Volkswagen irá ‘transformar fundamentalmente seu modelo de negócios’

O Grupo Volkswagen está no meio de um plano de reestruturação em grande escala que eliminará dezenas de milhares de empregos na Alemanha até ao final da década. Numa carta recente aos acionistas, o CEO Oliver Blume revelou que cerca de 50.000 empregos serão cortados nos próximos quatro anos em todo o Grupo no seu mercado doméstico.

Além de eliminar empregos, também está reduzindo a produção anual global de veículos para nove milhões, para evitar excesso de capacidade. Antes da pandemia do coronavírus causar estragos na indústria automóvel, o Grupo VW construía consistentemente mais de 10 milhões de veículos por ano, ultrapassando mesmo os 11 milhões em 2018. No ano passado, esse número caiu para apenas 8,9 milhões de veículos.

As vendas até agora este ano não têm sido boas, já que todas as marcas de automóveis de passageiros sofreram um declínio, exceto a Skoda. A marca principal VW caiu 7,6 por cento no primeiro trimestre de 2026, para 1.048.300 unidades. A procura por SEAT/Cupra caiu um por cento para 145.300 veículos, enquanto Audi sofreu uma queda de 6,1 por cento para 360.100 carros. A Porsche sofreu o maior impacto, caindo 14,7 por cento, para 61.000 unidades.

Até mesmo o mais exótico Bentley e Lamborghini as marcas tiveram um primeiro trimestre difícil. O primeiro viu as entregas caírem 9,9 por cento, para 2.200 unidades, enquanto o último diminuiu 11,7 por cento, para 2.600 carros. O único ponto positivo no Grupo VW foi a Skoda, que subiu 14 por cento, para 271.900 unidades.

VW tomará ainda mais medidas de redução de custos

Mas a ascensão contínua da Skoda não é suficiente para compensar os problemas globais que a sua empresa-mãe enfrenta. O CFO e COO do Grupo VW, Arno Antlitz, salienta que a ascensão das marcas chinesas na Europa está a colocar “pressão competitiva”. Para piorar a situação, as tarifas nos Estados Unidos afetaram a saúde financeira da empresa. A solução? Ainda mais cortes.

«Devemos transformar fundamentalmente o nosso modelo de negócio e alcançar melhorias estruturais e sustentáveis. Isto inclui melhorar a estrutura de custos dos nossos veículos sem comprometer a substância do produto, reduzindo significativamente os custos indiretos, aumentando a eficiência das nossas fábricas e acelerando o desenvolvimento tecnológico e a tomada de decisões”.

Resumidamente, VW quer reduzir custos sem prejudicar a qualidade e ao mesmo tempo acelerar o desenvolvimento para levar produtos frescos ao mercado mais rapidamente. É mais fácil falar do que fazer com tantas marcas sob o mesmo guarda-chuva corporativo. Nos próximos meses, a empresa pretende reduzir a complexidade do seu “portfólio de produtos e plataformas tecnológicas”. Em outras palavras, alguns modelos e variantes podem ser eliminados, enquanto o número de arquiteturas pode diminuir.

Arno Antlitz não é o primeiro executivo do Grupo VW a alertar sobre o modelo de negócio. Em julho de 2025, quando ainda era CEO da Porsche, Oliver Blume disse aos funcionários em uma carta interna vista por Bloomberg que o “modelo de negócios, que nos serviu bem por muitas décadas, não funciona mais em sua forma atual.” Desde então, Blume deixou o cargo de CEO da Porsche, mantendo a mesma posição à frente do Grupo VW.

Avaliação do Motor1: Com os anos dominantes do Grupo VW agora no espelho retrovisor, a empresa enfrenta uma pressão competitiva sem precedentes. Os ventos contrários adicionais incluem os elevados custos laborais e energéticos, para não mencionar a aceleração do desaparecimento dos automóveis com motor de combustão pela União Europeia.

Embora a Skoda pareça estar contrariando a tendência em comparação com outras marcas do Grupo VW, também não está isenta de problemas. Está prestes a sair da China após o colapso das vendas num mercado que, há poucos anos, era o maior da empresa. Isso mostra o quanto as coisas podem mudar em tão pouco tempo.