Vivemos numa época em que somos inundados com uma infinidade de opções onde quer que vamos, e isso se aplica a bicicletas de aventura também. Com tantas opções, é fácil se surpreender com o que os melhores e mais recentes fabricantes de ADV têm a oferecer. Mas, ao fazer isso, às vezes esquecemos que também existem outras bicicletas que podem passar despercebidas, mas também não são tão ruins.
Na verdade, às vezes, essas bicicletas de aventura menos favorecidas podem ser exatamente o que você precisa. Uma bicicleta de aventura de peso médio que faz exatamente isso também é uma bicicleta antiga que pode parecer desatualizada à primeira vista, mas ainda se compara aos concorrentes mais novos. Aqui está tudo o que você precisa saber sobre esta subestimada bicicleta de aventura japonesa que pode fazer tudo e ao mesmo tempo ser super confiável.
O estado atual do segmento ADV de peso médio
O segmento de bicicletas de aventura de peso médio é onde reside a maior diversão e praticidade para a maioria dos motociclistas. Ao contrário dos ADVs menores, essas bicicletas podem realmente fazer um passeio de vários dias e longos trechos em estradas sem se sentirem estressadas. E, ao contrário dos principais ADVs, essas bicicletas são na verdade leve o suficiente para fazer um off-road adequado e fácil de pegar quando você os deixa cair ao fazê-lo.
Dependendo do que você procura, você tem muitas opções para escolher. Se o foco principal é o turismo, então você pode escolher turistas de aventura que podem não se dar bem nas trilhas, mas que podem dar aos verdadeiros turistas uma corrida pelo seu dinheiro. Estas são bicicletas de aventura versáteis que podem se deslocar, passear e, ocasionalmente, fazer um curto passeio por uma estrada de incêndio. Alguns exemplos impressionantes incluem Kawasaki Versys 650, Honda Transalp e Triumph Tiger 900 GT.
Por outro lado, se você quer uma bicicleta que aguente a natureza, você tem opções que o ajudam a viver seus sonhos de rally-raid. Essas bicicletas preenchem a lacuna entre as bicicletas de terra e de estrada e, com o conjunto certo de habilidades, podem ser empurradas com muita força nas trilhas e, ao mesmo tempo, fáceis de manejar na estrada. Grandes exemplos deste segmento são a Yamaha Tenere 700 World Raid, a Aprilia Tuareg 660 Rally e a KTM 890 Adventure R Rally.
Suzuki
Mas quando se trata de encontrar um equilíbrio e ser um pau para toda obra, nenhuma moto de aventura faz isso melhor do que uma ADV antiga que a Suzuki ainda tem em produção, apesar de haver uma ADV de peso médio Suzuki muito mais nova e moderna como a V-Strom 800. O ADV em questão também é um V-Strom e pode fazer passeios, deslocamentos diários e off-road, ao mesmo tempo que é confiável e fácil de gerenciar no longo prazo. É o V-Strom 650XT.
O Suzuki V-Strom 650XT é o ADV esquecido que ainda se mantém em 2026
Suzuki apresentou o V-Strom linha em 2002 com a V-Strom 1000, e dois anos depois, introduziu a V-Strom 650. Desde então, esta V-Strom teve três gerações, com a última grande atualização sendo em 2017. Hoje, esta geração tem nove anos e continua a ser uma excelente bicicleta de aventura que as pessoas ainda estão comprando, especialmente em seu avatar XT. E há três razões que mantêm o V-Strom 650XT ainda relevante em 2026.
Personagem que faz tudo
O primeiro motivo é que o V-Strom 650XT é um aventureiro que oferece um dos melhores equilíbrios do segmento. Claro, pode não ser chamativo ou cheio de recursos modernos, mas dá conta do recado. Isso é bom porque há menos distrações. O motor derivado do SV650 é versátil, o quadro de longarina dupla mantém a agilidade e oferece ergonomia amigável.
Sem estresse de propriedade
Ciclos Suzuki
A próxima vantagem é sua confiabilidade. O motor V-twin já provou ser confiável e à prova de idiotas no SV650, e também transfere essa confiabilidade no V-Strom 650XT. Os proprietários afirmam que este ADV oferece propriedade fácil e sem estresse, com baixos custos operacionais. E por se tratar de uma plataforma antiga, encontrar suporte e peças de reposição para ela também é muito fácil. É por isso que a bicicleta tem um status de culto hojetambém.
