A Naked Bike que equilibra potência, agilidade e usabilidade diária

O bicicleta nua sempre foi um pouco estranho. Essas bicicletas são capazes de oferecer desempenho esportivo com ergonomia que quase parece prática. Os fãs dessas motos tradicionalmente se enquadram em uma de duas categorias. Você tem os ‘hooons’ que adoram mexer em suas bicicletas. Não há sombra para eles porque às vezes fazem coisas que consideramos quase impossíveis sobre duas rodas.

Depois você tem o pessoal sensato, que quer algo prático para o dia a dia, mas com força suficiente para risadas sem fim nos finais de semana. Com as melhorias modernas no segmento, porém, há um número crescente de nakeds que prometem o melhor dos dois mundos.

A ascensão do peso médio moderno nu

O peso médio nu O segmento tornou-se um dos espaços mais disputados do motociclismo, onde o desempenho encontra a praticidade e onde os pilotos podem acessar alta velocidade sem entrar em território intimidador. A rigor, esta categoria começa na faixa inferior das motocicletas de 600 cc, mas vai até um pouco abaixo da classe de litros. Concorrentes como a Yamaha MT-07 e MT-09, a Triumph Street Triple e até a Kawasaki Z650 e Z900 definiram esta classe com as suas próprias interpretações desta fórmula. Cada uma dessas motos traz seu sabor a essa mistura, mas todas perseguem um objetivo: emoção sem excessos.

KTM traz diversão para este segmento

KTM nunca se interessou em construir motocicletas que ficassem em segundo plano, mesmo que a categoria de peso médio exija isso secretamente. A filosofia ‘Ready to Race’ ganha um novo significado nas suas mãos. Ao longo dos anos, a marca conquistou uma reputação por construir bicicletas que parecem vivas abaixo de você. A linha Duke, em particular, evoluiu para uma espécie de bisturi de duas rodas, com os pilotos frequentemente dizendo que essas motos têm uma característica quase maníaca.

Mas a KTM refinou essa vantagem ao longo do tempo. Os primeiros modelos eram definitivamente crus e bastante implacáveis. Embora as iterações mais recentes mantenham essa mordida, agora há um refinamento em quão difícil essa mordida realmente é. Portanto, não é surpresa que a moto nua com potência, agilidade e usabilidade hoje venha da Team Orange.

A KTM 990 Duke redefine o equilíbrio entre hooligan e praticidade

Fiel ao seu legado, a KTM 990 Duque não é uma máquina silenciosa. Envolta em seu laranja neon característico, a moto praticamente grita com todos ao seu redor sobre sua presença. O design é angular, compacto e inconfundivelmente agressivo. Há um minimalismo nisso, mas isso apenas elimina partes que não têm nenhuma relação com seu desempenho. A estrutura exposta, as extensões afiadas do tanque e a seção traseira compacta proporcionam essa postura inclinada para a frente, mesmo quando está estacionado.

Durante todo esse tempo, o pacote é primeiro adequado para as ruas. O motor tem muito torque em vez de desempenho máximo, o pacote geral é leve e a ergonomia não é tão comprometida quanto, digamos, a Triumph Street Triple. Assim, você obtém um equilíbrio de poder, agilidade e usabilidade que não teria em nenhum de seus rivais.

Números de motores que contam uma história

Alimentando o 990 Duke está o motor LC8c da KTM. Um motor duplo paralelo de 947 cc que produz impressionantes 121,3 cavalos de potência e 75,96 libras-pés de torque. Esses números o colocam firmemente na camada superior da categoria peso médio, quase flertando com motocicletas de classe litroespecialmente em termos de torque. O gêmeo paralelo em si é uma escolha deliberada, oferecendo uma mistura de desempenho de baixo custo rico em torque e uma faixa média dinâmica.

Apesar dos números de alto desempenho, esta configuração torna o Duke extremamente fácil de gerenciar, mesmo em trânsito intenso, proporcionando energia suficiente desde o início. A KTM também refinou o interior com atualizações na manivela e nos pistões, que contribuem para uma entrega de potência mais suave e controlada.

Um chassi construído para precisão

O 990 possui uma estrutura de aço cromo-molibdênio usando o motor como um membro estressado, e esta é uma das principais razões pelas quais a moto é tão leve, pesando apenas 394 libras sem combustível. De acordo com a KTM, o novo quadro tubular foi desenvolvido tendo a rigidez torcional e a sensação do piloto como prioridade máxima, permitindo que o piloto sinta exatamente o que as rodas dianteiras e traseiras estão fazendo. A geometria também foi construída para oferecer agilidade com uma inclinação de 65,8 graus e um trilho de 100 mm, proporcionando recursos de giro rápido. A suspensão é composta por componentes WP Apex. Um garfo de 43 mm funciona na frente, completo com ajuste de 5 cliques para recuperação e compressão. Na traseira, um monoamortecedor fornece novamente pré-carga de 5 cliques e ajuste de recuperação.

O 990 Duke também recebe alguns auxílios de segurança

A maioria das motocicletas modernas recebe auxílios de segurança, desde os 300 cc básicos até as máquinas da classe litro. O 990 Duke também tem isso, mas se inclina mais para tecnologia útil do que apenas para máquinas desnecessariamente complexas. O bicicleta nua é feita para diversãoentão qual é o sentido se tudo isso for retirado? Você tem ABS básico e controle de tração, mas eles são gerenciados por um IMU da Bosch, portanto, funcionalidade em curva.

Ride-by-wire é acoplado a um sistema de gerenciamento de motor Bosch para resposta precisa do acelerador e até cinco modos de condução, permitindo que você personalize sua experiência de acordo com seu estilo de pilotagem do dia. Dois deles são modos opcionais Performance e Track, que informam exatamente para que servem.

A praticidade diária encontra o desempenho

Agora, apesar de todas as coisas que acabamos de dizer sobre o desempenho do 990 Dukeela não deixa de ser sua motocicleta cotidiana. Os modos de condução permitem passeios ajustados e a suspensão pode ser ajustada para maior conforto em vez de desempenho. A ergonomia vertical reduz a fadiga, enquanto as dimensões leves e compactas facilitam o manuseio mesmo em ambientes urbanos. Você também tem um grande tanque de combustível de 3,9 galões que oferece um alcance razoável e menos recargas de combustível para uso diário.

Um MSRP agressivo fecha o acordo

O equilíbrio é algo difícil de alcançar. Vá longe demais em qualquer direção e algo eventualmente cederá. A KTM 990 Duke não é uma história para alcançar esse equilíbrio, mas cria um novo ponto de equilíbrio. A maioria das pessoas tende a pensar que, para que uma bicicleta possa ser pilotada todos os dias da semana, o conforto terá prioridade. Mas o pensamento da KTM é injetar muita diversão nesse conforto. Ao mesmo tempo, o preço é acessível. Começa em $ 11.999 enquanto a versão R é mais cara, US$ 13.399. É um pouco mais caro do que a Yamaha MT-09 e a Triumph Street Triple R, mas o pacote é mais utilizável e um pouco premium no geral.

Fonte: KTM