços, tornou-se um valor melhor, mas como um produto americano, não pode igualar o nível de uma motocicleta japonesa quando se trata de acessibilidade total.
O moderno Harley Power Cruiser
O Sportster S tem um preço muito semelhante ao Street Bob, mas não poderia ser mais diferente. Possui uma estrutura moderna que utiliza o motor como membro tensionado, e o motor em si é refrigerado a líquido e possui comando de válvulas variável em todas as suas válvulas. O seu estilo é inspirado nos pilotos de pista plana da década de 1970, demonstrando a sua intenção desportiva. Esta é uma ponte entre o antigo e o novo para a Harley-Davidson. Mas por se tratar de um conceito novo para a marca, sempre haverá dúvidas sobre sua confiabilidade até que passe tempo suficiente e ele possa provar seu valor.
A Kawasaki Vulcan S é tão à prova de balas que supera silenciosamente as Harleys, custando o dobro
A série Kawasaki Vulcan existe há muitas décadas e tem sido uma imitação da Harley-Davidson com um toque Kawasaki (resfriamento líquido e injeção de combustível), mantendo a tradicional estrutura de berço e motor V-twin. Quando o Vulcan S foi lançado em 2015, não se parecia em nada com os Vulcans que vieram antes dele, ou com as Harleys da época. Foi baseado em um chassi de bicicleta de rua, usou o motor como membro estressado, e o motor em si é um gêmeo paralelo que não tem a ordem de disparo de um V-twin.
Ele adora ser acelerado e tem um pouco mais de potência do que de torque em comparação com o motor cruiser tradicional. O que há de comum entre ele e os Kawasaki Vulcans mais antigos é a longevidade. Este motor não mudou muito desde o seu lançamento, há mais de uma década, e é essencialmente à prova de balas.
Preço razoável corresponde ao seu espírito
O Vulcano S está disponível em algumas variantes hojee o preço base é $ 7.649. O ABS custa US$ 500 extras, por um preço de US$ 8.149. Existe uma terceira variante chamada Vulcan S Café ABS. Isso adiciona alguns recursos cosméticos à versão ABS do Vulcan S, e a Kawasaki pede US$ 600 extras por ele, elevando seu preço para US$ 8.749. Tudo isso ainda é mais barato que a Harley-Davidson mais barata por mais de US$ 1.000. E um HD Softail “verdadeiro” custa cerca de 2x mais.
Uma potência comprovada com confiabilidade impecável
A chave para a longevidade do motor Vulcan S é sua simplicidade. Este é um motor duplo paralelo com refrigeração líquida, injeção de combustível e virabrequim de 180 graus. Ele desloca 649 cc, tem um design de curso curto e uma taxa de compressão de 10,8:1. Parece familiar? Isso porque é a mesma potência do Ninja 650 e do Z650. Mas um volante e virabrequim mais pesados garantem que o Vulcan S forneça mais torque aqui.
O resultado são 61 cavalos de potência a 7.500 rpm e 46,5 libras-pés a 6.600 rpm. Isto é enviado através de uma caixa de seis velocidades e corrente para a roda. Ressalta-se que o Vulcan S possui acelerador de cabo e embreagem regular, sem a função de assistência e deslizamento que os outros modelos Kawasaki 650 oferecem.
Diamond Frame é derivado de chassi de bicicleta de rua
O chassi do Vulcan S também é tão não tradicional para um cruzador como é o motor. Possui um quadro diamantado em aço de alta resistência com o motor como membro tensionado, suspenso por garfos telescópicos de 41 mm na frente e um amortecedor único deslocado na traseira. O curso da suspensão disponível é de 5,1 polegadas na frente e 3,2 polegadas na traseira. Um disco de freio único de 300 mm está presente na frente com pinça flutuante de dois pistões, e um disco menor de 250 mm com pinça de pistão único está presente na traseira. Este cruzador roda com rodas de liga leve de 18 e 17 polegadas da frente para trás com pneus sem câmara.
Baixo peso, alta acessibilidade
O Vulcan S tem 91 polegadas de comprimento e 34,6 polegadas de largura, com uma distância entre eixos extra longa de 62 polegadas graças aos garfos dianteiros retraídos. A Kawasaki também fez um ótimo trabalho ao manter a altura do assento em 27,8 polegadas, apesar do motor duplo paralelo vertical com cabeçote DOHC. A distância ao solo é de 5,1 polegadas e o peso total chega a menos de 500 libras, a 498,2 libras. Isso com o tanque de combustível de 3,7 galões cheio até a borda.
A lista de recursos pode usar uma atualização (ou duas)
A lista de recursos do Vulcan S não é muito impressionante para os padrões atuais, mas isso faz parte de seu apelo; ele se afasta da complexidade, o que ajuda a sua longevidade. O Vulcan S possui um painel de instrumentos analógico/LCD – o único Kawasaki 650 com este layout, já que os outros dois mudaram para displays TFT. Esta exibição também significa que não há ajudas eletrônicas além do ABS.
Uma inclusão interessante é a tecnologia Ergo-Fit da Kawasaki. Ele permite que você altere a posição do assento, dos apoios para os pés e do guidão para fornecer um triângulo de pilotagem confortável para sua altura e alcance. O banco do passageiro e o encosto são opções, assim como a bagagem de liberação rápida.
O Vulcan S compete bem com rivais
Seria difícil encontrar a combinação de indestrutibilidade e valor pelo dinheiro do Vulcan S. A Honda Rebel 500 chega mais perto; tem um motor semelhante, mas tem uma cilindrada muito menor por um preço semelhante, e o Rebel 1100 é maior e mais caro. Se você quiser mais valor, terá que recorrer ao Royal Enfield Shotgun 650 ou ao Moto Morini Calibro 700. Embora o Royal Enfield seja bastante confiável e tenha um virabrequim de 270 graus, ainda é um motor SOHC refrigerado a ar, o que significa que está com pouca potência em comparação com o Kawasaki. E o Moto Morini pode ter um valor chocantemente bom, mas simplesmente não conquistou a reputação necessária até agora para competir com a confiabilidade do Vulcan.
Fonte: Kawasaki EUA