O motocicleta cruzadora O mercado não muda tão rapidamente ou com tanta frequência como outros segmentos. Isso ocorre porque os proprietários de cruzeiros são bastante parecidos com seus produtos; eles também preferem ir devagar e com firmeza em suas compras. Isso mudou na década de 1980, quando os japoneses decidiram mergulhar no segmento de cruzadores. Eles encontraram soluções para problemas que assolavam os produtos das marcas americanas e, no típico estilo japonês, resolveram-nos depois de apenas algumas tentativas. Hoje, os americanos conseguiram melhorar sua qualidade aos trancos e barrancos, mas se você quer algo superconfiável, mesmo no segmento de cruzeiros, a resposta é ir para o japonês.
O segmento Middleweight Cruiser é o melhor lugar para procurar
Os cruzadores iniciantes são bons, mas os pilotos rapidamente os superam. Portanto, eles não são uma escolha muito boa se você deseja manter uma motocicleta por muito tempo. Há um problema diferente na compra de um cruzador premium. Em geral, eles são agora itens de luxo e eles vão querer esse tipo de dinheiro, tanto para comprar como para manter.
Então o segmento de cruzadores de peso médio é o que você deve procurar se quiser uma motocicleta que tenha desempenho suficiente para mantê-lo entretido por muito tempo e que também tenha baixos custos de operação. Uma boa confiabilidade é uma grande parte para manter baixos os custos de operação, e se você deseja uma bicicleta japonesa confiável, há uma marca que vem à mente imediatamente: Honda. Para facilitar nossa busca, a Honda tem apenas um verdadeiro cruzador tradicional de peso médio em seu portfólio.
O Honda Shadow Phantom é a mecânica do Cruiser que quase nunca vê
A Sombra é uma motocicleta lendária entre aqueles que querem uma motocicleta prática e sem problemas. Ele tem um motor sem estresse, usa eixo de transmissão, amortecedores traseiros duplos e não possui nenhum item eletrônico real no sentido moderno. Também permaneceu inalterado por quase três décadas. Assim, não é surpresa que seja o cruzador com tanta confiabilidade que os mecânicos quase nunca o veem.
O preço intermediário é uma escolha inteligente
Hoje, o Honda Shadow está disponível apenas em um deslocamento e uma variante. Ele é vendido por US$ 8.699 e tem visual escurecido, rodas de liga leve, freio a disco traseiro e ABS. O preço faz com que fique abaixo dos tradicionais cruzadores V-twin japoneses e acima dos cruzadores modernos de 650 cc, o que se ajusta perfeitamente ao seu deslocamento.
O motor tradicional tem pouca potência, mas é muito divertido
O motor no Shadow é um V-twin de 52 graus. Tem um design de curso curto, o que é interessante para algo que foi desenvolvido e lançado há quase três décadas. Ele também tinha refrigeração líquida e três válvulas por cilindro, um conjunto moderno de recursos para algo de sua época. O deslocamento é de 745 cc e tem uma taxa de compressão bastante descontraída de 9,6:1, então você obtém 45 cavalos de potência a 5.500 RPM e quase 48 libras-pés de torque a 3.500 RPM.
A famosa injeção de combustível PGM-FI da Honda fornece combustível para o motor, e também há refrigeração líquida, portanto, qualquer desempenho é consistente. Isso é feito por meio de uma caixa de câmbio de cinco marchas e uma transmissão por eixo, o que era comum na época, mas pouco convencional nos dias de hoje. O que também não é convencional é que os proprietários do Shadow irão jurar pelo desempenho, apesar dos números incrivelmente baixos e da transmissão do eixo. Esta é uma daquelas motocicletas que não vencerá guerras de especificações, mas no mundo real é suficiente para colocar um sorriso em seu rosto.
Quadro tradicional respalda o motor moderno
Como o motor, o chassi também não mudou nas últimas três décadas. Este é um quadro de tubo inferior duplo com garfos telescópicos de 41 mm na frente e amortecedores duplos na traseira. O único ajuste disponível na suspensão é um ajuste de pré-carga de cinco etapas para a traseira. O curso da suspensão disponível é de 5,5 polegadas na frente e 3,5 polegadas na traseira. Seguindo em frente, os freios consistem em um disco dianteiro de 296 mm com pinça flutuante de dois pistões e um disco traseiro de 276 mm com pinça de pistão único. Este último foi uma nova adição em 2023, quando o Shadow foi atualizado. Uma combinação de rodas com raios de 17 e 15 polegadas está disponível no Shadow Phantom.
Construído do jeito que gostamos de nossos cruzadores
A Honda não divulga muitas medidas das dimensões do Honda Shadow. Mas o que sabemos é que ele tem uma distância entre eixos de 64,5 polegadas. Então deveria ser muito estável em linha reta e não gostaria de ser apressado por uma esquina. A altura do assento é incrivelmente baixa de 25,6 polegadas, graças aos amortecedores traseiros duplos, que ficam em ambos os lados do assento. O peso total é de 553 libras com um tanque cheio de 3,9 galões de combustível. Mas carrega seu peso para baixo.
Um conjunto de recursos muito simples mantém o charme da velha escola
Você provavelmente achará difícil obter um conjunto de recursos mais simples do que o um na sombra. Possui um painel de instrumentos circular montado no tanque com um grande velocímetro. Na parte inferior há uma tela LCD que fornece outras informações, como o hodômetro. O ABS está presente desde a introdução do freio a disco traseiro. A Honda deu ao Shadow Phantom o tratamento escurecido, então ele se parece mais com um cruzador moderno do que com um retrô. Possui iluminação parcial em LED; apenas os indicadores possuem lâmpadas LED.
O mercado de reposição é o lugar se você quiser acessórios
Também digno de nota é o fato de que este é, por padrão, uma motocicleta de assento único. Você deve adquirir o assento do passageiro e os apoios para os pés por US$ 107,60 no catálogo de acessórios. Essa é praticamente a única coisa na lista de acessórios, mas tudo bem. Existe um grande mercado de reposição para o Shadow e algo disponível para todos.
Não há muita concorrência direta
A Sombra situa-se num espaço de preços onde não existe outra concorrência real. Se você olhar para os tradicionais cruzadores V-twin japoneses de outras marcas, o mais próximo que chega de seu preço é o Yamaha Bolt R-Spec por US$ 8.899. Isso é um cruzador esportivo baseado na antiga Harley-Davidson Sportster. Possui motor refrigerado a ar e acionamento por correia, e não possui ABS, mesmo como opcional. As ofertas da Kawasaki e da Suzuki custam mais que a Yamaha.
Mesmo olhando para cruzadores mais modernos, o que escolheríamos é o Royal Enfield Super Meteor 650 de US$ 7.899. Sabemos que a Royal Enfield não tem tradicionalmente a reputação de ser confiável, mas a plataforma de 650 cc conquistou muitos dos seus céticos, com muito poucas reclamações nos últimos oito anos de que esteve à venda. O Super Meteor também oferece algumas conveniências modernas, como o pod ‘Tripper’ com navegação. O assento de turismo opcional será definitivamente mais confortável do que o do Shadow para viagens longas, e deve haver menos perda de transmissão com seu motor refrigerado a ar de 47 cavalos e caixa de câmbio de seis marchas por causa da transmissão por corrente que ele opta.
Fonte: Honda PowerSports