Motocicletas de aventura começou como grandes bicicletas esportivas duplas. Ao longo das décadas, eles se tornaram maiores, mais pesados e mais complexos. Isso se deve a uma lenta mudança em direção ao extremo do espectro das turnês, que é a direção oposta à filosofia do esporte duplo. Isso significa que as bicicletas de aventura premium de tamanho normal não são realmente capazes de fazer o que os fabricantes anunciam, a menos que você possua níveis de controle de nível divino e tenha passado a vida inteira trabalhando em suas habilidades com bicicletas sujas e na academia. Portanto, se você deseja robustez, conforto e versatilidade, um peso médio se adapta melhor.
A bicicleta de aventura de peso médio está mais aquecida do que nunca
O grande equilíbrio oferecido pelos ADVs de peso médio é o motivo pelo qual este segmento está devidamente aquecido em 2026. Recursos, mais potência e tecnologia extra também tornaram as coisas mais caras. Como resultado, há ótimas bicicletas à venda, a maioria das quais são principalmente da Europa.
A KTM 890 Adventure R é um excelente exemplo. Ele recebeu uma atualização recente e está mais capaz do que nunca. Esta é uma das bicicletas de aventura de peso médio que recomendamos sem dúvida se você quiser ir longe fora da estrada. No entanto, sua natureza extremamente agressiva significa que ele fica muito tenso quase o tempo todo e requer o tipo de cuidado que um motor de alta potência específica exige.
Depois, há a série Triumph Tiger. A Tiger 900, especificamente a variante Rally Pro, possui todos os componentes eletrônicos e equipamentos para ajudá-lo a enfrentar qualquer terreno, e a Triumph fez isso um trabalho muito bom em manter o peso baixo. Apesar de ser um motor de três cilindros, o peso total não difere muito dos gêmeos paralelos do segmento. No entanto, pode ser difícil devido à sua largura e tem um preço premium; é mais caro do que o concorrente italiano premium aqui!
Ducati
A contribuição da Ducati para o segmento de peso médio projetado para uso off-road é o DesertX. Isso é transição para o novo motor V2 com molas de válvula e também ficou mais barato. No entanto, é premium porque é uma Ducati. O que sobrou então? Bem, a BMW tem algo para você.
A BMW F 900 GS equilibra robustez, conforto e versatilidade
A BMW GS é uma série de motocicletas muito conhecida e o carro-chefe GS é líder em seu segmento. A F 900 GS segue os passos da sua irmã maior, oferecendo excelente desempenho, uma ampla gama de opções e uma capacidade incrível tanto no asfalto como fora dele. Além do mais a robustez de uma moto de aventura BMWtambém é bastante dócil e fácil de usar nas situações do dia a dia, e é assim que consegue equilibrar igualmente conforto e versatilidade.
Um ótimo preço base, mas há um problema
A F 900 GS custa US$ 14.395 para o modelo básico. Você consegue bastante kit por esse preçoembora também existam muitas opções disponíveis. Você pode ajustá-lo para ser mais voltado para o off-road ou configurá-lo para passeios de longa distância. Existem dois pacotes em oferta: o pacote Enduro custa quase US$ 1.500, enquanto o pacote Premium custa US$ 1.600. Então, efetivamente, se você adicionar algo ao preço base, a BMW F 900 GS se torna uma motocicleta de US$ 16.000. Ainda mais barato que o Tiger 900 Rally Pro e o DesertX.
Promete mais de 100 HP em um motor próximo a 900 cc
A F 900 GS possui um motor gêmeo paralelo de 270 graus com refrigeração líquida e quatro válvulas por cilindro. Ele desloca 895 cc e tem uma taxa de compressão de 13,1:1. 105 cavalos de potência a 8.500 RPM e 68,6 libras-pés a 6.750 RPM são os picos de produção e são enviados por meio de uma caixa manual de seis velocidades com embreagem assistida e deslizante. Um quickshifter é opcional. Ao contrário do GS maior, ele não usa uma transmissão de eixo, mas uma transmissão por corrente na roda. Você também deve saber que este é um motor extremamente confiável, apesar de gerar uma das maiores potências do segmento.
