A popularidade de motos que fazem tudo está em um ponto mais alto. A respeito disso, ADVs são a melhor aposta, com uma ampla gama de opções, desde o Royal Enfield Himalayan 450 até o carro-chefe BMW R 1300 GS. Embora elogiemos as bicicletas que fazem tudo pela sua versatilidade e conforto em todas as superfícies, um aspecto muitas vezes é esquecido: as classificações de eficiência. Francamente, a maioria das motocicletas que podem fazer tudo isso não retorna classificações de MPG alucinantes porque o motor tem que trabalhar em uma faixa de rotação mais ampla para atender às tarefas de asfalto e trilha. Mas um subestimado Honda A bicicleta de turismo estilo ADV também acerta na frente do MPG, oferecendo um mestre em todos os negócios por menos de US $ 10.000.
Por que conseguir classificações de MPG é difícil para uma motocicleta que faz tudo
Vamos levar em consideração os ADVs aqui, pois eles constituem a maioria das ofertas do tipo “faça tudo”. A razão principal ADVs que fazem tudo não alcançam classificações MPG impressionantes é a carga de trabalho estendida em seus motores. Essas bicicletas são voltadas tanto para passeios urbanos em baixa velocidade com torque final elevado quanto para viagens em rodovias de alta velocidade com rotações relativamente altas.
Portanto, a zona “relaxada” onde um motor ADV opera com mais eficiência é estreita e a maioria dos pilotos não permanece nela. Depois, há a construção da motocicleta. A sua posição alta e vertical com defletores de vento adicionais cria maior resistência ao vento, reduzindo as classificações gerais de MPG em comparação com bicicletas desportivas simplificadas. Depois, há o peso adicional de sua modularidade.
Acessórios de turismo complementares, como malas laterais e caixas superiores, adicionam peso e arrasto, ambos os quais aumentam ainda mais as classificações de MPG. Conseqüentemente, grandes armas como a BMW R 1300 GS e a Honda África Twinmesmo em sua aparência básica, lutam para atingir mais de 50 MPG. O grupo dos médios, como o Suzuki V-Strom 650 e o Kawasaki Versys 650, gira em torno de 50-60 MPG.
Aqueles que oferecem boa eficiência estão limitados a ofertas de nível básico
Para obter melhores classificações de MPG, os pilotos têm que sacrificar o desempenho e os recursos, restringindo-se ao grupo básico de ADVs que fazem tudo, como o Royal Enfield Himalayan 450, o CFMoto Ibex 450e o Série de aventura KTM 390. Uma classificação de economia de combustível de 55–65 MPG é facilmente alcançável para este grupo. A proposta de valor pelo dinheiro é sólida, com certeza. Mas a frugalidade adicional vem às custas de desempenho e eletrônica limitados. A maioria dos pilotos que estão evoluindo superarão rapidamente esses ADVs. Mas há uma exceção da Honda.
A Honda NC750X impressiona ao equilibrar eficiência, conforto e versatilidade
Preço: $ 9.499
O Surpresas da Honda NC750X oferecendo eficiência de combustível de nível básico/comum com recursos de peso médio, conforto, tecnologia e conveniência. Esta é uma bicicleta de turismo do tipo ADV menos popular, mas bastante radical. Tem o design e a postura de um aventureiro, mas é relativamente compacto para uso urbano e ainda esconde um compartimento de armazenamento próprio para scooter à vista de todos. De certa forma, isso nos lembra algo muito semelhante Honda DN-01que era uma combinação ousada de uma bicicleta esportiva, uma bicicleta cruiser e uma scooter. A Honda NC750X está disponível em um único nível de acabamento totalmente carregado que proporciona uma experiência de pilotagem simplificada.
Apoiado por eletrônicos arredondados e acessórios voltados para turismo
Os recursos tecnológicos são saudáveis, versáteis e também elevam o conforto. Possui uma tela TFT de 5 polegadas como painel de instrumentos com um layout limpo. Ele vem de fábrica com conectividade Android e iOS, cortesia do aplicativo Honda RoadSync, que se conecta via Bluetooth. Este recurso permite navegação com viva-voz, reprodução de música e controles de chamadas. Na frente assistencial, fica algo como controle de tração, acelerador Ride-by-Wiree modos de condução para tornar a experiência de condução confortável e segura.
Somando-se à sua versatilidade e quociente de conforto estão um uma série de acessórios que pode ajudar a transformar a NC750X em uma bicicleta de turismo totalmente carregada. Os componentes principais incluem um case superior e malas à prova de intempéries, um carregador USB e um suporte central. No que diz respeito ao conforto e proteção, possui punhos aquecidos, protetores de mão, protetores de carenagem, um defletor de vento inferior adicional, um pára-brisas ajustável e um selim mais confortável para o condutor e passageiro.
