Há rumores de que Stellantis favorece quatro marcas de automóveis: quais são elas?

Quando a Stellantis foi criada em 2021, após a megafusão PSA-FCA, Carlos Tavares prometeu manter todas as 14 marcas e garantir o seu futuro através do investimento. Desde então, o executivo português deixou o conglomerado automóvel antes do seu contrato de cinco anos expirar, e a sua substituição está prestes a agitar as coisas. Embora Antonio Filosa não desista de nenhuma das marcas, ele supostamente se concentrará naquelas que “realmente importam”.

De acordo com um novo relatório da Reutersa Stellantis pretende centralizar os investimentos em quatro marcas: Jeep, Ram, Peugeot e Fiat. A agência de notícias cita fontes familiarizadas com a agenda da empresa, alegando que será gasto mais dinheiro nessas marcas de alto volume, em vez da distribuição mais uniforme vista durante a controversa era Tavares.

Embora possa parecer que os 10 restantes estão prestes a ficar com a ponta mais curta, esse não é necessariamente o caso. Alfa RomeoOpel e Citroën concentram-se em segmentos e regiões de veículos específicos em todo o mundo. Acredita-se que os modelos futuros usarão plataformas desenvolvidas pelas quatro marcas principais, mas permanecerão visualmente diferenciados com designs distintos por dentro e por fora.

Em alguns casos, Reuters relata que a Stellantis pode dar um passo além e trocar emblemas em modelos selecionados, dependendo da região. Aconteça o que acontecer, nenhuma das 14 empresas está enfrentando o obstáculo, pelo menos não por enquanto. Isso deveria ser um suspiro de alívio, considerando que relatórios anteriores afirmavam que alguns estavam em perigo de conseguir o proverbial machado.

De acordo com a nova estratégia, os fabricantes de automóveis de menor volume poderão ficar restritos a determinadas regiões ou mesmo tornar-se marcas nacionais. Esse costumava ser o caso Lançaque durante muitos anos vendeu automóveis apenas no seu mercado nacional, a Itália. Não está claro se a Stellantis tem planos semelhantes em mente para o futuro, mas se o relatório for válido, não ficaríamos surpresos se marcas como Abarth e DS Automobiles reduzissem a sua pegada.

A Maserati não é mencionada no relatório, mas os funcionários da Stellantis repetidamente negou rumores de venda da marca para um terceiro. Em vez disso, a Maserati e a Alfa Romeo já anunciaram planos para aprofundar seus laços compartilhando os custos de desenvolvimento e acelerando o lançamento de novos veículos.

Quanto ao lado norte-americano da Stellantis, a Chrysler também está triste e notavelmente ausente do relatório. No entanto, a abertura de um novo estúdio de design e a nomeação de um novo CEO dão-nos esperança de que a histórica marca americana finalmente lance novos produtos em vez de se ater exclusivamente às minivans. No ano passado, o chefe de design da Stellantis, Ralph Gilles, elogiou Chrysler e disse que está “maduro para um novo capítulo”, concentrando-se em “novos clientes de conquista”, acrescentando:

‘Acho que é hora de mudarmos. Nós vamos tentar. Vamos experimentar a marca. Há uma parte não atendida de nosso portfólio em nosso showroom que nossos revendedores identificaram e que talvez possamos servir com a Chrysler, então estamos no processo de experimentação.’

Embora não haja nenhuma palavra sobre Dodge em Reuters’ relatório, Stellantis prometeu gastar US$ 130 milhões no Detroit Assembly Complex – Jefferson para construir o Durango da próxima geração de 2029.

Espera-se que Filosa apresente o novo plano estratégico da Stellantis em maio, quando será anunciado publicamente o chamado “aumento material” nos investimentos em Jeep, Ram, Peugeot e Fiat. Para relembrar, Ferrari não está entre as 14 marcas sob a égide corporativa, já que a fabricante de carros esportivos com sede em Maranello foi separada da FCA como uma empresa separada no início de 2016.

Avaliação do Motor1: As opiniões estão divididas sobre como Filosa deveria conduzir o navio Stellantis na gestão de todas essas marcas. Por exemplo, alguns acreditam que Dodge e Bater deveria se fundir. Outros acham que a DS Automobiles deveria retornar a um nível de acabamento de luxo de alta qualidade. Da mesma forma, algumas vozes afirmam que o Abarth poderia servir como um acabamento desportivo.

Claro, até que a Stellantis descreva oficialmente o seu plano, tudo será especulação. Reuters’ O relatório deixa claro que todas as 14 marcas sobreviverão, mas os seus papéis estão prestes a mudar. Ainda mais compartilhamento de plataformas faz todo o sentido como forma de reduzir custos, seguindo o Grupo Volkswagen livro de regras.

Um enfoque mais regional para alguns destes nomes, em vez de vender tudo em todo o lado, levaria a uma melhor alocação de fundos. Seja qual for o caso, Filosa tem um trabalho difícil pela frente, já que liderar o império de 14 marcas exige nervos de aço, pensamento inteligente e disposição para assumir riscos inevitáveis.