Chassi relativamente simples com suspensão de longo curso
Houve uma grande economia de peso a geração atual da F 900 GS em comparação com a geração anterior do modelo. Este é um quadro tipo ponte acoplado a um chassi auxiliar aparafusado em aço e um braço oscilante bilateral em alumínio fundido. Os garfos invertidos de 43 mm possuem ajuste manual de pré-carga, recuperação e compressão, enquanto o amortecedor traseiro único possui ajuste hidráulico de pré-carga e amortecimento de recuperação ajustável como padrão. Enormes 9,05 polegadas na frente e 8,46 polegadas na parte traseira adoçam o pote.
BMW
Ao contrário do seu irmão maior, opta por rodas de 21/17 polegadas de diâmetro com raios cruzados como padrão. Eles são equipados com pneus sem câmara e, dependendo do que você conseguir, alguns são mais otimizados para uso off-road. Os freios consistem em discos duplos flutuantes de 305 mm na frente, emparelhados com pinças flutuantes de dois pistões, e um único disco de freio traseiro de 265 mm, emparelhado com uma pinça de pistão único.
Pesa menos de 500 libras
A F 900 GS verifica quase todas as caixase a BMW garantiu que o peso permanecesse baixo mesmo com as dimensões consideráveis. Apesar de um comprimento de 89,4 polegadas, uma largura de 37,1 polegadas e uma distância entre eixos de 62,6 polegadas, o peso total é de 482 libras totalmente abastecido. Ao mesmo tempo, a altura do assento é de 34,2 polegadas como padrão, mas você também pode obter um assento de rally com 35 polegadas de altura ou um assento baixo com 32,8 polegadas do solo.
Bom conjunto de recursos, mas as opções o elevam
A F 900 GS tem um bom conjunto de recursos que você esperaria de uma marca premium como a BMW. De série, ele recebe display TFT de 6,5 polegadas com Bluetooth e navegação, farol e indicadores de LED, tomada de 12 volts e tomada USB, punhos aquecidos, protetores de mão e alavancas ajustáveis para ambos os pedais. Entre as opções estão ignição sem chave, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, quickshifter bidirecional, para-brisa alto, preparação para tela de navegação separada e bagagem.
Do lado dos auxílios ao piloto, um acelerador by-wire e um IMU de seis eixos permitem toda a assistência eletrônica possível. O controle de tração nas curvas é um recurso junto com dois modos de condução, e um pacote opcional desbloqueia mais três modos de condução. Além disso, para 2026, abandonou o pacote Off-Highway, o que o tornou um veículo off-road melhor, restando apenas o pacote Enduro e o pacote Premium. O pacote Enduro oferece suspensão esportiva, guidão alto com tirantes e corrente M Endurance, enquanto o pacote Premium oferece ignição sem chave, para-brisa alto, monitoramento da pressão dos pneus, quickshifter bidirecional e controle de cruzeiro.
Não há competição real, a menos que você esteja disposto a pagar um prêmio
O preço base da BMW F 900 GS de US$ 14.395 é suficiente para torná-la o preço base mais barato entre toda a concorrência premium. Claro, você precisa gastar muito dinheiro no pacote premium se quiser adicionar coisas como o quickshifter, mas mesmo a variante básica é uma máquina perfeitamente capaz que você pode desfrutar sem reservas. Caso você ainda queira considerar alternativas, duas vêm à mente.
Um deles é o Husqvarna Norden 901, que custa US$ 15.349. Isso é a versão sueca da KTM mencionamos acima, mas é mais focado nas ruas com sua suspensão WP Apex. A aparência também definitivamente tem um apelo muito mais amplo do que a KTM. E se você quiser uma versão mais adequada para viagens e off-road, existe o Norden 901 Expedition, que custa um pouco mais, mas oferece suspensão de maior curso e bagagem de série.
Outra opção um pouco excêntrica é a Honda Africa Twin. Esta é tecnicamente uma motocicleta de aventura de tamanho normal, mas é preço como um de tamanho médio. Com um preço base de US$ 15.199, você poderia especificá-lo com a caixa de câmbio de dupla embreagem DCT, o que aumenta o preço para US$ 15.999. Mas vale a pena o dinheiro gasto. A caixa de câmbio automática torna muito mais fácil dirigir na cidade e na rodovia, e possui vários modos para ajudá-lo a lidar também com as situações difíceis.
Fonte: BMW EUA