Um motor descontraído e uma caixa de câmbio inteligente
A NC750X é alimentada por um motor descontraído de 745 cc motor duplo paralelo. Esta é uma fábrica única porque não é compartilhada com nenhuma outra motocicleta Honda, o que geralmente é a norma para a marca japonesa. Este motor com refrigeração líquida produz 57,8 cavalos de potência a 6.750 RPM e 50,9 libras-pés de torque a 4.750 RPM. Sua curva de desempenho traça um caráter semelhante ao de uma moderna moto cruiser com grande torque em baixas e médias rotações. Isto se deve principalmente ao design de curso longo com furo de 77 mm e curso de 80 mm.
Ajudar a um caráter de motor linear e indiferente é o padrão do NC750X caixa de velocidades automática. Sim, este ADV está equipado com uma arma de fogo automática de seis velocidades que envia potência para a roda traseira por meio de um sistema de transmissão final por corrente. Seu USP é a opção de eliminar a necessidade de troca de marchas com o pé esquerdo e uso da alavanca da embreagem, oferecendo uma experiência de pilotagem semelhante a uma scooter giratória. A Honda também oferece mais engajamento com um modo manual que usa alavancas de câmbio no guidão.
Classificações de MPG de nível básico em um pacote de peso médio
O Honda NC750X 2026 tem uma classificação de economia de combustível de 67,2 MPG. Para lhe dar uma perspectiva, isso é idêntico ao que o 2026 Triunfo Velocidade 400 (um roadster nu para iniciantes) oferece. Além disso, apesar do tanque de combustível inteligente, porém limitado, de 3,7 galões, o Honda NC750X ainda oferece um alcance máximo de condução de quase 249 milhas.
Bases versáteis e ergonomia ajustadas para conforto
Para passeios urbanos descontraídos e corridas confortáveis em rodovias
O NC750X é sustentado por uma estrutura de aço em diamante que usa o motor como membro tensionado. O chassi é suspenso por garfos dianteiros telescópicos simplificados de 41 mm e um monoamortecedor traseiro com pré-carga ajustável. Ambas as extremidades oferecem 4,7 polegadas de curso de suspensão. Quanto às tarefas de frenagem, as coisas também são bastante simples.
A dianteira recebe discos duplos de 296 mm acoplados a pinças flutuantes de dois pistões. A traseira recebe disco de 240 mm acoplado a pinça de pistão único. Quanto às tarefas de aderência, os pneus dianteiros de 120 seções e traseiros de 160 seções, voltados para a estrada, sem câmara, envoltos em rodas leves de alumínio de 17 polegadas, assumem o controle.
Todos esses componentes se unem para oferecer uma experiência equilibrada de condução urbana e rodoviária. Adicionando agilidade à mistura estão algumas escolhas inteligentes de engenharia. Os notáveis incluem inclinar o gêmeo paralelo para frente em 55 graus em relação à vertical e realocar o tanque de combustível debaixo do assento. Isso ajuda a diminuir o centro de gravidade e deve tornar este Honda mais instável.
Esconde perfeitamente um recurso de praticidade
O condutor senta-se relaxado e ereto graças a um guiador alto e largo, pedais de apoio neutros e uma altura acessível, apesar do tanque de combustível localizado sob o assento. O pára-brisa padrão oferece ampla proteção contra o vento e ajuda a reduzir a fadiga durante longas viagens em rodovias. Dado que o depósito de combustível não se encontra na sua localização tradicional, a Honda aproveitou o espaço extra para criar um área de armazenamento escondida. Há espaço suficiente para armazenar confortavelmente um capacete de tamanho normal.
A Honda NC750X é uma motocicleta prática inesperada
Isso quer ser chamado de ADV
Embora a Honda tenha chamado a NC750X de “Bicicleta de Aventura”, ela é tecnicamente uma bicicleta de turismo projetada para se parecer com uma ADV com sua postura alta. Mesmo o curso da suspensão não é do tipo ADV; quanto mais acessível, Honda NX500 ADV para iniciantes oferece mais viagens com 5,9 polegadas. Além disso, o tamanho da roda de 17 polegadas é voltado para a estrada e não se enquadra no perfil de um ADV que geralmente usa combinações dianteiras/traseiras de 19/17 polegadas ou 21/17 polegadas.
E isso nos leva ao compromisso que esta Honda faz tudo. Apesar de ser rotulado como ADV, o NC750X não é um off-roader capaz. Ele pode fazer algumas corridas leves de cascalho, mas é isso. Apesar de suas deficiências, o NC750X conquistou um nicho ao combinar capacidades urbanas e rodoviárias com impressionantes classificações de MPG. Nenhuma outra motocicleta pode igualar esta combinação única de recursos completos, especialmente entre as ofertas de peso médio e carro-chefe.
Fonte: Honda Powersports