Volkswagen espera pagar US$ 1,7 bilhão em multas por emissões

Assim como todas as montadoras tradicionais, o Grupo Volkswagen está preso entre uma rocha e uma posição difícil. O impulso da União Europeia no sentido da eletrificação está a forçar o rolo compressor alemão a vender mais veículos elétricos para compensar as emissões de CO₂ dos seus veículos com motor de combustão. Caso contrário, corre o risco de pagar multas pesadas por exceder as metas da frota.

No entanto, é um facto conhecido que as margens de lucro dos VE ainda não estão nos níveis do ICE, o que significa que o Grupo VW deve fazer malabarismos para ganhar dinheiro com carros a gasolina mais rentáveis ​​e, ao mesmo tempo, manter os níveis de CO₂ sob controlo através da venda de carros eléctricos para evitar multas. Até que os VEs se tornem tão lucrativos quanto os ICE, será uma situação em que todos perderão.

“Fazemos uma compensação entre o dinheiro que perdemos devido à multa de CO₂ e o dinheiro que perdemos com a perda de margem dos VEs (em comparação com os carros de combustão)”, de acordo com o CFO e COO do Grupo VW, Arno Antlitz.

Multas são inevitáveis

Enquanto isso, as multas são inevitáveis. Antlitz mencionou durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre que a empresa corre o risco de pagar até 1,5 mil milhões de euros (1,75 mil milhões de dólares às taxas de câmbio atuais) por exceder as metas de emissões no período 2025-2027. Mesmo com o EU IA. Pólo chegando este ano e um carro elétrico menor e mais barato previsto para 2027, a empresa projeta que não será capaz de cumprir a meta de emissões para toda a frota da UE.

«300 milhões de euros – 400 milhões de euros, 400 milhões de euros – 500 milhões de euros de custo de CO₂ por ano. Basicamente, quase 1,5 mil milhões de euros para o período de três anos”, declarou Antlitz.

O Grupo VW não espera que os veículos elétricos correspondam à rentabilidade dos carros a gasolina até que a plataforma SSP seja lançada no final desta década. Entretanto, a empresa está a trabalhar para reduzir a diferença entre as margens ICE e EV. A próxima versão cruzada do ID. Estima-se que o Polo atinja 70–80 por cento da margem de lucro do T-Cross.

Um em cada cinco carros novos vendidos este ano na Europa é elétrico

Dados publicados pelo Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) mostra que os VE atingiram uma quota de 20,6 por cento dos registos de automóveis novos nos primeiros três meses do ano. Mas mesmo com um em cada cinco carros sendo elétricos, o Grupo VW afirma que deve vender “mais carros elétricos do que a procura natural na Europa” para reduzir as emissões da sua frota e reduzir as multas de CO₂.

O Grupo VW tem motivos para estar optimista, uma vez que a procura pelos seus VE na Europa cresceu 11,5 por cento em comparação com o primeiro trimestre de 2025, atingindo 176.400 unidades. Na Europa Ocidental, cerca de um quinto dos veículos que vende não tem motor de combustão. Ainda assim, os VE não são tão rentáveis ​​como os veículos com motor de combustão de tamanho semelhante, modelos que a VW preferiria vender mais, se não fosse pelas metas draconianas de CO₂ da UE.

Avaliação do Motor1: Os fabricantes de automóveis estão a lutar para cumprir as metas de emissões da frota para 2025-2027 e o desafio só se intensificará. Regulamentações ainda mais rigorosas entrarão em vigor em 2030, quando as montadoras deverão reduzir as emissões de CO₂ em 55% em comparação aos níveis de 2021. A partir de 2035, as emissões terão de cair 90% em relação aos níveis de 2021.

Consequentemente, a maioria dos investimentos está agora focada em híbridos e, especialmente, em VEs. Embora a proibição total de novos automóveis com motor de combustão a partir de 2035 seja não está mais acontecendoestimamos que não haverá muitos novos modelos somente ICE à venda em nove anos. A maioria será puramente elétrica, enquanto alguns contarão com vários motores híbridos.