Imagine que você está namorando uma modelo e toda vez que você sai, os caras ficam com ciúmes de você. Mas em casa ela é a namorada mais tóxica. É assim que a vida pode ser se você levar para casa uma motocicleta que parece ser um negócio, mas que lhe deixa ansioso a cada viagem, pensando se ela o levará de volta para casa ou não.
Isso é discado para 11 para um músculo cruzador já que os passeios geralmente são mais longos do que você faria, digamos, em uma bicicleta esportiva. E se o conforto não estiver certo, as coisas ficam ainda piores. Portanto, é crucial que você faça sua lição de casa e encontre um cruzador muscular equilibrado que o mantenha confortável e com a mente em paz. É uma linha difícil de percorrer, mas existe uma máquina que consegue o equilíbrio certo.
É difícil encontrar paz de espírito em cruzadores de alto desempenho
Sempre que uma motocicleta busca desempenho, o motor geralmente permanece estressado. Isso significa que a tranquilidade depende de quão meticuloso você é com a manutenção básica. Os exemplos mais claros são superbikes de classe litro. Os proprietários dirão para você trocar o óleo a cada aproximadamente 2.000 milhas (mesmo que a empresa declare o contrário), dada a natureza tensa e as baixas tolerâncias do motor. Considerando que os muscle cruisers também perseguem o desempenho, o mesmo se aplica a eles de certa forma.
Mas os fabricantes encontraram soluções
No entanto, existem soluções para reduzir o estresse do motor e melhorar a tranquilidade. Os fabricantes de bicicletas conseguem isso de diferentes maneiras, mas a mais comum é aumentar o tamanho do motor. Veja bem, um motor grande permite que você fique bem abaixo do limite mecânico das peças, ao mesmo tempo que permite um desempenho sólido. É particularmente útil se o motor tiver uma construção básica, o que explica de alguma forma porque a cilindrada média do Harley Softails tem mais de 1.900 cc.
Outra forma é infundir mais cilindros no motor. Isso significa que um motor V-twin de 1.700 cc com 120 cavalos de potência funcionará com mais esforço do que um motor triplo em linha de 1.700 cc com a mesma potência. É por isso que o Sportster S da Harley-Davidson tem 121 cavalos de potência e intervalos de troca de óleo de 5.000 milhas, enquanto Diavel V4 de 1.158 cc da Ducati tem 168 cavalos de potência e intervalos de troca de óleo de 9.000 milhas. O muscle cruiser sobre o qual falaremos aplica ambas as soluções para prometer um passeio carregado de potência e torque, ao mesmo tempo que garante tranquilidade.
O Triumph Rocket 3 Storm GT oferece conforto e torque líderes na categoria, com longos intervalos de manutenção
Preço: $ 27.495
Triunfo
Claro, estamos falando de o Triumph Rocket 3 Storm GT. Ela justifica os três requisitos – conforto, torque e tranquilidade – facilmente, prometendo um pacote que nenhuma outra bicicleta pode igualar neste espaço. O crédito pelo torque e pela tranquilidade vai para a gigantesca potência. Uma enorme capacidade cúbica (mais do que todos os seus rivais) e um layout triplo em linha ajudam o Rocket a prometer potência líder na classe e intervalos de troca de óleo de 10.000 milhas.
Este último é o dobro do seu cruzador Harley-Davidson normal, mesmo que você obtenha quase metade da potência de pico dos HDs. Além disso, se você verificar os portais de propriedade, a confiabilidade geral também se provou sólida. Algumas pessoas até acumularam mais de 100.000 milhas no Rocket 3 da geração anterior apenas com serviços regulares. Quanto ao conforto, o GT traz pedais dianteiros, pára-brisa padrão, barras inclinadas para trás e encosto do passageiro como padrão.
Nenhum outro Muscle Cruiser pode igualar o equilíbrio do Rocket 3 GT
O Foguete 3 GT é a prova de que um experimento deu muito certo. Afinal, a Rocket 3 GT é indiscutivelmente uma das motos cruiser mais heterodoxas que existe. Ele perde a maioria dos clichês de um cruzador, como motor V-twin, chassi de berço duplo e design antigo. Mesmo assim, o pacote recebe elogios em todo o mundo. Na verdade, alguns revendedores Triumph afirmam que, depois de venderem uma Rocket 3, os proprietários nunca a trazem para trocá-la. Bem, o diabo está nos detalhes.
Um gigante de um motor
Triunfo
Este aqui é o USP do Rocket 3. O que você tem é o maior motor de motocicleta de produção do mundo, deslocando 2.458 centímetros cúbicos. Isso é um pouco maior do que todas as suas Harley-Davidsons favoritas, e nem mesmo o ultra-exótico CVO Road Glide RR poderia superar a figura. Durante todo esse tempo, a Triumph se mantém firme ao optar por um layout triplo em linha. O resultado são 179,5 cavalos de potência e 166 libras-pés, mesmo com uma taxa de compressão relativamente fria de 10,8:1. A eficiência do combustível é compreensivelmente baixa, em torno de 35 milhas por galão.
Chassi de alumínio exclusivo
Lembra das partes pouco ortodoxas de que falamos? Bem, o chassi é um grande exemplo. Embora a maioria dos nomes americanos use aço, o Rocket 3 emprega um chassi de alumínio com o motor como um membro estressado. O braço oscilante unilateral também é do mesmo material. Para ajudar a lidar com as ondulações está a suspensão Showa, composta por garfos USD de 47 mm (ajuste de amortecimento de compressão e recuperação) e um monoamortecedor RSU (ajuste de pré-carga hidráulica). Como tudo mais, os tamanhos das rodas também não são ortodoxos (jantes de liga leve de 17/16 polegadas).
Pesa menos de 700 libras
Todo esse alumínio ajuda a manter o peso sob controle. Para uma bicicleta com um motor tão grande, o peso total é inferior a 700 libras. Isso significa que está em o estádio dos cruzadores americanos da Indian e Harley-Davidson. Para ajudar a lidar com o peso, a altura do assento é baixa e a distância entre eixos é longa. Ah, e você tem pinças Brembo de quatro pistões dianteiras e traseiras para ajudar a reduzir a velocidade, enquanto as dianteiras são Stylemas.
Não falta conforto durante horas no selim
Chegando ao lado do conforto, o ‘GT’ em seu nome entra em jogo aqui. Ao contrário da versão R, existem algumas partes amigáveis para longas distâncias aqui. Os pedais agora estão voltados para a frente para um triângulo de pilotagem descontraído, enquanto o guidão se inclina para trás para facilitar o alcance. Ao mesmo tempo, a altura do assento é de apenas 29,5 polegadas e, quando você estiver no topo, também será auxiliado por um pára-brisa.
Triunfo
Também existem confortos e ajudas ao condutor. Uma porta USB aprimora os dispositivos, enquanto o controle de cruzeiro e o controle de subida adicionam uma camada de tranquilidade. Quanto aos auxílios ao condutor, uma IMU de seis eixos e um sistema Ride-by-wire permitem curvas ABScontrole de tração nas curvas e controle de cavalinho dedicado, complementado com mapas de aceleração e modos de condução, são inclusões padrão. A Triumph, de alguma forma, pulou um quickshifter, o que parece um crime para uma máquina de quase US$ 28.000.