Reduz a competição
Tudo isso tem um preço muito tentador de apenas US$ 9.799. A princípio, isso pode parecer muito, mas no mundo real, é um dos ADVs com melhor custo-benefício que você pode comprar por menos de US$ 10 mil. Ele prejudica outros ADVs populares de peso médio, como Versys 650, Tenere 700, Transalp e CFMoto Ibex 950, por uma margem significativa.
Motor V-Twin e raízes de bicicleta esportiva
Embora a maioria dos ADVs de peso médio tenham mudado para gêmeos paralelos, o V-Strom 650 permanece autêntico com um motor V-twin. A moto possui um V-twin de 645 cc com layout de 90 graus, que oferece equilíbrio primário inerente que elimina vibrações. Suzuki diz que esse layout resulta em potência e caráter suaves. Falando em potência, ele produz 69 cavalos e oferece uma forte corrida depotência de alta rotaçãoque deve beneficiar quaisquer condições de pilotagem.
O motor está acoplado a uma transmissão de seis marchas, sendo a primeira até a quinta marchas mais curtas para passeios em estrada e off-road, enquanto a sexta marcha é alta para facilitar o deslocamento em rodovias. A moto também usa o sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) emparelhado com o controle integrado de velocidade de marcha lenta do corpo do acelerador da Suzuki (TI-ISC), que ajuda a estabilizar a marcha lenta do motor para melhorar a economia de combustível e reduzir as emissões.
Uma mistura única de fundamentos
A moto também utiliza um quadro de longarina dupla, que é muito diferente da habitual treliça ou berço duplo usado pela maioria de seus concorrentes. Esse quadro semelhante a uma bicicleta esportiva foi projetado para pilotagem de alto desempenho e deve oferecer manuseio ágil no V-Strom 650XT. Ele assenta em suspensão de longo curso com ajustes de pré-carga e amortecimento de recuperação, e há distância ao solo suficiente para sair de estrada.
A variante XT também comercializa aros de alumínio fundido por rodas com raios de alumínio, com 19 polegadas na frente e 17 polegadas na traseira. Essas rodas são envoltas em pneus sem câmara, oferecendo o melhor dos dois mundos: robustez para off-road e facilidade dos pneus sem câmara em caso de furos. A frenagem é feita por uma configuração simples, com discos duplos de 310 mm na frente, acionados por pinças flutuantes de dois pistões.
Experiência de pilotagem confortável e sem distrações
O V-Strom 650XT apresenta um design único e facilmente identificável, especialmente na frente, que também serve a um propósito. Suzuki diz que o painel frontal e a estrutura do bico oferecem forte proteção contra o vento, e o pára-brisa é ajustável em altura em três direções, para que você possa encontrar o ajuste perfeito. A carenagem também é reforçada por componentes internos mais fortes, o que deve fazer com que ela resista a quedas durante a condução off-road.
Ergonomia vertical para longas horas na estrada
O V-Strom 650XT oferece ergonomia vertical com um selim espaçoso de 32,9 polegadas para o piloto. Isso é baixo o suficiente para tornar a bicicleta acessível mesmo para pilotos mais baixos e mais novos. Seu peso relativamente leve de 476 libras só deve tornar as coisas ainda mais fáceis, especialmente em baixas velocidades e fora de estrada. Combinada com a proteção contra o vento, essa ergonomia deve ser perfeitamente boa para longas horas na rodovia.
Conjunto modesto de recursos significa sem distrações
Ao contrário dos ADVs mais recentes, o V-Strom 650XT mantém as coisas simples e analógicas. Possui uma leitura LCD, controle de tração e ABS (embora não comutável). Além destes, também estão presentes o Suzuki Low RPM Assist e Easy Start System, o que deve facilitar a condução na cidade. Um conjunto de recursos tão modesto se traduz em menos distrações na estrada e menos coisas para dar errado.
É esta combinação do motor V-twin, fundamentos exclusivos e ergonomia e design que priorizam o conforto que tornaram a V-Strom 650XT tão relevante ao longo dos anos. Pode não ter os recursos ou o desempenho das motos de aventura mais recentes, mas não precisa dessas coisas. Em vez disso, o objetivo do V-Strom 650XT é oferecer uma experiência confiável de fazer tudo que não irá distraí-lo da paisagem ao seu redor.
Fonte: Ciclos Suzuki